Original varvstopp på 9000 aero är ca 6200 tror jag. Vad är lämpligt att varva utan att några ingrepp görs i topp etc?
Om man vill varva lite mer vad bör man göra med toppen? Kammar är omslipade 260/9,2.
/Jonas
Original varvstopp på 9000 aero är ca 6200 tror jag. Vad är lämpligt att varva utan att några ingrepp görs i topp etc?
Om man vill varva lite mer vad bör man göra med toppen? Kammar är omslipade 260/9,2.
/Jonas
9000 aero -97 (svart) Garaget
Du behöver andra ventiltryckare och ventil fjädrar, portad topp och möjligen att man fixar till ventil säterna.Ursprungligen postat av Break out
MVH
F
[quote=Fredrik.j]Du behöver andra ventiltryckare och ventil fjädrar, portad topp och möjligen att man fixar till ventil säterna.Ursprungligen postat av "Break out":2qset7qd
MVH
F[/quote:2qset7qd]
För att vadå ?
Ontopic: Jag varvad 7000 varv på min 900set som jag hade med orginaltopp, det höll men kan inte säga vad som är safe eller inte
Ca 7200rpm.
Över det blir det problem med tryckare och fjädrar, men hårdare fjädrar från tex. Volvo B230 kan man nog varva runt 8000rpm korta stunder utan att tryckarna säger emot alltför mycket.
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Av Fredrik på MapTun så fick jag order om att inte varva mer än 6500rpm när jag hade Mr GTBB på Svarten.
Annars var risken påtaglig för skumbildning.
/R
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Jag kör 7500 med orginaltryckare o hårdare fjädrar.
Men o andra sidan så har jag inget emot att meka
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & Volvo S60 T8 Polestar)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Är det så att 2.3L inte tål att varvas lika mycket som en 2.0L ?
Jo medelkolvhastigheten är betydligt högre i en 2.3:a.Ursprungligen postat av negative
Saablös FD OG900 "Aero" Cab & NG900 E85 421 hk
Impreza STI Type R -00 370 hk 460 Nm @ 1320 kg Vevlagerras!
BMW 525i Touring -95 Mit sperrdifferential
BMW 740iA -00 Highline Carbon / Individual
ja, generellt sett.Ursprungligen postat av negative
Beror på att slaglängden på veven utsätter stakarna för elaka krafter samt att kolvacc blir farlig
Dock går väl allt att övervinna med bra grejer
Jag har hört långa stakar o liten slaglängd är optimalt, blir liten vinkeländring och rörelse då...
mvh
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & Volvo S60 T8 Polestar)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Tänkte på dig när tråden skapades. Du har väl varvat 7000 varv ett bra tag va ? tycker mig ha sett de i dina filmer Var har du varvstoppet nu ?Ursprungligen postat av Turbovin
Det ska väl ligga omkring 7000 där nånstans. Så länge vet jag inte men det är nog närmare 2500 mil som den fått smaka på de varvtalenUrsprungligen postat av negative
Saablös FD OG900 "Aero" Cab & NG900 E85 421 hk
Impreza STI Type R -00 370 hk 460 Nm @ 1320 kg Vevlagerras!
BMW 525i Touring -95 Mit sperrdifferential
BMW 740iA -00 Highline Carbon / Individual
Vad i ligger begränsningen, den begränsade smörjningen eller i att ventilerna inte "hinner med" eller något annat? Om det är det första så hjälper inte andra fjädrar ett dugg med andra ord?
Finns det någon bot mot skumbildning som är beprövad på "standard trimmade" saabar?
/Mathias
9-5 SC Hirsch -03 Man
900 TurboS -91
9-3 SS Aero -07 Aut
Saabo -67
Kört 7000rpm länge o väl.. Så det är inga som helst problem,, dock,, att ligga i 7000-7200rpm under lååånga förhållanden är dock lite annorlunda mot en acc upp mot 7-7300rpm o sen växla..
Så,,allt hänger mer på hur man ska använda varvtalsregisteret osv..
Mvh
Känner du till någon bil som rasat pga för högt varv?Ursprungligen postat av Robert@
Kan inte minnas att det skrivits om det på forumet...
mvh
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & Volvo S60 T8 Polestar)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Jag vet inte exakt vad robban har satt mitt varstopp på?? 7200rpm??
Men det ska höjas till 7500rpm vid nästa besök på nordic.... Det ska inte vara nån konstighet när man har hårdare ventilfjädrar och kör 2,0...
-|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
Veteranaren: BMW 525 E12 -75
Anledningen till frågan var att vid senaste bänkningen hos Nordic var maxeffekt vid ganska exakt 5500 varv med TD04 15T och 260/9,2 kammarna, oklockade dvs som original. Nu står kammarna lite annorlunda och maxeffekt borde ligga lite högre samt att GT2871R ha hamnat på plats. Självklart så lyssnar man på Robban som mappar och han kan detta men det är ändå kul att veta hur andra kör.
Vi låtsas att vi är överens om att man bara kan varva upp till XXXX varv med original prylar. Vad ska man göra för att kunna varva mer? Finns det något recept som gör att man kan varva lite mer?
/Jonas
9000 aero -97 (svart) Garaget
Starkare ventilfjädrar så kan du ligga lugnt runt 7000rpm med lyft under 10.
Finns dom här på forumet som kör över 10 i lyft med orginaltryckare, fast om det håller på en bil som körs dagligen vet jag ej, men ska bilen bara masseras lite på bana då och då, med lite renoveringar emellan så går det ju an.
Vad är det som slits och måste renoveras?Ursprungligen postat av gazer3312
mvh "en av dom"
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & Volvo S60 T8 Polestar)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Om man skaffar mekaniska tryckare, kan man då varva 7500 någorlunda safe?
Saab 900 Turbo Cabriolet -88
Saab 96, Sport-wannabe -64
Saab 9-3 2.0t Vector Cabriolet -04
Alfa Romeo GTV6 3.0 "Busso" -83, Polestar 2 -22
Ursprungligen postat av Roijer
p-a jag mikkepikke mfl kör ju mekaniska tryckare och andra fjädrar och varvar över 9000rpm dock så får du ha andra kammar till mekaniska tryckare