Vinter motorrenovering (frågor och prisuppgift)

[hammarslag]

Då jag trots allt verkar ha bestämt mig för att inte sälja saaben och ist lägga ut ytterligare 20-25k på den, så har ja tänkt plocka ur motorn i vinter.

Vill byta alla lager packningar osv, inte för att nåt är dåligt men det lär ju inte skada, bilen har trots allt rullat 15,000mil.

Vad kostar alla lager och packningar i motorn ?
Ska byta kamkedjan när jag ändå är igång.

Skulle behöva en utförlig lista, så motorn blir i toppskick igen.

En Sinterkoppling eller Carbon koppling kommer monteras när man ändå är isär med allt. (kommer köras med Steg3)
Vilken rekomenderar ni av dom ? hållbarhet är väl högsta prio så en orginal Aero koppling lär väl inte hålla lika länge antar jag ?

hmm vad mer finns det som är värt att byta i en motor när man ändå tar isär den? ev lagret till turbon?

Kommer montera lite saker som inte hör till här ifs i motor avdelningen, men G&M Sportfjädrar 45/35 sänkning, större slutrör, och en kina IC.

Tacksam för utförliga svar.

[Johan H]

Här kan du finna mycket info:
http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... sc&start=0

mvh

[hammarslag]

Här kan du finna mycket info:
http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... sc&start=0

mvh

Tackar det

Fast ändå nyfiken på vad man mer bör byta, samt är jag lite nervös för själva ventilerna, eller ja kamaxeln, den måste väl stå i exakt läge annars kommer ventilerna stå åt helvete ?

Hur vet man att allt sånt är rätt osv.

Samt vilken sportkoppling man ska ta, även nyfiken på ang kamkugghjulen, ska man fortsätta köra med de orginala eller köpa nya orginal eller justerbara ? eller vad rekomenderar ni ? målet är inte mer än 310hk iaf, men man vet ju aldrig i framtiden om man vill högre?



Vill iaf sätta dit powerflex runt om, måste man inte ta ur motorn för att komma åt överallt? tänkte när man ändå är i farten.

[Wigglo]

Vill byta alla lager packningar osv, inte för att nåt är dåligt men det lär ju inte skada, bilen har trots allt rullat 15,000mil.

Den är ju bara precis inkörd...

[Realpower]

Vill byta alla lager packningar osv, inte för att nåt är dåligt men det lär ju inte skada, bilen har trots allt rullat 15,000mil.

Den är ju bara precis inkörd...

På sin höjd skulle jag bytt packningar och ev kamkedjan, men det andra gör förmodligen mer skada än nytta. En motor som går utan missljud och problem blir sällan bättre efter en renovering om du förstår vad jag menar

[Plupp]

Hej!

Var jag i din sits skulle jag ta mig en ordenlig funderare innan jag bestämde mig för att göra denna operation.

Varför funderar du på att göra detta?
Har du idag missljud från motorn?
Onormal oljeförbrukning?
Mätt hur långt kamkedjesträckaren är ut?
Kollat under ventilkåpan och mött en allt får tråkig syn?

Det jag skulle inrikta mig på är att möjligen byta kamtransmissionen ifall den visar sig vara dålig. Sedan istället för att ägna mig åt att byta lager osv försöka göra ett extra oljebyte och kontrollera slangar osv från torrsprickor.

15.000mil är trots allt inte vidare mycket för en T5 motor och ska du inte upp på någon monstereffekt så skulle jag satsa dessa pengar och jobb på något annat om den är i bra skick idag.

Mvh

Sebastian

[Mokko J]

Svarar bara till alla som säger att motorn precis är inkörd nu. Alla mina lager och kolvringarna såg inte alls bra ut efter att ha gått 15k mil, min tråd som blev länkad lite högre upp i tråden, har för mig att den har rullat ganska precis 15200mil. Jag hade inga som helst missljud i motorn och men allt var slut ändå, men allt hänger väl säkert på att den har varit riktigt dåligt servad av alla tidigare ägarna. Det är ju faktiskt väldigt skönt att ha en motor som är renoverad, plus att man får erfarenheter så att man med lätthet kan göra det igen om det skulle behövas någon gång i framtiden. Så mitt tips till trådskaparen är att om du vill renovera din motor så kör på det och ha roligt under resan, det är faktiskt väldigt roligt att hålla på med motorn så som man gör när man renoverar, jag tycker i vanliga fall att det är riktigt tråkigt att byta saker på motorn, men när den är ur och man faktiskt gör en sån "hyffsat" stor operation som det är så är det riktigt roligt

Är det något du funderar över lite med ingående så är det bara att fråga så ska jag hjälpa till så gott jag kan

MVH// Mokko

[hammarslag]

Hej!

