Frågor ang. 9000 2,3 Turbo S -92 (Filmer)

[Skalman79]

Hej!

Har precis köpt en 9000 2,3 Turbo -92.
En del tror att jag fått tag i den ovanliga (?) 2,3 Turbo Sport
Nackdel är att -06 så är det bytt motor och låda i den och hon som ägde den tror jag inte hade en aning att det var just en 2,3 Sport.
Så motorn är garanterat från en 200hk 2,3T och när hon köpte den sa hon att den var trimmad och det ville hon inte så hon har trimmat ner den sa hon... Antagligen bytt box?
För det är väl en Röd box i den från fabrik?
Alltså 220hk/330nm ?

Hur får jag reda på vilken box jag har?

Hur får jag reda på om det är en sport jag fått tag i?
Den är import -92 från portugal.
Och på vv står den som 121kw ???

Sedan tycker jag att laddtrycket svajjar lite.
Går upp på slutet av röda och sedan ner till slutet gula.

http://www.youtube.com/watch?v=F9C-EsxzQxk
Acc på tvåan, kolla laddmätaren.

http://www.youtube.com/watch?v=1Lh21Ye7qb0
Acc på trean, fyran och lite femman. Laddet svajjar upp på tre och fem.

MvH Johan

[Tajger]

Hade en 2.3 T Sport från Luxemburg innan.

Det sitter en röd box i akvariumet om det är Sport boxen.

Den har Skinnklädsel med mocca inlägg.

Hade dessutom märke bak med ett S för just sport.

Kommer inte på mer just nu...

Men kolla stift på den för de ska va rätt stabila i laddet o gå som skott. Kändes mer i min med 3" hela vägen o öppet filter o röd box än med steg3+ og9-3...

[Skalman79]

Det är skinn med mocca i och emblemet sitter där bak.
Har ej kollat boxen, men tippar på att de inte är den röda boxen i.

Stifften ser bra ut, kollade dem igår.

Dock går bilen som på filmerna när den är ljummen.
När tempmätaren är på typ halva så laddar den ej över.
Då ligger de vid slutet av gula ungefär.

Det sitter 3" från turbo men innan kat går det över till org. ser helt sjukt fel ut! Sedan är det nog org resten ser det ut som.

Nåt mer fel det kan vara när den svajjar så i ladd?

MvH Johan

[Tajger]

Fel GLT? Kan bli så med 3" Downpipe...

Att den går så bra med TCS lampan lysande är märkligt, borde varit LIMP HOME

[Skalman79]

Vad betyder TCS?

Är det traction controll? Finns väl inte på de så tidigt va?

glt:n testar man genom att koppla ihop c slangen med w slangen på mv:n?
Eller finns det enklare sätt?

MvH Johan

[FaeN]

TCS är traction control ja. För att testa GLT ska du kunna dra ut en av säkringarna? Kommer dock ej inte ihåg vilket. Kanske någon annan kan svara på?

MvH
-FaeN

[kwansa]

TCS är traction control ja. För att testa GLT ska du kunna dra ut en av säkringarna? Kommer dock ej inte ihåg vilket. Kanske någon annan kan svara på?

MvH
-FaeN

Är det inte 5:ans säkring som på dem andra 9000 ?

den för apc:n

[Bramstedt]

Tjena!

Tyckte din bil laddade väldigt mkt i början, min (med röd box) laddar precis in på röda och är stabil där.

MVH

[Garfield]

Ryck 5'ans säkring eller koppla loss elkontakten till magnetventilen för att kolla GLT. TCS fanns -92 och det verkar även finnas på Skalmans bil.

[Skalman79]

Ska prova att rycka 5:ans säkring, kanske provar att dra elsladden som är till mv oxå.

Vad jag fattat så kan det mer eller mindre vara vad som hellst när tcs lyser.
Och egentligen så ska den gå på limp home då?

Det gör ju dock inte min.

MvH Johan

[Skalman79]

Rycker jag 5:ans säkring ligger den på lite mer än halva gula...
får koppla in en riktig mätare och se vad den laddar.

MvH Johan

[Tajger]

halva gula brukar vara ungefär glt men alltid bra att kolla med en bar mätare...

