Hej.
Jag vet, T'et står för Turbo i STCS, men ..
Om man har en SAAB 9000 med 2.0i eller 2.3i (sug/kortmotor), om vi skiter i SBP nu, vad skulle man behöva göra för att koppla på en kompressor?
Och jag är inte ute efter svaret "sälj den och köp en turbo" (fast det får jag säkert ändå)
// Arnie
Du lär få sänka kompet i den. Men detta löses väl enklast med grejor (kanske räcker med kolvar?) från en turbo (de har ju också lägre komp pga överladdning).
Har du tänkt att driva kompressorn från veven? Hur då? Plocka bort AC:n och koppla den på multiremmen kanske?
Hur har du tänkt att lösa laddtrycksregleringen?
9-5 Vector -02 "Hector" SÅLD
Mazda 6 2.5 Sport - i väntan på att ng9-5 ska komma ner i pris
Ducati 944 ST2 "Isabelle"
Jag har inte tänkt på detaljer än. Funderar bara sådär öppet som man gör tills man bestämmer sig för något
Men drivning hade jag tänkt typ på multiremmen. Längre har jag inte tänkt. Men typ att antingen plocka bort något och sätta dit kompressorn är ett sätt. Ett annat är att kolla om man kan få tag på en längre multirem på något sätt.
Min idé var väl enbart att eftersom det finns bolt-on till alla möjliga bilar (alltså med minimal/ingen modifikation) ...
// Arnie
Intressant att tänka på kompressor. Det lär ju knappast finnas färdiga kit till Saab.
Med kompressor slipper du ju turbolag men det ställer antagligen ännu störrre krav på växellådan....
Du måste förstås sänka kompet eftersom det är ganska högt i sugisarna.
Det kan bli lite problem med spjällhuset eftersom det kommer att vara under tryck även vid liten öppning men det går säkert att lösa.
Du behöver antagligen en mappning. Kostnad?
Bränsleförbrukningen blir hög.
KOmmer inte på mer just nu...
Borde det inte bara vara att utgå ifrån en vanlig turbomotor, skruva på i grenrör och kompressor och köra med T5 och så är det klart?
MAP sensorn känner ju av vad den laddar...
Tycker det mest verkar vara installationsbekymmer då.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
min tanke med en vanlig turbomotor men frågan om ladtryks styrning kvarstår dok?
jag har både dyselexi och saab
livet börjar vid 4000 varv
Fast med en kompressor så styr man ju inget laddtryck va? Det blir ju vad förhållandet mellan remskivorna och pumpvolymen ger.Ursprungligen postat av gascan
Så magnetventil kan man ju strunta i.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Det finns ingen typ av magnetkoppling på en modern kompressor då?
Tycker i o f hela idén verkar vara att gå över ån för att hämta vatten
Vad gör man inte om vattnet på andra sidan håller samma tryck från tomgång till fullvarv.Det finns ingen typ av magnetkoppling på en modern kompressor då?
Tycker i o f hela idén verkar vara att gå över ån för att hämta vatten
"Kan man få lite vanlig allmän lagning"
Ja gillar man den typen av vatten bättre så får man ju helt klart ta konsekvenserna om man är beredd på det.Vad gör man inte om vattnet på andra sidan håller samma tryck från tomgång till fullvarv.Det finns ingen typ av magnetkoppling på en modern kompressor då?
Tycker i o f hela idén verkar vara att gå över ån för att hämta vatten
Enda skillnaden jag ser det är att den laddar knappt 1000vrv tidigare, att få den att ladda lika mycket på toppen är ju inga problem.
Man måste ju ändå bygga motor så att den håller oavsett om det är en direktverkande kompressor eller Turbokompressor.
Fördelen med kompressor är väl att man får en motorn som upplevs STÖRRE även på tomgångsvarv och uppåt.
Saabfyran blir som en 3l sexa ungefär. bekvämt kanske..?
