Växellåda 9000 -93 och femmans drev..

[Andreas Plars]

Har en GM 75701 låda som jag ska ha i min bil ikväll.

Tog bort locket med bussningen för att montera dit mitt lock med plastbussning.

Känner på dreven och märker att det mindre är löst och knappst sitter med presspassning på axeln! Tom flensmuttern som är knackad in i tre hål går att röra på
Ska det vara så?

Vet ju att det tidigare vad problem med just femman och att dreven glappa upp och förstörde axlarna så att femman försvann men det ska ju vara återgärdat på de senare årgångarna och just GM 75701 fanns ju bara sista året med långlåda!

I övrigt känns lådan riktit tight och tokfin! den har inte rullat långt och svarvspåren i medbringaren är kvar.
Satt på en 2,3T 9000CC -90 byggd av Saab.

Idéer om femman? Inget att oroa sig för?

M.V.H.

[SaabAero]

Har en GM 75701 låda som jag ska ha i min bil ikväll.

Tog bort locket med bussningen för att montera dit mitt lock med plastbussning.

Känner på dreven och märker att det mindre är löst och knappst sitter med presspassning på axeln! Tom flensmuttern som är knackad in i tre hål går att röra på
Ska det vara så?

Vet ju att det tidigare vad problem med just femman och att dreven glappa upp och förstörde axlarna så att femman försvann men det ska ju vara återgärdat på de senare årgångarna och just GM 75701 fanns ju bara sista året med långlåda!

I övrigt känns lådan riktit tight och tokfin! den har inte rullat långt och svarvspåren i medbringaren är kvar.
Satt på en 2,3T 9000CC -90 byggd av Saab.

Idéer om femman? Inget att oroa sig för?

M.V.H.

Lägg inte jobb på att montera lådan!
När muttern lossnat har även lagerförspänningen försvunnit och troligtvis har detta slitit ner pinjonglagren.
Lådan behöver alltså renoveras om det ska bli bra

Har du tur är det bara drevets splines som är kassa, dvs det räcker med nytt drev + spännhylsa + lager + mutter.
Har du otur är även axeln skadad och det är ju den som är "unik" på dessa lådor...

En fullösning utan att öppna lådan som jag inte kan garantera att det funkar:
Limma splinsen med lämplig loctite (finns speciell låsvätska för ändamålet), och dra dit en ny mutter så hårt du törs och stuka fast.

En ännu fulare lösning är att skippa loctite och istället dra åt muttern och svetsa fast mutter och drev på axeln. (blir svårt att dela lådan efter detta)

[Andreas Plars]

Happ.... då är man lådlös nu då
Efter 2haverier på 1månad.... och tredje reservlådan är oanvändbar tydligen...

Blir till att riva isär och jaga delar då. Tur att man hittade den äldre handboken om 9000 -85-89 idag på blocket för 100:-
Den tar visst upp växellådan och hur man klyver den och sätter ihop!

Försökte lossa muttern men den går inte alls att skruva loss trots att stukningen är markant uppfläkt ..

M.V.H.

[SaabAero]

Försökte lossa muttern men den går inte alls att skruva loss trots att stukningen är markant uppfläkt ..

M.V.H.

Kanske är limmad redan...
Lossnar den inte använder du för lite våld

Boken är bra
Finns många bra tips på hur specialverktyg ska se ut/fungera

[Andreas Plars]

[quote=Urban 1041]

Försökte lossa muttern men den går inte alls att skruva loss trots att stukningen är markant uppfläkt ..

M.V.H.

Kanske är limmad redan...
Lossnar den inte använder du för lite våld

Boken är bra
Finns många bra tips på hur specialverktyg ska se ut/fungera [/quote:24z5gp3y]

Håller tummarna för att jag begriper boken! Sista jag rev en låda var när jag var 15år (13år sedan..) och den fyrpetade lådan går än idag!