Var jag i din sits skulle jag ta mig en ordenlig funderare innan jag bestämde mig för att göra denna operation.

Varför funderar du på att göra detta?
Har du idag missljud från motorn?
Onormal oljeförbrukning?
Mätt hur långt kamkedjesträckaren är ut?
Kollat under ventilkåpan och mött en allt får tråkig syn?

Det jag skulle inrikta mig på är att möjligen byta kamtransmissionen ifall den visar sig vara dålig. Sedan istället för att ägna mig åt att byta lager osv försöka göra ett extra oljebyte och kontrollera slangar osv från torrsprickor.

15.000mil är trots allt inte vidare mycket för en T5 motor och ska du inte upp på någon monstereffekt så skulle jag satsa dessa pengar och jobb på något annat om den är i bra skick idag.

Mvh

Sebastian

Inga missljud ifrån motor, dock ett lätt rassel men det kommer ifrån en remskiva.
Den drar 0 i olja.
Inte mätt kamkedjan, men vid 16500 så ska den bytas enligt boken?
Inte kollat under ventilkåpan, men under huven är det rent o fräsht, ser inte slitet ut eller nåt sånt, inga lekage eller så.
Bilen servad enligt bok, och även gjort saker utöver servicebok så som bränslefilter osv.

Tänkte det mest som en skoj vinterhobby sen att nya lager runt i hela motorn inte lär skada?
Jag är helt ny när det gäller bilmotorer, men lär mig ganska snabbt och sen så har man ju alltid superb hjälp här ifall nåt är galet, det ända jag igentligen är smårädd för det är att kamaxlarna ska stå fel eller nåt så man måste meckla med det.

Men det ligger väl nåt i att "Det som funkar- rör man inte!"


Men ang koppling då ? carbon eller sinter ?

[HELLracing]

Två av dreven till balansaxelkedjan är helt rensade från kuggar på min bil, efter ca 17 000 mil. Glidskenan hade också gått av. Så jag skulle istället ta bort eller byta ut balansaxelgrejorna om jag var du. Kamkedjan brukar inte ställa till problem vid de miltalen däremot.

Vev-, ram-, axiallager dryga 1000:-
Kamkedje-kit dryga 1500:-
Diverse o-ringar, packningar, tätning, runtomkringgrejor mm. säkert 1000:-
Plus att det alltid blir något "kanske lika bra att byta-" och kanske gör du sönder något? (jag brukar alltid paja något) Pengarna rinner iväg...

Jag kör med en 4-puckad sinterkoppling och starkare tryckplatta, från SQR tror jag. Funkar fint och bra körbarhet. Har en steg 3 900ng Turbo, förut satt den kopplingen i en 500hk bil så den lär palla... Har ingen erfarenhet av karbon.

När du håller på kan du ju matchporta insuget och toppen, bara mot insugspackningen. Kan ju kolla avgassidan också men det bruklar vara bättre. Så känns det kanske bättre åtminstone psykiskt...

Egen fråga: nån som vet vad dom tar för vev-, ram-, axiallager på Saab?

[hammarslag]

Två av dreven till balansaxelkedjan är helt rensade från kuggar på min bil, efter ca 17 000 mil. Glidskenan hade också gått av. Så jag skulle istället ta bort eller byta ut balansaxelgrejorna om jag var du. Kamkedjan brukar inte ställa till problem vid de miltalen däremot.

