Fördelar med Garrett TB25/28 ?

[nallets]

Som rubriken lyder.

vilka fördelar har denna turbo jämfört med org agregat ?

ska byta för att org är slut
bilen har st1 och ska evt uppgradera till steg 3 närmaste månaderna.
men måste byta turbo först.
som jag förstår det så är st1 coh st3 gjorda för org turbo och ger ett visst antal hästar.

Så även om jag sätter på en annnan/bättre turbo/dyrare turbo så kommer ju prog och laddtrycket att va dessama. Om han nu inte sänker för spik och liknande.

Är det värt dom extra kr.
funderar som alternativ att skicka in mitt nuvarande för renovering då är det ju runt 5000 kr mer för Garrett TB25/28 i mellanskilllnad jämfört med renovpriset

dom kr kan man ju i stället lägga på steg 3 i stället för nuvarande st1 eller liknande.


(BIL Saab 9000 2.t0 97:a)

[stesmi]

Well, om du har tänkt att sätta ribban på Steg 3 så känns en renovering kanske som det bättre alternativet.

MEN, glöm inte att en av komponenterna i ett Steg4/5 kit ÄR just en TB25/28 så du har redan en bit av ett Steg4/5 kit, men som sagt, om du inte har tänkt tanken på att gå upp till Steg4/5 är det bättre att renovera befintlig T25'a.

[darude]

Men du måste ju inte få ett steg 3 direkt från hyllan om man säger så. Kan ju alltid ringa runt och kolla vad du har för alternativ, ett individuellt steg alltså.

[Fredrik.j]

Släng dit ett TD04 istället skulle jag göra.
Går att få ett indivuellt program om de är från en känd firma och du kan köra med halvsats eller orginal avgassystem fast den går bättre.

Men de är ditt val men hör med trim firmorna först.

MVH

F

[nallets]

jo. jag har lite beslutsånget. ST4 är ju mer lockande än steg 3. sätter man i en ny org turbo så är man ju lite låst. då kan det va värt några tusenlappar och sätta i TB25/28 för då kan man ju uppgradera till st4 i framtiden utan att byta turbo.
visste ju inte vilken turbo som dom stegen behövde/använde.

Har ju maptun så det kommer det att bli i fortsättningen ochså
man borde ju kunna köra ett steg3 och TB25/28 utan problem ?

för då är det ju bara en intercooler enligt dom som saknas men det är ju en dyr rackare. 9000 kr ca huuua..... + koppling då
har ju tyvärr andra intressen som kräver lite kosing oxå.
som en skuren båtmotor som spräckte budgeten.


vad har TD04 för fördelar jämfört med garett ? Bara olje/vattenrör kostar 3500 kr. en td04 + rör är ju lika dyr som en TB25/28

[stesmi]

Du KAN ju köra en Kina-IC i stället för deras och bara handla mjukvaran av dem.

[Fredrik.j]

Kör du steg 3 effekten så behöver inte turbon ladda lika mycket och då är inte ICn så viktig.
Men de är de här med hur hållbar en turbo är så är td04 bättre.

Men hör med maptun så förklarar dom mer och säg vilken effekt du vill ha.

MVH

F

[Kiwi-OD]

Grenrörsmässigt så lär det väl vara lättare för dig med ett MHI-aggregat (TD04). Däremot får du antagligen lite segare spoolup om du ska ha ett agg likvärdigt med det kulladgrade garrettaggregatet. Iaf om man jämför med garrets GTBB (efterträdaren med andra blad jämfört med TB). Hållbarheten har jag hört både positivt och negativt om bägge sorterna, men jag skulle tro (läs: TRO) att MHI-aggregatet klarar sig lite längre om man ligger på högre tryck under långa perioder. Kan kolla upp det lite senare idag. Nu kallar jobbet..