Muttern rör sig i förhållande till axeln som sticker ut iaf! Verkligen konstigt!!

Får använda vintern till att förkovra mig i transmissionens mysterier... kanske lika bra att ställa av bilen nu.
Bygga ihop 3bra lådor att ha sönder 2008

M.V.H.

[SaabAero]

Muttern rör sig i förhållande till axeln som sticker ut iaf! Verkligen konstigt!!

Får använda vintern till att förkovra mig i transmissionens mysterier... kanske lika bra att ställa av bilen nu.
Bygga ihop 3bra lådor att ha sönder 2008

M.V.H.

Kolla så inte muttern är stukad mot gängorna också.

Själv han jag renovera 1 låda förra vintern (tog 2år totalt ) så nu är det bara 2st kvar att fixa + 1 som ska byggas om
Hoppas det går lite snabbare denna gång. Om inte annat har jag lärt mig att inte ta isär mer än nödvändigt

[Andreas Plars]

Tusen tack för svaren! Bra idé att kolla om mutterns är stukad!


Fick boken idag och det ser ju inte sååå svårt ut!
Men! fasen vad specialverktyg de tar upp!

Vissa ser ut att kunna går att tillverka lätt eller använda universal eller lösa på annat sätt men vissa ser verkligen skumma ut...

Ni som har dragit isär/ihop en låda, har ni köpt några av de specialverktygen eller har ni löst det ändå?

Avdragare, momentnyckel, pinsetter, hammare, indikatorklocka och alla möjliga verktyg har jag.
Hoppas att det inte tar hela vinern med mina två lådor...

Någon som känner till någon länkt till en beskrivning med bilder? Har för mig att jag har sett en sån...

M.V.H.

[LM]

Någon som känner till någon länkt till en beskrivning med bilder? Har för mig att jag har sett en sån...

Visserligen en kortlåda men kanske till hjälp ändå?

http://www.thesaabsite.com/9000/9000transrepair.htm

Nu har du ju chansen att göra en likadan guide för långlådan.

Lycka till!

[SaabAero]

Boken funkar bra för att fixa lådan.
En av anledningarna till att det tog 2år innan jag fick ihop min låda var att det krävdes några specialverktyg som jag tillsut tillverkade själv.

För att dela lådan använde jag en plankstump "tvåtumfyra" och gängstång - funkade finfint.

Pinjongaxeln lossades med en ryckhammare
Lagren på pinjongaxeln knackades bort med hammare + dorn.

Lagerbyte på ingående axeln kräver ett specialverktyg som var jobbigt att tillverka. Det yttre lagret måste dras av tillsammans med något drev så man måste ha en avdragare som greppar i drevets "gaffelspår". Provade en vanlig 3-armad men då drog jag sönder drevet
Som tur är så brukar lagren på ingående axel klara sig bättre än pinjonglagren

Lagerbanorna i växellådshus och kopplingskåpa knackas ur med med hammare och dorn

Difflagren är svåra att få grepp om med avdragare (2-armad). Slutade med att dom kapades bort med vinkelslip. Det gör ju inget om man skulle råka göra ett litet märke på "axeln". Dessa lager byter man bara om dom är dåliga, dels för att det ena är riktigt dyrt (7-800kr) och dels för att byte kräver shimsning vilket i sin tur kräver ytterligare specialverktyg.

Återmontering kräver hydraulpress.
För montering av inre pinjonglagret skaffade jag ett järnrör att pressa på.

Tips 1
Spara alla beggade lagerbanor - dom är bra att ha som dorn vid montering av nya lager

Tips 2
Ta inte isär syncnaven i onödan. Fjädrar, rullar och plungar är pilliga att sätta på plats

Tips 3
Om du tar isär syncnaven - vänd rullarna rätt (gissa hur jag lärt mig det)

Tips 4
Använd flera burkar för smådelar, t.ex. 1 burk/axel.