Vev-, ram-, axiallager dryga 1000:-
Kamkedje-kit dryga 1500:-
Diverse o-ringar, packningar, tätning, runtomkringgrejor mm. säkert 1000:-
Plus att det alltid blir något "kanske lika bra att byta-" och kanske gör du sönder något? (jag brukar alltid paja något) Pengarna rinner iväg...

Jag kör med en 4-puckad sinterkoppling och starkare tryckplatta, från SQR tror jag. Funkar fint och bra körbarhet. Har en steg 3 900ng Turbo, förut satt den kopplingen i en 500hk bil så den lär palla... Har ingen erfarenhet av karbon.

När du håller på kan du ju matchporta insuget och toppen, bara mot insugspackningen. Kan ju kolla avgassidan också men det bruklar vara bättre. Så känns det kanske bättre åtminstone psykiskt...

Egen fråga: nån som vet vad dom tar för vev-, ram-, axiallager på Saab?

Justfan, ja balans axelkedjan vill jag ta bort med, är väl rätt många som valt att avlägsna den, den fyller väl ingen direkt funktion men snor effekt och mer som kan gå sönder. ? rätta mig gärna.

Okej jag gjorde ett kit på speedparts, kommer gå på runt 12,000, men då innefattar det presis allt. Powerflex bustningar, Sinter/carbon koppling, packningar o allt sånt, sen en heldel krimskrams.

Portning och sånt har jag inte en aning om hur man gör, men det kan man nog ta hjälp av nån, det är väl inte så jätte komplicerat ?

[negative]

Två av dreven till balansaxelkedjan är helt rensade från kuggar på min bil, efter ca 17 000 mil. Glidskenan hade också gått av. Så jag skulle istället ta bort eller byta ut balansaxelgrejorna om jag var du. Kamkedjan brukar inte ställa till problem vid de miltalen däremot.

Vev-, ram-, axiallager dryga 1000:-
Kamkedje-kit dryga 1500:-
Diverse o-ringar, packningar, tätning, runtomkringgrejor mm. säkert 1000:-
Plus att det alltid blir något "kanske lika bra att byta-" och kanske gör du sönder något? (jag brukar alltid paja något) Pengarna rinner iväg...

Jag kör med en 4-puckad sinterkoppling och starkare tryckplatta, från SQR tror jag. Funkar fint och bra körbarhet. Har en steg 3 900ng Turbo, förut satt den kopplingen i en 500hk bil så den lär palla... Har ingen erfarenhet av karbon.

När du håller på kan du ju matchporta insuget och toppen, bara mot insugspackningen. Kan ju kolla avgassidan också men det bruklar vara bättre. Så känns det kanske bättre åtminstone psykiskt...

Egen fråga: nån som vet vad dom tar för vev-, ram-, axiallager på Saab?

Justfan, ja balans axelkedjan vill jag ta bort med, är väl rätt många som valt att avlägsna den, den fyller väl ingen direkt funktion men snor effekt och mer som kan gå sönder. ? rätta mig gärna.

Okej jag gjorde ett kit på speedparts, kommer gå på runt 12,000, men då innefattar det presis allt. Powerflex bustningar, Sinter/carbon koppling, packningar o allt sånt, sen en heldel krimskrams.

Portning och sånt har jag inte en aning om hur man gör, men det kan man nog ta hjälp av nån, det är väl inte så jätte komplicerat ?

Matchportning är helt enkelt att du matchar toppens hål med grenröret och/eller insugets hål. Detta kan man göra lätt själv, "riktig" portning ska man hålla sig i från om man inte vet vad man gör.

Jag hade inte renoverat en fullservad 15k mil motor. På med en större snurra istället
Kamkedjarn har ingen speciell bytesintervall,vad jag vet. Den byts när den låter.

[hammarslag]

Två av dreven till balansaxelkedjan är helt rensade från kuggar på min bil, efter ca 17 000 mil. Glidskenan hade också gått av. Så jag skulle istället ta bort eller byta ut balansaxelgrejorna om jag var du. Kamkedjan brukar inte ställa till problem vid de miltalen däremot.

Vev-, ram-, axiallager dryga 1000:-
Kamkedje-kit dryga 1500:-
Diverse o-ringar, packningar, tätning, runtomkringgrejor mm. säkert 1000:-
Plus att det alltid blir något "kanske lika bra att byta-" och kanske gör du sönder något? (jag brukar alltid paja något) Pengarna rinner iväg...