[helvetes]

Det är 200hk i en 2,3 turbo sport likväl som i en vanlig 2,3 turbo. Var väl när de började med Aero som dom fick dom där extrahästarna..?

[Skalman79]

2,3 Turbo Sport har den Röda trimboxen i från orginal.
Ger väl +20hk +4nm tror jag.

[frostyman]

2,3 Turbo Sport har den Röda trimboxen i från orginal.
Ger väl +20hk +4nm tror jag.

Jag tror absolut inte att den röda boxen satt orginal på alla turboS. Det är ju precis samma motor som i 91:ans cc/cd-aero och då var det ett tillval man kunde göra då man beställde bilen. Ja, det gick även att eftermontera antar jag. Skillnaden mellan rödbox och svarta boxen är väldigt stor, tror att det skiljer 39hk vid rödmarkeringen.

Leta gärna på lite saker som "Tomas 220 PS" har skrivit. Han verkar ha rätt stora kunskaper om dessa maskiner.

MVH
David

[dresen]

121 kw * 1,34563 = 162hk

[Mackan]

Kommer du upp till Borås någon gång så får du gärna kika förbi för en genomgång.


/Melvis på 402

[Tomas 220 PS]

Hej !.


......ja en 2.3 Turbo S från Portugal är i sanning exotiskt.

Tyvärr kan jag inte direkt "dechiffrera" "Portugal-bilarna" i min "lista".......men som det sagts tidigare skall en Turbo S ha just läderklädsel med mockainlägg. Aerofälgarna hör till men kan förstås vara eftermonterade. Elstolar bör det vara. På bakstammen står det under höger baklyse "2.3 Turbo S" - även detta kan förstås vara en efter-rekonstruktion men kolla om emblemet "ser gammalt" ut då är det troligt att det suttit där från fabrik.

Angående Röd-box eller ej så skiljer det lite på vilken marknad som bilen såldes. I Sverige hade de 200 PS i grundutförande och så att säga standardleverans. Röd-boxen var extrautrustning och tillval för cirka 12 000 sek. I England gick bilen under benämningen Carlsson och då var Röd-boxen standard. I Tyskland en blandad bild.

Enklast är som sagt att kolla i "akvariet" dvs under plastsjoket mot vindrutan/torkarna om det sitter en röd-box där eller ej - nummret i så fall 137 008 611.

I övrigt så om jag utgår från att din bil även efter motorbytet har TCS och elektroniskt spjällhus och så att säga kontrollaporna inte "bara lyser ändå" så förefaller laddtrycksmätaren egentligen - på de något suddiga bilderna iofs - egentligen inte svaja särskilt mycket utan mer vara på-gas over-shoot. Detta kan man ej sällan se på TCS-bilarna om man abrupt fäller gaspedalen. När nålen väl lagts sig i gult/rött så förefaller den ligga tämligen stabilt och faller sedan gradvis ner något på förväntat sätt vid högre varv 5000-5500 rpm.

En enkel klockning ur clipet (för vad det nu är värt) ger en 80-120 km/h mätartid kring strax under 4 sek - vilket är helt ok och som det brukar. Temp-mätaren är under hela svepet 3+4 växel stabil vilket talar för tät och intakt topplockspackning utan "svettningstendens" av "kompression" ut i kylarvatten - så ok där.

Att den inte i lika hög grad skjuter över i rött när motorn är varmare - tempmätare över kl 9 - talar också för att den egentligen är ok. Vid yttertemperatur kring 28-30 grader så går ladd-mätaren normalt bara upp till cirka början av rödstreckat.

Förslaget är: 1) Se över samtliga vakuum-slangar och byt vid behov
2) Frisk olja och filter
3) Friska stift NGK BCPR7ES-11
4) Rent original luftfilter
5) Inte spexa för mycket med grova avgassystem -
exotiska trimchip etc
6) Om viss ökning av effekten önskas tanka min 98 oktan
och om ej redan finns leta rätt på en Röd-box.
7) Släcka ner TCS CTRL + ANTI LOCK lamporna....vilket
kan vara knepigt - utläsning av felkoder etc.

9) "Rå-fäll" inte gaspedalen

Att det bara skulle vara 121 kW i maskinen är inte troligt då 80-120 tiden på de suddiga mätarbilderna är "för bra".

