Kul bygge!
Ett tips angående vevstakarna är att ta de klenare vevstakarna på de tidigare h-motorerna (kanske har du dem redan, jag tror att de nyare kom runt -85 så din motor är på gränsen).
De stakarna ska vara ca 100 gram lättare, men klenare som sagt. Detta åtgärdas med Volvo överfallsbultar. Sen ska det gå att varva uppåt 9000 om man har smidda kolvar och välbalanserat.
Detta enligt en mekaniker på jobbet som arbetat på tävlingsavdelningen. Så det borde stämma!
/David
900 T8 -88a E85, MegaSquirt + EDIS. Bruksbil: Turbokonverterad Ford 1987.
I garaget: Mekar långlopps Volvo 360, justerar turbotryck på Forden. T8 i ide.
Senaste uppdatering: 100131
Vet inte om det är samma på fler volvomotorer men jag gjorde den operationen och använde bultar från Volvo B23 och dom passar perfekt.Ursprungligen postat av David V
Har du nån bild så lägg gärna upp så jag får se hur det är löstHej, vill du ha bilder på fjäderbensstag fram?? du kan ju montera krängningshämare ifrån og900 fram o bak inte så dyrt, sitter nog kanske på bilen du tog motorn ifrån, kostar ju ingetmvh joakim.
Det ska jag ta och kika lite på senare idag så jag får se om det sitter på 900.
[quote=E Larsson]Vet inte om det är samma på fler volvomotorer men jag gjorde den operationen och använde bultar från Volvo B23 och dom passar perfekt.[/quote:392qut9u]
Vevstakarna är inga problem, jag ska använda stakar från en nyare H-motor som är lättade 100gram styck, alltså dom är avsvarvade. Det är en jag känner som lättar stakar och jag känner många som har åkt med såna och ingen har lyckats köra av någon än så jag är inte orolig över hållbarheten
Tack så mycket för possetiv respons alla
MVH// Mokko
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Inget insug idag, han hann inte svetsa klart det så jag måste vänta till imorgon med provstart
Får se om jag orkar åka och sätta dit soppapumpen idag eller om jag väntar tills imorgon med det istället, skulle ju vara trevligt och få fart på bilen så fort som möjligt.
MVH// Mokko
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Update utan bilder nu då.
Nu har jag varit i garaget några timmar och hållt på, så nu sitter det en soppapump på plats och sprutet är fullt fungerande, 4bars bränsletryck hoppas jag räcker till
Imorgon så borde jag verkligen få insuget så att då blir det att smälla ihop bilen helt och dra ut på någon provtur, får se om jag hittar tag på nån vanlig digitalkamera så att man kan filma lite och försöka ladda upp på youtube
MVH// Mokko
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Film skulle vara trevligt!
Det borde bli ganska bra klös i den där om man jämför med orginalspisen, trots att den nya spisen saknar turbo
Ja man får ju hoppas att det blir hyffsad fart i den, men den bör ju gå bra mycket bättre sen när jag har rivit ner den och renoverat motorn osv, ett extraktor skulle ju verkligen inte skada. Det röret jag har nu kommer då att fungera som en ganska ilsken plugg skulle jag tro, men bara jag får allt att lira så åker den isär och då blir det att bygga riktigt istället
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
En liten update utan bilder igen.
Nu har jag byggt klart avgassystemet så jag slipper tänka mer på det på ett tag, och sen så har jag snurrat på startmotorn i jakt på oljetryck som inte kände för att närvara, men efter ungefär 1minut på startmotorn så kom trycket och hälsade på så jag slapp vara orolig längre
Så nu är det bara insuget som ska på sen ska kammarna ställas, sen så blir det uppstart
MVH// Mokko
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Närmar sig med stormsteg nu!
Blir insuget färdigsvetsat idag?
mvh
Japp det gör det, bara hoppas att allt vill lira nuNärmar sig med stormsteg nu!
Blir insuget färdigsvetsat idag?
mvh
Han var ganska så säker på att det skulle bli klart idag, tror det bara var två rör kvar att svetsa innan det var klart så
MVH// Mokko
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
En tråkig update nu då
Allt började bra när svärgubben kom hem och hade insuget med sig och det var vinklat så fint
Men sen efter att jag hade lagt ner nån timma på att slipa ur det för att det inte skulle vara en massa kanter så provade jag att sätta dit det.
Fin fint, tyckte jag tills jag märkte att plenumet var för stort så att det tog i generatorn så att det inte gick att vinkla ner tillräckligt
Så nu sitter jag och är lite lätt less och det jävligaste av allt är att det är produktionsstopp på hans jobb från måndag och tre veckor framåt så att han inte kan svetsa om skiten, men han skulle se om han kan smita in på söndag och fixa det.
Så man får väl se om jag råkar ut för en jävla otur eller om det kanske kan gå hyffsat ändå. Det är ju lite jobbigt att vara utan bil och bo 3mil ifrån tjejen där jag är nu.