Jag kör med en 4-puckad sinterkoppling och starkare tryckplatta, från SQR tror jag. Funkar fint och bra körbarhet. Har en steg 3 900ng Turbo, förut satt den kopplingen i en 500hk bil så den lär palla... Har ingen erfarenhet av karbon.

När du håller på kan du ju matchporta insuget och toppen, bara mot insugspackningen. Kan ju kolla avgassidan också men det bruklar vara bättre. Så känns det kanske bättre åtminstone psykiskt...

Egen fråga: nån som vet vad dom tar för vev-, ram-, axiallager på Saab?

Justfan, ja balans axelkedjan vill jag ta bort med, är väl rätt många som valt att avlägsna den, den fyller väl ingen direkt funktion men snor effekt och mer som kan gå sönder. ? rätta mig gärna.

Okej jag gjorde ett kit på speedparts, kommer gå på runt 12,000, men då innefattar det presis allt. Powerflex bustningar, Sinter/carbon koppling, packningar o allt sånt, sen en heldel krimskrams.

Portning och sånt har jag inte en aning om hur man gör, men det kan man nog ta hjälp av nån, det är väl inte så jätte komplicerat ?

Matchportning är helt enkelt att du matchar toppens hål med grenröret och/eller insugets hål. Detta kan man göra lätt själv, "riktig" portning ska man hålla sig i från om man inte vet vad man gör.

Jag hade inte renoverat en fullservad 15k mil motor. På med en större snurra istället
Kamkedjarn har ingen speciell bytesintervall,vad jag vet. Den byts när den låter.

Okej, ja det klarar jag men den andra typen av portning skulle jag inte klara, vad det andra nu är man portar.

Ger det märkbar effekt att porta upp toppens hål ? eller vad har det för fördelar ?

[yellow 900]

Två av dreven till balansaxelkedjan är helt rensade från kuggar på min bil, efter ca 17 000 mil. Glidskenan hade också gått av. Så jag skulle istället ta bort eller byta ut balansaxelgrejorna om jag var du. Kamkedjan brukar inte ställa till problem vid de miltalen däremot.

Vev-, ram-, axiallager dryga 1000:-
Kamkedje-kit dryga 1500:-
Diverse o-ringar, packningar, tätning, runtomkringgrejor mm. säkert 1000:-
Plus att det alltid blir något "kanske lika bra att byta-" och kanske gör du sönder något? (jag brukar alltid paja något) Pengarna rinner iväg...

Jag kör med en 4-puckad sinterkoppling och starkare tryckplatta, från SQR tror jag. Funkar fint och bra körbarhet. Har en steg 3 900ng Turbo, förut satt den kopplingen i en 500hk bil så den lär palla... Har ingen erfarenhet av karbon.

När du håller på kan du ju matchporta insuget och toppen, bara mot insugspackningen. Kan ju kolla avgassidan också men det bruklar vara bättre. Så känns det kanske bättre åtminstone psykiskt...

Egen fråga: nån som vet vad dom tar för vev-, ram-, axiallager på Saab?

Justfan, ja balans axelkedjan vill jag ta bort med, är väl rätt många som valt att avlägsna den, den fyller väl ingen direkt funktion men snor effekt och mer som kan gå sönder. ? rätta mig gärna.

Okej jag gjorde ett kit på speedparts, kommer gå på runt 12,000, men då innefattar det presis allt. Powerflex bustningar, Sinter/carbon koppling, packningar o allt sånt, sen en heldel krimskrams.

Portning och sånt har jag inte en aning om hur man gör, men det kan man nog ta hjälp av nån, det är väl inte så jätte komplicerat ?

Matchportning är helt enkelt att du matchar toppens hål med grenröret och/eller insugets hål. Detta kan man göra lätt själv, "riktig" portning ska man hålla sig i från om man inte vet vad man gör.

Jag hade inte renoverat en fullservad 15k mil motor. På med en större snurra istället ;)
Kamkedjarn har ingen speciell bytesintervall,vad jag vet. Den byts när den låter.