Tips 5
Montera oljeplugg och byt alla låsringar

Tips 6
Vinkeldragningen av muttern kräver stort moment - inget man gör med ½" spärrskaft. Använde 1" dragskaft med förlängningsrör.

Tips 7
Tvätta utsidan ordentligt innan du börjar

För att citera en kollega ang växellådsrenovering. "Det är jättelätt, finns inga prylar i en låda som kan monteras fel så att lådan fortfarande fungerar. Om alla växlar går i och alla axlar snurrar har man monterat sakerna rätt. Om inte, gör om gör rätt "

[SaabAero]

Nu har du ju chansen att göra en likadan guide för långlådan.

Behövs inte.
Konstruktionen och principen är densamma

[SaabAero]

Beskrivning på fullösning http://townsendimports.com/Web/transmis ... utbear.htm

[Andreas Plars]

Har ikväll försökt att dra åt femmans drev så att jag iaf kan köra upp den till avställningsorten 27mil bort på Fredag men det går inte!
Tar emot som bara den och jag har dragit åt tills det är helt stumt och det är fortfarande ca 0,75mm glapp i axeln/lagret...

Hur fasen kan det gå till?

Ska man dra med 150Nm eller?

M.V.H.

[SaabAero]

Har ikväll försökt att dra åt femmans drev så att jag iaf kan köra upp den till avställningsorten 27mil bort på Fredag men det går inte!
Tar emot som bara den och jag har dragit åt tills det är helt stumt och det är fortfarande ca 0,75mm glapp i axeln/lagret...

Hur fasen kan det gå till?

Ska man dra med 150Nm eller?

M.V.H.

Enligt diagrammet så ska ett spel på 0,4mm dras dyga 250° (det är alltså vinkeldragning som gäller), så dina 0,75mm borde motsvara närmare 500°, dvs drygt 1,5 varv.
150Nm räcker definitivt inte - du får ta i hårdare
Som jag skrev tidigare använde jag ett 1" dragskaft med förlängningsrör för vinkeldragningen. Min 370Nm momentnyckel var för klen för detta. Gissar att det krävdes minst 500Nm. troligen mer för vinkeldragningen.

Din låda borde vara vinkeldragen redan så det borde räcka med ett mindre moment eftersom du inte ska stuka hylsan mer.
Kolla så du inte har dragit muttern i botten (minns inte om det går). Det kan ju vara så att knäckhylsan kollapsat så du kan dra hur mycket som helst utan att få någon lagerförspänning.

27mil kan du nog köra med taskig lagerspänning. Eftersom lådan ändå måste öppnas ska du ju byta lagren ändå.

[Andreas Plars]

Det kan ju vara så att knäckhylsan kollapsat så du kan dra hur mycket som helst utan att få någon lagerförspänning.

27mil kan du nog köra med taskig lagerspänning. Eftersom lådan ändå måste öppnas ska du ju byta lagren ändå.

Där slog du säkert huvudet på spiken!
Måste vara det för inte fasen kan ett så jäkla kännbart glapp inte gå ihop när man tar i så man spyr
Läste att jag ska dra till ett visst spel, 0,2mm och sedan vinkeldra 180grader.
Så 0,75mm glapp som känns tvärstummt måste vara nåt galet..

Jag fick tag på en låda som verkar fräch. Satte in den ikväll men väntar nog med uppstart tills folk vaknat
Visserligen en GM 75301, en 2,0T -89 låda men den ska ha gått 16000 och var tight i lagerförspänningen.
Kollade innan köp.

Återstår att klyva mina 3st GM 75701 och se om det går att få ihop 2st fina kanske...
En som låter marakkas och är grymmt kinkig med att få i/ur växlar, en med rensad trea och så denna med kolapsad hylsa kanske...

Tack för svaret!
Nu ska väl bilen rulla några veckor till hoppas jag...

M.V.H.

