som ni sa, de tråkiga är väll bara att få bort lådan och allt på en framhjulsdriven bil...
som ni sa, de tråkiga är väll bara att få bort lådan och allt på en framhjulsdriven bil...
Vill bara få klart för mig vart kopplingen sitter. Då jag först trodde den satt "utanför" växellådan, kåpan. Men efter lite närmare granskning i EPC sitter den mitt inne i den stora kåpan?
Enligt bilden: Vad jag har förstått så ska kopplingen, tryckplatta och slavcylinder sitta inuti kåpan runt den röda linjen? Trodde nämligen den satt på vänster sida om gröna linjen först, men det är fel?
Genomskärning:
Har jag rätt eller är jag helt ute och cycklar? :O
Om bilderna inte förstoras så högerklicka och "öppna i nytt fönster".
När jag ändå är igång, något mer jag bör byta när jag har allt ner rivet förutom tryckplatta och slavcylinder? Lamellen börs den inte bytas den med, eller är det för värsting hästarna? Kopplingen ska "bara" hålla för steg 3.
MvH
-FaeN
den sitter till vänster om den gröna linjen.
Jaha okej tack, då va det som jag trodde först :P
MvH
-FaeN
Robban,Ursprungligen postat av Robert@
Är ju klart en vanesak,, men har man lite brådis så går det med en som gjort det förr på ~2-3timmar.. Normal tid är väl kanske 3-4timmar ink fikapaus..
gjorde det på 1.30-2tim en gång på 9-5 o 1tim på og9-3,,men då gäller det att man har lyft,, hoppar över toabesök o att inga bultar sitter fastrostade eller nått..
Mvh
Vi får väl se hur många timmar det tar på fredag med en 9-3:a 04. Vad är rekordet på 9-3 SS? Jag antar att det är du som gör ingreppet nmedans magnus fiskar i Norrland och Rolf mappar i mappar!
Jag lyckades smälla kopplingen på min escort för ett antal år sedan efter lite hård körning.. Fick putta hem bilen :SI mitt fall började kopplingen slira vid fullgas på vxl:3,4,5. Dvs inga problem att åka med en stund om man tar det lugnt. Men visst finns det kopplingar som har "exploderat", även om det normala är att de börjar slira vid hård belastning.
Mvh/Patrik
Hade tydligen kört på nitarna ett bra tag.. hehe
///Mawe - Saab 9-5 2.0t SE 150 hk -98
Vad rekomenderar ni för motor/växellåds lyft som man bör ha för inte skada motorn? Kommer ju inte använda den allt för ofta, kanske varje kopplingsbyte vilket är..... vart 5:e år? Biltema har ju lyftare för 1.300 -1.600 kr vilket är aldeles för dyrt. Sett att folk har som en "bärarm" liggade över motorn med kedjor som krockar fast motorn, sånt verkar ju bra har dock inte hittat något sådant på nätet. Vad kan en sådan kosta?
Andra tips för motor/låda lyft för en hemmameckare som kanppt kommer använda den?
MvH
-FaeN
Sist jag bytte körde jag med en 2x4 planka liggande tvärs över motorrummet och sedan spännband hängande i den och ner runt motorn.
Det trixiga är att få ut växellådan när den väl är loss, jag körde med en (o)frivillig bekant liggande på verkstadshora under bilen som fick fånga lådan på magen när den ramlade ner, sen tog jag bara tag i fötterna på stackarn och drog ut både honom och lådan. Lite gnäll blev det men han överlevde utan bestående men. När lådan skulle upp igen var han t.o.m på så bra humör att han sjöng "jag har en låda på magen" när han åkte tillbaks in under bilen. :)
Kanske inte världens mest sofistikerade lösningar, men dom kostar ingenting och funkar fint.
Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
Saab 9-5 2.3t -00 Saab 9-5 2.3t -99
Hehe, kommer ta hjälp av en kompis så då får väl han agera "verkstadshora"
MvH
-FaeN
Jag har slitit ur växellådan två gånger förra veckan och har använt en pappa och en kompis och två st domkrafter för att hala ur lådan och lyfta motorn.
Funkar fint!
Hej igen!
Som jag har förstått det är "motorlyften" till för att motorn inte ska rasa då man drar ur växellådan? Varför skulle den rasa? Har man blivit tvungen att rycka ut några bultar som fäster både växellådan och motorn? Varför behöver man annars stödja motorn?