Okej, ja det klarar jag men den andra typen av portning skulle jag inte klara, vad det andra nu är man portar.

Ger det märkbar effekt att porta upp toppens hål ? eller vad har det för fördelar ?

Portning på din topp skulle jag nog hålla mig undan. Det som kan göras är att slipa bort gjutskägg och putsa lite i samband med matchportning. Man bör dock inte polera. vevlagren hadde jag nog bytt, men ramlagren är nog bra efter "bara" 15kmil.

[pade900]

Hopar lite på tråden här då jag är i en liknande situation.
Kommer att trimma min Viggen under vintern och smidda kolvar står på listan.
Får "låna" kompisens block som är kört ca 130 000km. Tänkte få cylindrarna honade (alt. uppborrade till 1. överdimension?). Eftersom blocket ändå förs till någon som sysslar med detta, vad annat är fiffigt att göra i samma veva?
Balansaxelkitet kommer att bytas men hur är det med alla ra- och vevlager osv, skall man balansera något, plana blocket/toppen?
Eller räcker det med att enbart få cylindrarna honade och i med kolvarna och tuta och köra

[Mokko J]

vevlagren hadde jag nog bytt, men ramlagren är nog bra efter "bara" 15kmil.

Det där är någonting jag aldrig kommer att förstå, varför ska man bara byta vevlager när motor ändå är isär? Har man ner det och tänker byta vevlager så byter man ramlager på samma gång, annars kan man lika gärna låta bli att riva nånting alls enligt mig.

[hammarslag]

Två av dreven till balansaxelkedjan är helt rensade från kuggar på min bil, efter ca 17 000 mil. Glidskenan hade också gått av. Så jag skulle istället ta bort eller byta ut balansaxelgrejorna om jag var du. Kamkedjan brukar inte ställa till problem vid de miltalen däremot.

Vev-, ram-, axiallager dryga 1000:-
Kamkedje-kit dryga 1500:-
Diverse o-ringar, packningar, tätning, runtomkringgrejor mm. säkert 1000:-
Plus att det alltid blir något "kanske lika bra att byta-" och kanske gör du sönder något? (jag brukar alltid paja något) Pengarna rinner iväg...

Jag kör med en 4-puckad sinterkoppling och starkare tryckplatta, från SQR tror jag. Funkar fint och bra körbarhet. Har en steg 3 900ng Turbo, förut satt den kopplingen i en 500hk bil så den lär palla... Har ingen erfarenhet av karbon.

När du håller på kan du ju matchporta insuget och toppen, bara mot insugspackningen. Kan ju kolla avgassidan också men det bruklar vara bättre. Så känns det kanske bättre åtminstone psykiskt...

Egen fråga: nån som vet vad dom tar för vev-, ram-, axiallager på Saab?

Justfan, ja balans axelkedjan vill jag ta bort med, är väl rätt många som valt att avlägsna den, den fyller väl ingen direkt funktion men snor effekt och mer som kan gå sönder. ? rätta mig gärna.

Okej jag gjorde ett kit på speedparts, kommer gå på runt 12,000, men då innefattar det presis allt. Powerflex bustningar, Sinter/carbon koppling, packningar o allt sånt, sen en heldel krimskrams.

Portning och sånt har jag inte en aning om hur man gör, men det kan man nog ta hjälp av nån, det är väl inte så jätte komplicerat ?

Matchportning är helt enkelt att du matchar toppens hål med grenröret och/eller insugets hål. Detta kan man göra lätt själv, "riktig" portning ska man hålla sig i från om man inte vet vad man gör.

Jag hade inte renoverat en fullservad 15k mil motor. På med en större snurra istället
Kamkedjarn har ingen speciell bytesintervall,vad jag vet. Den byts när den låter.

Okej, ja det klarar jag men den andra typen av portning skulle jag inte klara, vad det andra nu är man portar.

Ger det märkbar effekt att porta upp toppens hål ? eller vad har det för fördelar ?

Portning på din topp skulle jag nog hålla mig undan. Det som kan göras är att slipa bort gjutskägg och putsa lite i samband med matchportning. Man bör dock inte polera. vevlagren hadde jag nog bytt, men ramlagren är nog bra efter "bara" 15kmil.

