"Trimma" 9000 2,3i -92?

[Mr Aero]

Jag har skickat i dem röda spridarna (431) i min 9000 2,3i -92 för att köra med E-85 och har funderingar på att göra finjusteringar i bränslebox och DI box. Vem klarar av att göra detta? Vad är det som behövs göra? Eller så skiter man i det och bara kör med dem röda spridarna rakt av.

Jocke

[Mr Aero]

Upp.

[kIM0h]

Hej!

För att de större spridarna ska funka korrekt så måste man ändra i mjukvaran.

Sen att trimma en sugis är ju direkt inte billigt, man kan räkna med ca 1000:- per hk

Mvh

[Mokko J]

Sen att trimma en sugis är ju direkt inte billigt, man kan räkna med ca 1000:- per hk

Mvh

Behöver inte nödvändigtvis vara så dyrt, men visst är det billigare och trimma en turbomotor. Det kommer upp ett nytt projekt från min sida om någon/några veckor, då är det en sugmotor som ska få smaka lite

[Mr Aero]

Jag hade väl bara tänkt att göra en finjustering som sagt.

Jocke

[M.Persson86]

Lånat texten, men här har du ju lite ideer på vad du kan göra!

*Topplock:

Plana – Man fräser av någon mm av toppen för att öka kompressionen i motorn (görs med fördel hos motorbearbetningsfirma).
Porta – Ökar volymen i insug och avgaskanaler i motorn för bättre flöde (görs med fördel hos motorbearbetningsfirma). Notera att Bättre inte alltid är samma som Maximalt flöde.
Större ventiler – Ofta måste man porta toppen för att få större ventiler att funka.
Hårdare fjädrar – Gör att ventilerna stänger fortare och förhindrar att luft läcker ut eller in vid höga varvtal
Vassare Kam – Öppnar ventilerna högre och längre beroende på kammen/arnas utformning.
Lättare delar - lättare fjädrar, tallrikar, tryckare, ventiler för mindre påkänningar på höga varv.

*Insug:

Längdavstämmning - Lika långa runners på alla insugskanaler. Längden avgör vart på varvtalsregistrer man får effektivaste motorn. Långa rör = låga varv. Korta rör = höga varv.
Matchporta – Slipa ner kanterna i på insugs och avgassidan så det blir jämna övergångar mellan grenrör och insug. Vid alla kanter bildas turbulens som påverkar flödet.
Justera avständet från spridaren till ventilen - Man justerar avståndet mellan ventil och insugets början i procent mot längden. Vid ex 10 000 varv kan man sätta spridaren i
början av röret och inte inne vid toppen som det sitter orginal. Detta ger bättre landning
mellan bränsle och luft. SÅ ska man ha vridet vid 7000 så ska man nog gå på 50% av längden på insugsrören.
Dubbla spridare - en spridare för lågvarv och en för höga varv/maxvarv som skjuter rätt in i insugstrattarna.

*Avgas:

Fullflödes, 2.5-3tum
Extraktor – Numer använder man sig ibland av en konstruktion man kallar stepped headers . Den har tidigare använts på resten av avgasystemet men inte på grenrör.
Det bygger på teorin att när avgaserna kyls av så blir de mindre, när de sedan blir mindre i ett större utrymme så bildas undertryck/vacum vilket är väldigt fördelaktigt. Racekat – En katalysator med väldigt lågt motstånd i, eventuellt inget alls.
Matchporta - inga skarpa övergångar mellan grenrör och topp. Man tar sin packning och lägger vid portarna, portar sen så att hålet är exakt som packningen. Samma sak på grenrör/insug.

*Block:

Viktjustera kolvar - använda lätta kolvar
Balansera vev - lätta vev
Balansera svänhjul
Lätta svänghjul – Man svarvar av överflödigt material från svänghjulet. Bland annat för bättre gasrespons.
Torrsump/skvalpplåtar - Torrsump har fördelan att alltid leverera olja. MEN även ett välbyggt tråg med rätt byggda skvalpplåtar och ordentlig plåt mellan vev och sump kan ga mycket stabilt oljetryck. Torrsump minskar även förluster i motorn pga att veven inte behöver gå i olja.

*Övrigt:

Större Spjäll – Tillåter mer luft att flöda in under samma tid.
Kalluftsintag – Kall luft kan komprimeras hårdare än varm. Därför vill man alltid ha så sval luft till motorn det bara går.
Kylplåtar – Skärma av luftfiltret och leda in kall luft från fronten till filtret.
Oljekyl
Mindre generator - mindre motstånd som ger mer effekt framåt än till generatorn
Elektrisk vatten/oljepump/kylfläkt – Inga remmar som snor kraft från vev och kamaxel
Rensa på allt annat tar effekt, ac och annan skit!

[Plupp]

Hej!

För dett första så verkar det som att Mr Aero har tänkt gjort en E85 konvertering enbart. Inte att toktrimma sin motor utan turbo. För att få hjälp med detta kan du kanske kolla på http://jkbpower.egetforum.se för lite mer hjälp.

För det andra så finns följande regel för forumet som har tillkommit på senare tid

§3.7 Postbumpning är ej tillåten.

Mvh

Sebastian

[T16]

Ragnar har prog utlagt för att mappa di och lh nånstans, annars kanske chipmats kan hjälpa dig.

mvh