Då min motor är urtagen nu och den stora vinterrenoveringen/tuningen har börjat, så har jag blivit sugen på att kliva några högre steg upp i trimningen.
Vad exakt för delar krävs för att få 400hk ? Stor turbo, spridare och en bra IC + program, räcker det ?
Det som är planerat att göra är, lätta svänghjulet porta motorn lite här o var, ev lämna bort toppen på portning.
Körde en 9000 Aero Quaife låda & diff 515hk / 607nm Trollspeed mappad, byggd av Micke
Halloj!
http://www.maptun.com/webshop/products. ... storder=91
Där har du ett fint recept på 400hk
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Jo men några 50k ger ja ju inteUrsprungligen postat av _oxygene_
ska dit delar för över 20k och det är inte delar som är till motorn.
Men orginalkammarna håller väl en bit över 500hk ?
Inte så mycket att byta ändå, 3" och luftfilter har ja redan.
Spridare, turbo, IC, programvara och soppa pump då, + att portning osv ska ske + lätta svänghjul med.
Körde en 9000 Aero Quaife låda & diff 515hk / 607nm Trollspeed mappad, byggd av Micke
Hehe nä mena ju inte att du skulle köpa grejerna där.. men du får en uppfattning om vad man behöver.
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Hehe tack.
Frågan kvarstår dock med kamaxlarna.
Körde en 9000 Aero Quaife låda & diff 515hk / 607nm Trollspeed mappad, byggd av Micke
en budget på 20k och 400hk, skulle kunna räcka till alla delar till motorn. sedan har du bara bromsar och tramsmition kvar så som koppling.
Om jag vore du skulle jag sätta gräslök i landet hemma och sälja dyrt och spara ihop massa pengar till din dröm.
Laser Röd Ng900 2.3T
#6080
Ett par "bra" kammar är alltid trevligt, med rätt kammar får du ett helt annat flås i den på högre varv och kanske mer effekt.Hehe tack.
Frågan kvarstår dock med kamaxlarna.
/OE
När Dr.Boost talar, då lyssnar man...
EVO III
Budgetrecept:
Spridare: Siemens Deka 630cc
Turbo: GT3071R (0.86 A/R eller 0.63 A/R)
Avgas: Sedvanligt 3" sportavgas med racekatt, och lämplig adapter från turbon.
Toppen funkar som den är, org. kammarna funkar om man vill, själv satte jag i 268/9.6 kammar. Kolvarna håller och likaså stakar och vev.
Koppling: SPEC eller Sachs sinter.
Lådan bör nog kollas över, är inte så insmord i växellådorna så jag vet inte vad som byts där.
Bromsar är lite lurigare, Tarox och lite sharpare belägg verkar funka hyggligt.
Haj!
har du provat att söka? Torde finns några trådar om detta recept.
Mvh Jonas
Inte 400 hk men nästan
19T #6 7000 kr
750cc spridare 4500 kr
Bränslepump 255L 1500 kr
Koppling sinter, 3000 kr
IC Kina 1500 kr
Program ?kr
E85
17500+program.
Borde gå att få 370-390 hk där. Bättre på lågvarv än GTBB30 10000kr billigare och bolt on
Först och främst måste jag fråga: "Porta motorn" what?
Lite konstiga trådar här tycker jag annars, var och varannan ska ha 400-500hk för inga pengar alls verkar det som, i ena trådan klagas det över att originalkolvar inte håller för 500hk och i denhär över att kammar måste bytas.
Vill du ha en motor som vaknar och funkar bra på högre varv så skall kammarna bytas till något med längre duration och högre lyft, i med starkare fjädrar också så ventilerna hålls borta från kolvarna dina. ~290°/~10mm borde passa utmärkt för en piggare motor. Har du motorn riven så passa på och byt kolvarna också.
Att trimma kostar massor med pengar, så är det bara fastän man köper grejer "billigt" från staterna och kina.
De va min åsikt, lycka till med projektet
/Kenneth
"Utan tvivel är man inte klok"
precis, vill man ha 400hk som är driftsäkra så kan jag lova att det kommer kosta rejält,tror inte 100k stoppar riktigt ens. och så till den rimliga grad bör chassi/väghålling/bromsar uppgraderas rejält dem med för att kunna utnyttja 400hk till sin fulla rätt, iaf jag tycker att originalbromsarna är ruskigt glena tom på en standard maskin
Håller med om att porta motorn lite här o varlåter farligtFörst och främst måste jag fråga: "Porta motorn" what?
Lite konstiga trådar här tycker jag annars, var och varannan ska ha 400-500hk för inga pengar alls verkar det som, i ena trådan klagas det över att originalkolvar inte håller för 500hk och i denhär över att kammar måste bytas.
Vill du ha en motor som vaknar och funkar bra på högre varv så skall kammarna bytas till något med längre duration och högre lyft, i med starkare fjädrar också så ventilerna hålls borta från kolvarna dina. ~290°/~10mm borde passa utmärkt för en piggare motor. Har du motorn riven så passa på och byt kolvarna också.
Att trimma kostar massor med pengar, så är det bara fastän man köper grejer "billigt" från staterna och kina.
De va min åsikt, lycka till med projektet
/KennethHar man inte full koll på portning så kommer det bara bli sämre.