För det definitiva testet föreslår jag en 80-120 mätartid i 5:ans växel - med rullande start vid 70 km/h och flygande förbi 80 km/h. Fås tider kring 7 sek +/- 0,5 sek talar detta för rätt och frisk maskin.

I Sverige - med svensk typreg - finns drygt 60 st 2,3 Turbo S utan sollucka kvar. 3 är svarta. En har 162 kW/220 PS i regbeviset.

Till detta kommer ett fåtal dito med soltak och härutöver enstaka utlandsimporterade som är "svårspårade" då de oftast vid regbes här endast åsatts 2,3 Turbo.

Hur som helst en maskin att vårda vidare helt enkelt därför att den har en respons och stöd i det lägre mellanregistret samt elasticitet som ingen annan SAAB till dags dato har haft, har eller (troligen) kommer att ha.

Lite synd att originalmaskinen inte är kvar, oväntat ras ? - de håller dock närmast i det oändliga vid rätt skötsel. Den Odoardogrå i signaturen nedan har precis passerat 42 000 mil och innan en precis avslutad semestertur i Centraleuropa lyftes toppen för kontroll av topplockspackning. Packningen var lätt åldersförändrad med en del tendens till genombrott av vattenkanalerna mellan block/topp kring 2:ans cyl och byttes profylaktisk - men det som verkligen gjorde att gåshudskänslan infann sig var den absoluta frånvaron av vändkant och den fortfarande anbara krysshoningen - precis med rätt grain, inget efterarbetat block alltså.

.......uppför "Die Platte" på A9 mellan Greding och Köschinger Forst omedelbart norr om Ingolstadt (man ser vid ingången av en medelstark högerböj på högplatån Audi-Werk och de dubbla höga skorstenarna) med fullt laddtryck i 5:ans växelläge och hårt dragande på krönet i 210 på 7% gradient, egenhändigt draget huvud på 42 000 milaren och "Hoamkemmen" med Schurzenjäger i CD-spelaren var det svårt att svälja p.g.a klumpkänslan i halsen......väl hemma efter 450 mil och slutredovisning så brast det till slut nästan till tårar......oljeförbrukning noll......42 000 mil....als wäre nichts passiert.

....Hoamkemmen....


/Tomas 220 PS

9000 CC Aero ´91 220 PS Talladegaröd
9000 CC Aero ´91 220 PS Odoardogrå
9000 CS 2.3 Turbo S ´92 220 PS Svart
9000 CS Aero ´97 225 PS Silver

[Mackan]

Thomas for president!

[Skalman79]

Tack Tomas!

Mycket att läsa, väldigt intressant läsning!

Ska pilla med bilen hela dagen imorgon tänkte jag, ska kika över alla slangar och så.
Troligtvis så är det ju något skumt med TCS/ABS sedan motorbytet.
Ska se imorgon om något fattas.

Ska även prova 80-120 med rullande och 5:an.
Fixar en film på det så kan ju du se om allt står rätt till.

Det är ingen röd box i den tyvärr.
Bifogar två bilder på boxen där siffror.
http://pici.se/115915
http://pici.se/115914

När jag nollar boxen (kopplar bort plus) så laddar den långt över röda vid snabb gas.
gasar jag långsamt så stannar den vid gul/rött.
Efter några timmars körning så laddar den ej över vid snabb gas men den laddar inte alls bra, knappt till det streckade.
Ska man köra in boxen på något spec sätt?

Varför de bytte maskinen sa hon var för att kedjan rasat och någon ventil och/eller kolv fått stryk tydligen.

Röd box är väl svårt att få tag i?
Känns som jag hellre vill ha en sådan än att köpa chip någonstans ifrån.
Enligt dina lovord om röd box på diverse inlägg

Sedan blir man ju riktigt grinig på folk.
Det sitter 3tums dp från turbo för att sedan bli orginal rör strax innan kat och direkt efter kat så fortsätter 3tums..
De har inte gjort någon mjuk kant heller, utan typ stuckit in orginal i 3tum och bara svetsat igen så det blir tätt!!!!!
Borde inte det bli turbulent som f*n?
Kan väl inte vara bra alls? värre än orginal?
Kan ta bild imorgon på detta skapelse

Har de skinnsätena med mocca men dock manuella.

MvH Johan