Uppgradera NG9-3 B207 med 14T aggregat?

[Aero++]

En 321HK M3:a tror jag faktiskt inte en enda 300hk Saab här på forumet har en chans mot. Tyvärr, dessa bilar har ett riktigt acc.

Har aldrig sett tider på 300HK maskiner som når neråt 12s som krävs för att mäkta med dessa i motorvägsrejs.

Överbevisa mig gärna med en tid från en racelogic alterantivt ett filmat rejs där båda parter är beredd.

Lungt och fint Sebastian,jag påstår inte att en Saab flyger med 300 hkr men vet inte riktigt vart ifrån fick du 12 sec neråt för en sån bil när en sån bil ligger på mätarefart 13-14 sec

Jag höll jämnt steg med 296 hkr mot en M3 321 hkr Coupe dock en 1 pers extra i M3an 100-200 km/h.
Har kört ifrån M3 286 Coupe,cab,Coupe med chip avgas.
Att köra jämnt mot en M3 321 hkr med dagens trim har jag inte problem att göra det skulle jag tro,50-220 100-220.
Sen att dom eventuellt skulle köra ifrån mig efter det så har jag inget emot.

Mvh

[Andreas Plars]

En 321HK M3:a tror jag faktiskt inte en enda 300hk Saab här på forumet har en chans mot. Tyvärr, dessa bilar har ett riktigt acc.

Då har inte Saaben några 300hk! Eller väldigt dåligt vrid... Håller inte alls med dig. Med 300hk och en ej tyngre bil och mindre transförluster jämfört med M3 borde Saabens vrid/bättre medeleffekt göra den likvärdig.
För några år sedan när min bil hade orginal kammar, orginal spridare, orginal IC, orginal lång topp och orginal 9000 aero turbo och 3" avgas så förlorade jag inte mot en enda M3:a eller M5 3,8a på tre år innan det blev värre grejer.
Men ofta var det ruggigt jämt 50-250km/h och jag undrar om jag ens hade 300hk då... laddade 1,25bar som mest på mellanvarv.

M.V.H.

[Plupp]

Då har inte Saaben några 300hk! Eller väldigt dåligt vrid... Håller inte alls med dig. Med 300hk och en ej tyngre bil och mindre transförluster jämfört med M3 borde Saabens vrid/bättre medeleffekt göra den likvärdig.
För några år sedan när min bil hade orginal kammar, orginal spridare, orginal IC, orginal lång topp och orginal 9000 aero turbo och 3" avgas så förlorade jag inte mot en enda M3:a eller M5 3,8a på tre år innan det blev värre grejer.
Men ofta var det ruggigt jämt 50-250km/h och jag undrar om jag ens hade 300hk då... laddade 1,25bar som mest på mellanvarv.

M.V.H.

Vi fortsätter VS-pratet i denna tråd. (finns svar på din och Aero++ fråga där)

http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=237478

[Crille81]

perfekt, bara människor som inte har någon koll som varnar mig för att trrimma dessa saab/opel motorer, men skoj att ingen rasat ännu woho!

jag har lyckats o rasa min dock , 2,0t 280hk, turbon samt koppling gav upp efter 2mån, o då har jag en td04 t16, altså det största du får på , så visst det håller inte för riktig hårdkörning men värt ändå varenda krona, på tanke att man klipper vassa bilar som m3 m,m,

Vilket företag har du trimmat hos?

[KK]

Crille,

Det är en Nordic Extreme enligt hans garagetsida.

Mvh
KK

[spasse]

perfekt, bara människor som inte har någon koll som varnar mig för att trrimma dessa saab/opel motorer, men skoj att ingen rasat ännu woho!

jag har lyckats o rasa min dock , 2,0t 280hk, turbon samt koppling gav upp efter 2mån, o då har jag en td04 t16, altså det största du får på , så visst det håller inte för riktig hårdkörning men värt ändå varenda krona, på tanke att man klipper vassa bilar som m3 m,m,

Vilket företag har du trimmat hos?

hallo nordic är bilen trimmad hos
extreme programvara, dom satte ihop efter det jag hadde på bilen
mvh