~290° kammar låter som en sämre idé. 268/9.6 verkar ge mycket bra resultat.
jag kan bara hålla med! átt trimma kräver mängder med pengar! min första upgarde på min 9000 lade jag en maxbudget på 40,000:- och utav dessa var det ca 25,000 till motorn vilket gav 342hk lite labilt laddtryck när det var varmt annars skitkul!! körde 500 stenhårda mil med denna spec och en snittförbrukning på 1,7l/mil.
men sen ville jag ha mera och det var då alla problem började med att få grejerna att hålla, kolvar gick i omgångar då alla sade att kolvar höll för 500hk och mera vilket är bull om det ska hålla i längden om man som jag har blyfot.
koppling rasade jag 2ggr en ny org en ny carbon. sintern slirade/högg med tills jag kombinerade sachs 600 platta med sinter då höll det fast.
lådor har det varit ett par med men på den punkten kommer jag nog inte göra ngt. tar bara 2,5 timmar att byta låda och lådor på skroten finns det billigt.
men allt som allt har detta kostat runt 130,000 till bara motor/drivlina men det kanske hade klarat sig med 70/80,000 om jag köpt det bästa och värsta med en gån istället för att snåla.....
My five bucks.
Turbo : Garret 2871 med ar 63.
Spridare: Siemens deka 630
Kammar: Klockade originalkammar
Ic: Kina ic billiga och mycket bang for the buck.
3" avgas verkar de som att du redan har då du snackar om steg 3.
Koppling: antingen en spec eller nån typ av achs sinter som exd säger.
Sen så bör ju alla bussningar i framvagn samt frambromsar att bytas.
fjädrar oich dämpare bör ju även det vara av värre sort men de antar jag att du redna bytt.
Kommer att kosta en slant men de e åxå en jävla skillnad på 350 hk till 400.
Mvh Fredrik
9-5 2.3T BioPower MapTun
Jag skulle inte ens funderat på så mycket effekt om jag inte visste att lådan höll för det.
Inte så j-a kul att stå mitt ute i ingenstans, med rasad låda med den enda trösten att lådor finns det gott om, till skapligt pris.
Eller inte kunna gasa hur mycket man vill för man är rädd om lådan.
Vad skall man då med effekten till?
Av empirisk erfarenhet har jag lärt mig att bygga allt runt omkring motorn efter det effektuttaget man har.
Bromsar
Koppling
Växellåda
Chassi
Att kunna använda sina 400hk är SÅ mycket roligare än att prata om dem
Men det är jag det.... finns fler vägar att gå.
Lycka till!
resonerar man så att det inte får gå sönder ska man ej trimma alls. finns inga drivlinor som inte har brister (om man inte har ohämmat kassaflöde)Jag skulle inte ens funderat på så mycket effekt om jag inte visste att lådan höll för det.
Inte så j-a kul att stå mitt ute i ingenstans, med rasad låda med den enda trösten att lådor finns det gott om, till skapligt pris.
Eller inte kunna gasa hur mycket man vill för man är rädd om lådan.
Vad skall man då med effekten till?
Av empirisk erfarenhet har jag lärt mig att bygga allt runt omkring motorn efter det effektuttaget man har.
Bromsar
Koppling
Växellåda
Chassi
Att kunna använda sina 400hk är SÅ mycket roligare än att prata om dem
Men det är jag det.... finns fler vägar att gå.
Lycka till!
för min del älskar jag den ohämmade effekten i en riktigt trimmad bil som inte alls är byggd för den! svårtyglade bestar med gränslös körglädje!
hur kul är exempelvis en bmw m5 05- ??? visst trycker på bra men sen då??? ligg i 280blås och sippa på din kaffe HELT ODRAMATISKT! nix
sätt dig i en gokart på 50hp och svettas runt hårnålar i 70 80 knyck det e roligt!!
Det jag ville ha sagt är bl.a. att det blir oftast dyrare i slutändan om man inte bygger för att det skall hålla från början.
Men oavsett hur mycket man ordnat med så blir det inte odramatiskt att trampa fullt med 400hk i en framhjulsdriven bil.
Efter: 3 motorer, 2 toppar, 3 växellådor och 6 turboaggregat så tänker man nog lite mer som mig.
Jag har gjort misstaget att trimma så jag inte haft råd att reparera vid ras, vilket jag antar att det blir om man måste snåla in så mycket som möjligt från början.
ja det e klart. jag har rasat min beskärda del med för att man snålat/ej haft råd med bra grejer. men jag menar att det får gå sönder när man leker med sådanthär.... jag tror de flesta gått den hårda vägen
peace bro
Helt rätt väg att gåJag skulle inte ens funderat på så mycket effekt om jag inte visste att lådan höll för det.
Inte så j-a kul att stå mitt ute i ingenstans, med rasad låda med den enda trösten att lådor finns det gott om, till skapligt pris.
Eller inte kunna gasa hur mycket man vill för man är rädd om lådan.
Vad skall man då med effekten till?
Av empirisk erfarenhet har jag lärt mig att bygga allt runt omkring motorn efter det effektuttaget man har.
Bromsar
Koppling
Växellåda
Chassi
Att kunna använda sina 400hk är SÅ mycket roligare än att prata om dem
Men det är jag det.... finns fler vägar att gå.
Lycka till!
9-3 Aero Sc ttid
The Red Rocketeer
Behörigheter för att posta
Svara med citat