Varför ska jag inte porta upp det ? kan som sagt inget så därför frågar jag.
Tänkte köra bort 2-5mm? ger väl bättre flöde och låter avgaserna åka ut bättre, om detta nu behövs.

Jo vevlagren är tänka att byta, ramlagret är det där själva vevstaken sitter i ? den stora fan där kolvarna sitter i, eller heter den nåt annat.
Som ni ser så vill jag gärna lära mig, och tror det vore ett skoj vinter projekt, och nya lager kan väl aldrig skada som sagt.

Som mokko j säger, är väl lika bra att byta så mycket skit som möjligt när motorn ändå är i sär, den lär ju inte åka isär först än 15k mil igen sen och 5 ägare senare.

[Mokko J]

Det är vevaxeln som sitter med ramlagerna, vevlagerna sitter vevstakarna i

[DrBoost]

Hej !

Man lagar det som är trasigt eller kan tänkas bli trasigt innom en förutsebar tidsrymd...
Att byta ut saker som är uppenbart felfria, men visar spår att vara använda är nog inte helt begåvat, även om det sker i ett gott uppsåt.

Jag råder alla som står i begrepp att vara (amatör)motorrenoverare i höst/vinter, tänk efter före ! OM ni bestämmer er för att trots allt renovera en till synes fullt frisk maskin, gör en noggrann kontroll innan ni tar i sär rovan. Kontrollera oljetryck, kompression osv.

Om man renoverar en motor så KONTROLLERAR man ALLT efter demontering, det som befinns vara användbart/reparerbart används igen efter det att eventuella defekter åtgärdats. Saker o ting spricktestas/röntgas, grunkor riktas osv...

Hur många hemmarenoveringar gör detta ? Relativt få, misstänker jag. Men detta i åtanke så finner man att i bland kanske det är lika bra att ge fan i att "renovera"?

Slutsatsen är alltså, lägg pengar på det som behövs åtgärdas o snåla inte ! Men vara inte slösaktig o spendara slantarna på att byta ut helt friska grejjer, "renovera" inte i blindo o i "full hysteri".

[negative]

Varför ska jag inte porta upp det ? kan som sagt inget så därför frågar jag.Tänkte köra bort 2-5mm? ger väl bättre flöde och låter avgaserna åka ut bättre, om detta nu behövs.

.

Just därför ska du inte röra Topparna har riktigt bra flöde orginal, om man inte har stor kunskap ska man låta portningen vara, chansen att det blir sämre flöde även fast hålen är större är stor.
Matchportning och ta bort lite gjutskägg är vad en glad amatör ska göra. INGET mer.

[TurboCab]

Det pratas ju om prisuppgifter också. Jag betalade strax under 9000 kr för en motor-renovering på en B202. Då borrades blocket upp till en ÖD, jag fick nya Mahle-kolver som var matchade till detta. Veven lämnades också in, den mättes och jag fick matchade ram och vevlager till alltihopa. Ingick även en komplett sotningssats och 10 st topplocksbultar.

Med detta koncept infört på trådskaparens motor så torde man kunna känna sig någorlunda säker på att man inte skadar nåt - sämre än innan kommer det inte bli om man inte helt klåpar sig nåt radikalt vid återbyggnationen. En dylik motor bör ju får "ny"-status - vilket min fick. Den går helt otroligt djäkla bra för att vara en original T16 B202, och jag tänker genomföra samma recept på framtida bilar om jag river maskin.

I tillägg det jag gjorde så bör väl toppen kollas upp, nya tätningar, kanske lite slipning. Men återigen - lämna in den om du inte har erfarenhet! Ca 3 - 4000 tror jag fick som pris på detta, men lät bli för toppen visade sig vara bytt nyligen på min bil.

Men att stå hemma och hona och mäta fram lager etc - då är det bättre att låta bli.

Slutligen kamkjedjan - "byts när det låter". Hm, farsan 9k rasade ett par hundra mil (vid ca 17000) efter att en saab-verkstad bedömt att "den går ett par tusen till". Dumt att chansa....