Ni säger att ni använde en kompis, skulle det räcka med två grabbar och ingen "lyft" för motorn? Jag förstår att lådan väger en hel del, men att läsa av era poster så verkar det vara "motorlyften" man skulle använda för att inte belasta sig själv för mycket när man drar ut lådan? D.v.s muskelberget skulle i princip klara mecka av lådan utan lyft och hjälp av någon annan?
MvH
-FaeN
Haha fy fan vad roligt!!Sist jag bytte körde jag med en 2x4 planka liggande tvärs över motorrummet och sedan spännband hängande i den och ner runt motorn.
Det trixiga är att få ut växellådan när den väl är loss, jag körde med en (o)frivillig bekant liggande på verkstadshora under bilen som fick fånga lådan på magen när den ramlade ner, sen tog jag bara tag i fötterna på stackarn och drog ut både honom och lådan. Lite gnäll blev det men han överlevde utan bestående men. När lådan skulle upp igen var han t.o.m på så bra humör att han sjöng "jag har en låda på magen" när han åkte tillbaks in under bilen.
Kanske inte världens mest sofistikerade lösningar, men dom kostar ingenting och funkar fint.
Jag följer denna tråd jag med då aerokopplingen ska bort och dit med lite värre,
Men är precis som FaeN lite osäker på ämnet... Mvh/ Englund
SAAB 9-5 AERO SC *WIDE Performance* http://www.garaget.org/?car=30879
Vänstra motorfästet sitter i växellådan. Man använder inte en motorlyft bara för skojs skull.
Saab 9-3 -01 SE 2.0TS
Nej förstod det men blev lite osäker :P
MvH
-FaeN
Hahahha dagens skrattSist jag bytte körde jag med en 2x4 planka liggande tvärs över motorrummet och sedan spännband hängande i den och ner runt motorn.
Det trixiga är att få ut växellådan när den väl är loss, jag körde med en (o)frivillig bekant liggande på verkstadshora under bilen som fick fånga lådan på magen när den ramlade ner, sen tog jag bara tag i fötterna på stackarn och drog ut både honom och lådan. Lite gnäll blev det men han överlevde utan bestående men. När lådan skulle upp igen var han t.o.m på så bra humör att han sjöng "jag har en låda på magen" när han åkte tillbaks in under bilen.
Kanske inte världens mest sofistikerade lösningar, men dom kostar ingenting och funkar fint.
Dags för byta i min 9-5:a oxå.. tänkte försöka mig på det själv oxå
Något mer man bör byta när ändå skiten är nere..?
Jag passade på att byta slvcylinder/urtrampningslager när grejjerna endå var isär. Kanske packboxen på ingående axel till lådan + packboxen bakom svänghjulet kan vara värda att byta?
Mvh/Patrik
Bilen http://www.garaget.org/?car=24218 (Nordic steg3!)
Nya Projektet: Lemansblå 9000 Aero (extra allt) http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=206786
STCS #5587
Har gjort operationen två gånger på en og 9-3 på egen hand. Det går men är nog betydligt enklare om man är 2 pers. Särsklilt när lådan skall dit igen eftersom man då ska lirka upp den på lamell-axeln och drivaxeln samtidigt. Lutar man den för mycket åt något håll "nyper" axeln det blir tvärstopp. Lådan väger sisådär 70 kilo och det är lite trixigt att balansera den på två domkrafter om man är själv.
Jag skulle rekommendera att du byter följande när du ändå är där och rotar:
- packboxen bakom svänghjulet
- utrampningslager/slavcylinder
- Packboxar utgående drivaxlar
Mest för att det är fantastiskt mycket enklare att göra när lådan är nere och när du väl fått ihop allting kommer du inte att se fram emot att göra om det inom en snar framtid.
Planka och spännand funkar utmärkt när man skall "tilta" motorn nedåt på vänstersidan
Lycka till! Du har ett helt forum bakom dig som hejar på och kommer med glada tillrop om du kör fast.
9-5 Aero Sedan med X-tra allt, 9-3 Aero cab -00,
Internet är huvudsakligen textbaserat så skriver du som en idiot kommer folk anta att du är det.
Nu har ju inte jag satt mig in i proceduren riktigt.. men av länken tidigare i tråden verkar det ju vara ett jäkla mickel..
Hela subframen måste alltså ner..? Bort med främre avgasröret? Bort med vän. hjulupphängning..?
Sen tilta ner motorn och dra ut lådan..
Någon som vet vilken storlek det är på dem tre torx-muttrarna till slavcylindern?
MvH
-Faen
Behörigheter för att posta
Svara med citat