MVH// Mokko
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Nu har det krypit fram en temporär lösning på det hela
Efter lite funderande om jag skulle plocka fram hammaren och banka in isuget så att det skulle passa så kom jag på att gavlarna är i 5mm tjock aluminium så det var ju bara att glömma bort och knacka upp plenumet.
Men efter lite mer tänkande så kom jag ju faktiskt på att jag inte kommer att ha någon form av överladdning på den här motorn så då kan jag bara kapa bort en bit av plenumet som tog imot generatorn och lägga en rak plåt över och sen helt enkalt plasta fast skiten så länge. Det kommer ju hålla med tanke på att det inte är nå tryck och så kommer det bli tätt så inte LMM får fnatt, så imorgon så kommer jag göra så och bilen ska förhoppningsvis bli uppstartad
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Bra att det löste sig tillslut! En bild på "finmodifieringen" av insuget vore lite kul..
mvh
Har inte hunnit med att göra det än, men jag lovar att det kommer upp en bild imorgon när jag har fixat detBra att det löste sig tillslut! En bild på "finmodifieringen" av insuget vore lite kul..
mvhKänns ju verkligen seriöst att börja plasta ihop insuget lixom, men vad gör man inte när man måste vänta nästan en månad på att kunna få det gjort riktigt?
Just ja, jag måste fixa en annan gasvajer med, den som sitter i bilen är ungefär en halvmeter för kort, ska kika om jag hittar nån gammal volvovajer i någon gömma, dom är väldigt lång om jag inte missminner mig
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Dethär är riktigt skoj att läsa och titta på , strunt i allt vad finputts heter å ihop me grejjorna för att kunna användas
Keep it up !
Åker saab nu igen, varför lät jag bli från första början ?
Tackar så mycketDethär är riktigt skoj att läsa och titta på , strunt i allt vad finputts heter å ihop me grejjorna för att kunna användas
Keep it up !
Ja just nu så bryr jag mig inte det minsta i nå puts, bara allt sitter ihop och fungerar som det ska så är jag mer än nöjd. Men sen när det blir att riva ur motorn igen så kommer det nog åtminstånde komma lite ny färg på blocket och så kommer sakerna att tvättas rent lite, det är ju faktiskt inte allt för roligt att skruva när det är tjockt med skit överallt
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Update utan bilder så länge, har en bild på mobilen som kommer sen.
Nu har bilen äntligen startat efter en jävla massa krångel, men den vägrar att gå på ettans cylinderHar hållt på hur mycket som helst med den men den bara vägrar att gå på ettans, gnista har jag, komp har jag och soppa får den, men icke att den går på cylinder fan. Den började på att gå på den cylindern ungefär en halv sekund en gång när jag varvade ur den, men den gav upp direkt tyvär. Har provat att byta stift hur många gånger som helt men den vägrar, den fuktar ner stiften lite bara, inte som dom brukar göra när dom blir sur utan det är bara lite lite fukt på stiftet.
Det enda jag kan tänka mig som är fel att att spridaren på den cylindern flödar på tok för mycket, men då borde den ju ändå hoppa igång på höga varv och sura stiftet rejält inte bara pyttelite som den gör.
Håller på att bli knäpp på det här nu, ska prova byta LMM, bränslehuvud och styrtryckarn imorgon och se om jag kan få till någon förbättring, men blir det inte bättre då så har jag verkligen ingen som helst aning om vart felet kan sitta.
Kan ju säga någonting som är bra nu i alla fall, trots att den går bara på 3cylindrar så är det jävligt bra respons i motorn, riktigt förvånad över att den svarar så bra som den gör med tanke på att den måste dra runt en kolv som inte gör någon nytta, ska bli väldigt intressant och se hur den kommer gå när jag får den att gå på alla fyra
MVH// Mokko
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Hej....
Ang kolvar, så åker ju många på fords kolvar i 94mm, kanske är lättare o få tag i, ett tips bara, Lycka Till, mvh joakim.
varför köra volvo när det finns SAAB??
MVH JOCKE. Kör 9000 T, Bytt upp mig till en 2.3FTT chippad NÖJD.....
http://www.garaget.org/?car=16431
Det jag kan tänka mig som du kanske ska kolla är väll att den inte gör så bra dimma av soppan då ? om komp å allt fanns liksom.
Väntar med spänning på fortsättningen !
Åker saab nu igen, varför lät jag bli från första början ?
Ska jag ha 94mm borrning så kommer jag använda folkvagns kolvar och bussa om stakarna till 22mm, men tack ändå, alltid bra att veta vad det sitter 94mm kolvar i
Det där satt jag faktiskt precis och funderade på, jag kom även på att det gick lite trögt när jag satte dit insuget, kanske spridaren tog imot någonting och hamnade snett så att den inte sprutar in bränslet som den ska, jag vet att det var jävligt dåligt med utrymme vid spridaren tack vare en dumt placerad kylslang. Ska kika på det där imorgon.
Om någon kan komma på något annat som kan strula så skriv i tråden, gissningar går perfekt att ta imot, bara så jag får fler saker att undersöka
MVH// Mokko
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Behörigheter för att posta
Svara med citat