[SaabAero]

Jag fick tag på en låda som verkar fräch. Satte in den ikväll men väntar nog med uppstart tills folk vaknat
Visserligen en GM 75301, en 2,0T -89 låda men den ska ha gått 16000 och var tight i lagerförspänningen.
Kollade innan köp.

Är det en låda med gamla kopplingshuset, dvs det blir något skruvhål över ?

Om kollapshylsan är kass brukar 2:an hoppa ur vid motorbroms/gassläpp. Ganska vanligt fel.

Har bara pinjongaxeln klarat sig så kan du enkelt bygga ihop finfina lådor av din 3xGM75701. Det är ju bara pinjongaxeln + kronhjul som är "unika" på dessa lådor, allt övrigt krafs kan du plocka från en annan låda.

Har du kollat om några bra delar ur servicesatsen för 9-5 kan användas till långlådan ? DEn lär ju innehålla en del godis till riktigt bra pris och vissa delar kanske passar även långlådan

[Andreas Plars]

Är det en låda med gamla kopplingshuset, dvs det blir något skruvhål över ?

Ja, precis och folk säger ju att det ska gå.
Lådan sitter nu med en skruv mindre och det ser inte jättebra ut...
Sitter med fyra skruv och inte med den femte i framkant av lådan.
Så halva lådan känns ju knappt fastskruvad ut.

Om kollapshylsan är kass brukar 2:an hoppa ur vid motorbroms/gassläpp. Ganska vanligt fel.

Ja, jag köpte lådan för 1000:- på en skrot.
Ägaren innan sa att den fungerade fint. Motorn köte en annan polare och den så ut som NY inuti. Sanslöst skick på allt så det är konstigt att lådan har gett sig men motorn kan ju vara bytt.

Har bara pinjongaxeln klarat sig så kan du enkelt bygga ihop finfina lådor av din 3xGM75701. Det är ju bara pinjongaxeln + kronhjul som är "unika" på dessa lådor, allt övrigt krafs kan du plocka från en annan låda.

Jo ,kanske ska leta upp nån billig "i" låda att ta delar ifrån, drev, ringar m.m. bra att ha 3st fina till nästa säsong så man vågar gasa och köra som ett svin (som man ju vill ) utan att hämmas av tanken på lådras.

Har du kollat om några bra delar ur servicesatsen för 9-5 kan användas till långlådan ? DEn lär ju innehålla en del godis till riktigt bra pris och vissa delar kanske passar även långlådan

Det vore ju inte dumt! Har tänkt på det men inte riktigt haft tid.
Ska se om jag kan kolla lite i EPC, men ska jag vara realist så tror jag inte mycket passar förutom kanske kolapshylsan kanske...


M.V.H.

[SaabAero]

Det vore ju inte dumt! Har tänkt på det men inte riktigt haft tid.
Ska se om jag kan kolla lite i EPC, men ska jag vara realist så tror jag inte mycket passar förutom kanske kolapshylsan kanske...


M.V.H.

Kolla det så slipper jag
Har konstaterat tidigare att några syncringar från kortlådan har samma art nr till långlådan, dvs dom s.k Viggensyncarna borde passa långlådan.
Det är dock inte alla syncar som har samma art nr

Tror även att några lager har samma art nr

[Andreas Plars]

Jo, jag har kikat lite snabbt nu...
Ettan och tvåan på kortlådan har ju tre synkringar var så där är det inte samma. Trean och fyran verkar ha samma ringar.
Skrev ut en lista på alla delar för kortlådan och ska jämföra sen om det är några art,nr som är samma i övrigt med långlådan.
Såg inte ut att vara någonting.

M.V.H.

[SaabAero]

Jo, jag har kikat lite snabbt nu...
Ettan och tvåan på kortlådan har ju tre synkringar var så där är det inte samma. Trean och fyran verkar ha samma ringar.
Skrev ut en lista på alla delar för kortlådan och ska jämföra sen om det är några art,nr som är samma i övrigt med långlådan.
Såg inte ut att vara någonting.

M.V.H.