max. ladd med W. slang avtagen 1,5 bar?

[Forge]

Hej!
hade funderingar på om min WG var dålig, så lossade W slangen på magnetventilen och pluggade öppningen där, det som förvånar mig är att varken laddtrycks spärren gick i då den kom upp i laddtryck runt 1,5 bar... det andra som förvånar mig är att den inte gick upp mer i laddtryck än 1,5 bar :S, och efter en urgasning av 2an med 1,5bar så när man la i 3:an och gav gaspådrag så gick den upp till 1,5bar ett kort tag för att sedan sjunka till 1.0 bar :S

gick efter det upp till 1,5bar igen nästa gång man gav full gas igen..

är det så att Wastegaten är slapp i membran/fjäder?
så att den öppnar av sig självt, av avgastrycket?

bilen det handlar om finns i min signatur,

Saab 9000 T16 -1990:a med lite modifieringar

tackssam för snabba svar

Mvh/ Frank

[George]

Hej!
hade funderingar på om min WG var dålig, så lossade W slangen på magnetventilen och pluggade öppningen där, det som förvånar mig är att varken laddtrycks spärren gick i då den kom upp i laddtryck runt 1,5 bar... det andra som förvånar mig är att den inte gick upp mer i laddtryck än 1,5 bar :S, och efter en urgasning av 2an med 1,5bar så när man la i 3:an och gav gaspådrag så gick den upp till 1,5bar ett kort tag för att sedan sjunka till 1.0 bar :S

gick efter det upp till 1,5bar igen nästa gång man gav full gas igen..

är det så att Wastegaten är slapp i membran/fjäder?
så att den öppnar av sig självt, av avgastrycket?

bilen det handlar om finns i min signatur,

Saab 9000 T16 -1990:a med lite modifieringar

tackssam för snabba svar

Mvh/ Frank

Har haft samma problem i höstas!
Byte till ny Forge WG-a klocka och de hjälpte inte, MEN när jag tog ner turbo kunde man se sprikor på turbinhuset (Garrett T2531)
Köpte en ny renoverad AG och testade utan WG- slangen på 3 växel , då gick den till 3bar och jag släppte gasen. Nu viste jag att de kommer att fungera bra med elektronik inkopplad, och de gjorde…( min bil är chippad och laddspärr finns inte , men de gör inget)
Antar att du har provtryckt tryck sida?! och då finns bara Turbo som kan de vara fel, tyvärr.

Med vänlig hälsning
George

[Forge]

Hej!
hade funderingar på om min WG var dålig, så lossade W slangen på magnetventilen och pluggade öppningen där, det som förvånar mig är att varken laddtrycks spärren gick i då den kom upp i laddtryck runt 1,5 bar... det andra som förvånar mig är att den inte gick upp mer i laddtryck än 1,5 bar :S, och efter en urgasning av 2an med 1,5bar så när man la i 3:an och gav gaspådrag så gick den upp till 1,5bar ett kort tag för att sedan sjunka till 1.0 bar :S

gick efter det upp till 1,5bar igen nästa gång man gav full gas igen..

är det så att Wastegaten är slapp i membran/fjäder?
så att den öppnar av sig självt, av avgastrycket?

bilen det handlar om finns i min signatur,

Saab 9000 T16 -1990:a med lite modifieringar

tackssam för snabba svar

Mvh/ Frank

Har haft samma problem i höstas!
Byte till ny Forge WG-a klocka och de hjälpte inte, MEN när jag tog ner turbo kunde man se sprikor på turbinhuset (Garrett T2531)
Köpte en ny renoverad AG och testade utan WG- slangen på 3 växel , då gick den till 3bar och jag släppte gasen. Nu viste jag att de kommer att fungera bra med elektronik inkopplad, och de gjorde…( min bil är chippad och laddspärr finns inte , men de gör inget)
Antar att du har provtryckt tryck sida?! och då finns bara Turbo som kan de vara fel, tyvärr.

Med vänlig hälsning
George

Saken hör till den också att, jag har bytt turbo redan tidigare en gång, till en som var fabriks ny, höll ca. 900 mil, tack vare luftläkage på trycksidan så den övervarvade sig för att kompensera tryck förlusten, sen när den gick sönder (började bolma olje rök bakom en) köpte ja en bättre beg, men den var tryck klockan så rutten på så jag flyttade över den från den tidigare (tb25/31 båda) och går lika ruttet nu också..

turbo som sitter på nu är i fint skick

Och även fast jag bytt alla tryck-sug slangar tätat packningar vid spjällhuset, provtryckt nu och verkar okej.. upptäckte också när ja bytte slangarna nere vid turbo ett 10x2 mm stort hål i Intecoolern efter en grävling , som jag nu då tätat och fått helt tätt.. men går inget bättre för det :S


Det som gör mig skeptisk till tryckklockan för WG, då som jag köpte bilen så satt en tb25/29:a på, då sköt de på riktigt bra, med ladd tryck på 0,9 bar sen efter ca 2 månader så var de oljerök bakom en (den turbon var halv kass då jag köpte den med) och då den var helt slut så bytte jag till en Tb25/31:a och därefter har den gått riktigt kasst

innan första turbo bytet drog ja min polare då han hade en Peugot 206 Rc ca 185-190hk på 1100kg, och nu går den som en 2,0 sugmotor känns det som bara blöddrar

(blev till och med förnedrad av en MB 300 Diesel utan turbo förra veckan)

tack för svar!
uppskattas verkligen

Mvh

[Anders Olsson]

Hej!