[ottohipp]

Hej,
Väljer att göra mitt första inlägg här då jag går i uppgraderingstankar för min 9-3, 1.8t, biopower -08. Jag är ingen erfaren skruvare, men gör och lär mig göra det mesta som dyker upp på bilarna själv.
Hursomhelst är jag nyfiken på att byta upp till en bättre turbo i min kära Saab. Bilen är chippad av maptun sedan tidigare, dock inte en klassisk ”steg 1” då detta gjordes av en kille som jobbade på maptun (som var vän med den tidigare ägaren) som ville testa/erbjuda en ny mappning för ett billigare pris. Detta är åtminstone vad jag fått förklarat för mig, tidigare ägaren var inte särskilt insatt/intresserad av motoroptimering f.ö.

I och med att jag har B207L motorn så har jag den mindre turbon i nuläget. Har kikat på att byta till en aero-turbo. Begagnade går ju att få tag på för en rätt ok summa, dock har så gott som samtliga jag hittar gått över 20,000 mil. Samtidigt hittar jag nya eftermarknads-turbos på div olika hemsidor för inte allt för stora slantar.
Så frågan är vad som är bäst, en begagnad original aero turbo för ca 2-3k med över 20,000 mil eller en ny eftermarknads (kina?) turbo för ca 5000k? Bilen har gått ca 22,000 mil i nuläget och jag hoppas gärna kunna köra den 10,000 till iallafall.

Vill tillägga att jag efter detta inte planerar några allt för stora ingrepp, vill dock gärna ha lite mer push på de högre varvtalen än idag. Ev. kan jag tänka mig att byta upp spridarstorlek, avgas och liknande om det behövs, men vill gärna slippa behöva gå in i växellådan eller byta kylare.

Ber om ursäkt om det blev lite långdraget, men jag uppskattar all rådgivning jag kan få!

[Hyvens]

Ottohipp>> Du har PM.

[amazinjoey]

Hej,
Väljer att göra mitt första inlägg här då jag går i uppgraderingstankar för min 9-3, 1.8t, biopower -08. Jag är ingen erfaren skruvare, men gör och lär mig göra det mesta som dyker upp på bilarna själv.
Hursomhelst är jag nyfiken på att byta upp till en bättre turbo i min kära Saab. Bilen är chippad av maptun sedan tidigare, dock inte en klassisk ”steg 1” då detta gjordes av en kille som jobbade på maptun (som var vän med den tidigare ägaren) som ville testa/erbjuda en ny mappning för ett billigare pris. Detta är åtminstone vad jag fått förklarat för mig, tidigare ägaren var inte särskilt insatt/intresserad av motoroptimering f.ö.

I och med att jag har B207L motorn så har jag den mindre turbon i nuläget. Har kikat på att byta till en aero-turbo. Begagnade går ju att få tag på för en rätt ok summa, dock har så gott som samtliga jag hittar gått över 20,000 mil. Samtidigt hittar jag nya eftermarknads-turbos på div olika hemsidor för inte allt för stora slantar.
Så frågan är vad som är bäst, en begagnad original aero turbo för ca 2-3k med över 20,000 mil eller en ny eftermarknads (kina?) turbo för ca 5000k? Bilen har gått ca 22,000 mil i nuläget och jag hoppas gärna kunna köra den 10,000 till iallafall.

Vill tillägga att jag efter detta inte planerar några allt för stora ingrepp, vill dock gärna ha lite mer push på de högre varvtalen än idag. Ev. kan jag tänka mig att byta upp spridarstorlek, avgas och liknande om det behövs, men vill gärna slippa behöva gå in i växellådan eller byta kylare.

Ber om ursäkt om det blev lite långdraget, men jag uppskattar all rådgivning jag kan få!

Vad har jag gjorde och som var billigast för få 300hk å har något stabilt upp till 350hk+ är:

Köpa Begagnad 14T så billigt som möjligt
Köpra en melett 19T Chra
Skicka 14T huset på svarvning till någon som kan svara upp de till 19T.


Chra kostade 1800kr hos Svenskt turbo service. 14T köpte jag för 400kr och svarva upp huset gick på 350.