Tycker det låter kul med ett anorlunda bygge. Och visst har det byggts kompressor Saabfyra förr?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Och, glöm inte, man kan använda en befintlig bil, vilket var idén. "Man tager vad man haver".
Men en fråga jag har är som är relaterad men tänk på den som fristående.
Om man kör med motsvarande "Ram-Air" på en sugmotor, då behöver man ju (väl?) inte göra ett jota med motorn, den kommer anpassa sig automatiskt eftersom det är luftmängden in i motorn som styr bränslemängden? Eller är jag ute och cyklar nu?
Ett Ram-Air skickar ju bara in mer luft än den suger själv (vilket också en turbo/kompressor gör - fast en turbo/kompressor gör det oavsett hastigheten medans ett Ram-Air gör det beroende på hastigheten.
Om det är sant, borde det inte betyda att bara jag
1) sänker kompet.
2) hittar någonstans att montera kompressorn
3) Hittar ett sätt att driva den på
4) Kan ansluta till insuget på ett smart sätt
så borde det väl egentligen räcka? (Nu glömmer vi om grejerna håller osv).
Eller .. hmm.. Jag kanske också måste se till att när jag inte gasar så skickar den inte in en massa luft i motorn (dumpventil som styrs av någonting?).
// Arnie
Fast varför inte bara hänga på turbo på sin sugmotor - vilket ju uppenbarligen finns så bolt on man ngnsin kan önska till Saab. Jag säger inte att det är bara att hänga på och gasa, men de problem som uppstår med komp och extra soppa är precis samma problem som man måste lösa när man bankar dit en mekanisk kompressor. En kompressor brukar man förvisso ofta köra på originalkomp med måttligt laddtryck, men det kan man ju lika gärna göra med en turbo också. Jag skulle tro att grundladdtryck går bra att köra med sugmotorkolvar.
Oavsett turbokompressor eller mekanisk kompressor, så kan man alltid räkna lite sedan på vad en eventuell etanolkonvertering skulle medge för ökat laddtryck på en f.d. sugmotor.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Ja fast en turbokonvertering är ju lite mer innefattande än kompressorkonvertering (har jag fått för mig i alla fall).
Och sen har vi att man skulle reta gallfeber på folk om man kommer på någon träff
Förresten Tomtefar, älskar din sig
// Arnie
Så svårt är det inte att göra en turbolättryckare av en 9000i. Du går på skroten och skaffar turbo med grenrör och framrör, samt IC och luftrör. Sedan är det ju bara att skruva dit. Därefter måste man lösa problemet med bränslekvantitet, men det är som sagt samma problem som med annan överladdning.
Det fina är att turbo-kit:et kommer troligen hålla i 30.000 mil, medan en mekanisk kompressor måste renoveras efter bara några tusen mil.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Well, vem har sagt att jag bara laddar lågt? Jag håller med om att ladda lågt är det ju inte svårt att göra med en turbo (heller). Men däremot ska jag ladda mer med en turbo ska man ju dit med allt möjligt krafs. Det (tycker jag) behöver man ju kanske inte göra lika mycket om man kompressorkonverterar.
// Arnie
Vad är det du inte behöver dit med extra.
Motorn blir ju lika sårbar med en kompressor som med en turbo.
Intercooler behöver du nog till en compressr oxå, om du skall ladda mycket.
Turbokolvar och ett turbostyrdon med tillhörande spridare och eventuellt LMM om det är en äldre bil.
Ska väl inte vara mer på själva motorsidan? Insug, kammar, avgas är ju inte måsten till början...
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Det du behöver är:
Megasquirt så du kan köra på etanol och mappa vilket innebär att du slipper kompsänka.
Kompressor och kringutrustning från en krockad kompressormerca.
Intercooler
Remdrivning.
Dennis Mollberg
Saab 96 -73 b202 turbo
Megasquirt och en E85 konvertering.. låter billigt
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Behörigheter för att posta
Svara med citat