Du kan ju prova att binda fast WG i stängt läge med en ståltråd. Då får du ju reda på om det är WG som är problemet. Men kör försiktigt om du testar detta!

[Forge]

hej!
låter riskabelt men känns som jag provat det mesta nu, har en till Wastegate liggandes i garaget som jag kanske tar och provmonterar först i sånt fall, vore surt om något annat rasar (tex, kolv, stakar, eller om man drar av nått annat jobbigt och tråkigt då om laddet skenar)

finns det nått annat som kan vara tänkbart fel?
har en till tråd om dessa fel lite mer specificerat med symptom och vad som är bytt m.m.

http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=193762

Mvh

[George]

Usch vad tråkigt har du !!
En sak måste man veta. Bortkopplad wg-a slang gör att din turbo ska ladda så mycket att den spränger sig, alltså själv mord.
Så de finns en sak till som du kan prova och de är att binda fast Wg-a klaffen med tråd så att du tvingar den att ladda så mycket den går(2-3bar)…Klarar den inte då då har du fel någonstans mellan Wg-a klocka , armen , kanske sprucken säte vid klaffen i turbinhuset ( har själv också haft den fel i samband med min turbo).

Skulle tagit kompprov för att se om denna biten är okej.

Kan bara säga , trots mina liknande problem har jag spöat alla jävl.. diesel och benzin som var under 200hp , han var stark och laddade 1,4bar vid alla fullgaspådrag men sjönk till 0,8 eller 0,9 eller 0,7 efter 3000 RPM . Känner du igen Dig i mina symptom?

Börjar undra om de är något helt annat, ..spridare , btr, pumpen , tror inte på el fel.?

Du har hardware problem iom att du testar utan inkoppling av all elektronik.

Med vänlig hälsning
George

[George]

hej!
låter riskabelt men känns som jag provat det mesta nu, har en till Wastegate liggandes i garaget som jag kanske tar och provmonterar först i sånt fall, vore surt om något annat rasar (tex, kolv, stakar, eller om man drar av nått annat jobbigt och tråkigt då om laddet skenar)

finns det nått annat som kan vara tänkbart fel?
har en till tråd om dessa fel lite mer specificerat med symptom och vad som är bytt m.m.

http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=193762

Mvh

Såg just nu att Anders har skrivit om tråd...
de är inget riskabelt mera än vad du gör med bortkopplad slang till Wg-a
Anders är profs så tro på honom...
prova måste du göra..

MVH
George

[Forge]

Usch vad tråkigt har du !!
En sak måste man veta. Bortkopplad wg-a slang gör att din turbo ska ladda så mycket att den spränger sig, alltså själv mord.
Så de finns en sak till som du kan prova och de är att binda fast Wg-a klaffen med tråd så att du tvingar den att ladda så mycket den går(2-3bar)…Klarar den inte då då har du fel någonstans mellan Wg-a klocka , armen , kanske sprucken säte vid klaffen i turbinhuset ( har själv också haft den fel i samband med min turbo).

Skulle tagit kompprov för att se om denna biten är okej.

Kan bara säga , trots mina liknande problem har jag spöat alla jävl.. diesel och benzin som var under 200hp , han var stark och laddade 1,4bar vid alla fullgaspådrag men sjönk till 0,8 eller 0,9 eller 0,7 efter 3000 RPM . Känner du igen Dig i mina symptom?

Börjar undra om de är något helt annat, ..spridare , btr, pumpen , tror inte på el fel.?

Du har hardware problem iom att du testar utan inkoppling av all elektronik.

Med vänlig hälsning
George

jo detta vet jag (inget vidare o köra med W slangen avtagen)
var i test syfte jag gjorde detta

vet inte om jag vågar binda fast den WG-klaffen

har haft likadana problem med den på 2 olika turbo's, och har någon enstaka gång gått bra med max ladd på 1.1 bar som den då hållt till ca 5500-6000varv :S men sen tex. till nästa gång man startar bilen och ut o kör så har den fallit tillbaks till sin neandertalar gång och stannar där :P..

BTR är provbytt mellan 3 olika 3.0bar's och en ställbar linjär/progressiv 0-10bar, bränsletryck har jag också

el fel vet ja inte alls om de kan vara, men mycket möjligt det också

tändstiften har varit sotsvarta med enbart lite vitt på toppen :S

har fixat en ny tråd som symtomen är bättre förklarade i m.m.


http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=193762

Mvh Frank

[SaabAero]

Mitt tips - kolla bypassventilen och intercoolern
Är någon av dessa trasiga är det svårt att få något riktigt laddtryck

[Forge]

jo det vet ja redan, bytt bypassventilen och kollat och provtryckt IC (hittade ett hål som var ca 1cm x 2 mm stort i cellpaketet, som nu är tätat med kemisk metall, och tätt men ingen skillnad på gång i stort sett^^