Max varv på en 2,3:a med T5?

[Break out]

Original varvstopp på 9000 aero är ca 6200 tror jag. Vad är lämpligt att varva utan att några ingrepp görs i topp etc?

Om man vill varva lite mer vad bör man göra med toppen? Kammar är omslipade 260/9,2.

/Jonas

[Fredrik.j]

Original varvstopp på 9000 aero är ca 6200 tror jag. Vad är lämpligt att varva utan att några ingrepp görs i topp etc?

Om man vill varva lite mer vad bör man göra med toppen? Kammar är omslipade 260/9,2.

/Jonas

Du behöver andra ventiltryckare och ventil fjädrar, portad topp och möjligen att man fixar till ventil säterna.

MVH

F

[negative]

[quote=Fredrik.j]

Original varvstopp på 9000 aero är ca 6200 tror jag. Vad är lämpligt att varva utan att några ingrepp görs i topp etc?

Om man vill varva lite mer vad bör man göra med toppen? Kammar är omslipade 260/9,2.

/Jonas

Du behöver andra ventiltryckare och ventil fjädrar, portad topp och möjligen att man fixar till ventil säterna.

MVH

F[/quote:2qset7qd]

För att vadå ?

Ontopic: Jag varvad 7000 varv på min 900set som jag hade med orginaltopp, det höll men kan inte säga vad som är safe eller inte

[900 Power]

Ca 7200rpm.
Över det blir det problem med tryckare och fjädrar, men hårdare fjädrar från tex. Volvo B230 kan man nog varva runt 8000rpm korta stunder utan att tryckarna säger emot alltför mycket.

[RZ]

Av Fredrik på MapTun så fick jag order om att inte varva mer än 6500rpm när jag hade Mr GTBB på Svarten.
Annars var risken påtaglig för skumbildning.

/R

[Johan H]

Jag kör 7500 med orginaltryckare o hårdare fjädrar.

Men o andra sidan så har jag inget emot att meka

[negative]

Är det så att 2.3L inte tål att varvas lika mycket som en 2.0L ?

[Turbovin]

Är det så att 2.3L inte tål att varvas lika mycket som en 2.0L ?

Jo medelkolvhastigheten är betydligt högre i en 2.3:a.

[Johan H]

Är det så att 2.3L inte tål att varvas lika mycket som en 2.0L ?

ja, generellt sett.

Beror på att slaglängden på veven utsätter stakarna för elaka krafter samt att kolvacc blir farlig

Dock går väl allt att övervinna med bra grejer

Jag har hört långa stakar o liten slaglängd är optimalt, blir liten vinkeländring och rörelse då...

mvh

[negative]

Är det så att 2.3L inte tål att varvas lika mycket som en 2.0L ?

Jo medelkolvhastigheten är betydligt högre i en 2.3:a.

Tänkte på dig när tråden skapades. Du har väl varvat 7000 varv ett bra tag va ? tycker mig ha sett de i dina filmer Var har du varvstoppet nu ?

[Turbovin]

Tänkte på dig när tråden skapades. Du har väl varvat 7000 varv ett bra tag va ? tycker mig ha sett de i dina filmer Var har du varvstoppet nu ?

Det ska väl ligga omkring 7000 där nånstans. Så länge vet jag inte men det är nog närmare 2500 mil som den fått smaka på de varvtalen

[MathiasB]

Vad i ligger begränsningen, den begränsade smörjningen eller i att ventilerna inte "hinner med" eller något annat? Om det är det första så hjälper inte andra fjädrar ett dugg med andra ord?

Finns det någon bot mot skumbildning som är beprövad på "standard trimmade" saabar?

/Mathias

[NordicDalarna]

Kört 7000rpm länge o väl.. Så det är inga som helst problem,, dock,, att ligga i 7000-7200rpm under lååånga förhållanden är dock lite annorlunda mot en acc upp mot 7-7300rpm o sen växla..

Så,,allt hänger mer på hur man ska använda varvtalsregisteret osv..


Mvh

[Johan H]

Kört 7000rpm länge o väl.. Så det är inga som helst problem,, dock,, att ligga i 7000-7200rpm under lååånga förhållanden är dock lite annorlunda mot en acc upp mot 7-7300rpm o sen växla..

Så,,allt hänger mer på hur man ska använda varvtalsregisteret osv..


Mvh

Känner du till någon bil som rasat pga för högt varv?

Kan inte minnas att det skrivits om det på forumet...

mvh

[9-3 Mike]

Jag vet inte exakt vad robban har satt mitt varstopp på?? 7200rpm??

Men det ska höjas till 7500rpm vid nästa besök på nordic.... Det ska inte vara nån konstighet när man har hårdare ventilfjädrar och kör 2,0...

[Break out]

Anledningen till frågan var att vid senaste bänkningen hos Nordic var maxeffekt vid ganska exakt 5500 varv med TD04 15T och 260/9,2 kammarna, oklockade dvs som original. Nu står kammarna lite annorlunda och maxeffekt borde ligga lite högre samt att GT2871R ha hamnat på plats. Självklart så lyssnar man på Robban som mappar och han kan detta men det är ändå kul att veta hur andra kör.

Vi låtsas att vi är överens om att man bara kan varva upp till XXXX varv med original prylar. Vad ska man göra för att kunna varva mer? Finns det något recept som gör att man kan varva lite mer?

/Jonas

[gazer3312]

Starkare ventilfjädrar så kan du ligga lugnt runt 7000rpm med lyft under 10.
Finns dom här på forumet som kör över 10 i lyft med orginaltryckare, fast om det håller på en bil som körs dagligen vet jag ej, men ska bilen bara masseras lite på bana då och då, med lite renoveringar emellan så går det ju an.

[Johan H]

Starkare ventilfjädrar så kan du ligga lugnt runt 7000rpm med lyft under 10.
Finns dom här på forumet som kör över 10 i lyft med orginaltryckare, fast om det håller på en bil som körs dagligen vet jag ej, men ska bilen bara masseras lite på bana då och då, med lite renoveringar emellan så går det ju an.

Vad är det som slits och måste renoveras?

mvh "en av dom"

[Segfirre]

Om man skaffar mekaniska tryckare, kan man då varva 7500 någorlunda safe?

[M frändberg]

Om man skaffar mekaniska tryckare, kan man då varva 7500 någorlunda safe?

p-a jag mikkepikke mfl kör ju mekaniska tryckare och andra fjädrar och varvar över 9000rpm dock så får du ha andra kammar till mekaniska tryckare