Hej!
Som vanligt så vill mycket ha mer och just nu känns det som att ca 600 pållar vore "lagom" eller snarare max
Så i vinter så ska det uppgraderas lite
Det ska köras med extern WG. Även etanol blir det.
Frågan är dock vilken turbo man ska satsa på?
Så nu får detta eminenta forum TALA - vilken o varför?
Motorn är en 2.3L som varvas max 7500.
mvh Johan
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Kan hör med polare han har en gt55 eller gt60 som han kanske vill bli av med
om du trivs med din nuvarande snurra så tycker jag att du ska köpa en likadan fast större med extern wg dom fungerar ju bevisligen väldigt bra
Hej,
Jag är personligen mycket imponerad av den snurra som cnyb kör med, alltså en GT3082R m. twin entry T3-hus. Sagolikt fin respons med tanke på storleken. Den är specad för 600 hk och bör, nu när han fått ordning på soppan, kunna närma sig det i hans bil. På E85 vill jag inte ens tänka på vad den kan leverera.
Som alltid är det ju en avvägning mellan körbarhet och toppeffekt, så du bör nog ta i beaktande vad du kommer att använda bilen till, och även t ex vilken växellåda du har tänkt köra med. Ett brett register är ju "aldrig fel", men på en mer renodlad racebil kanske det inte är fullt lika nödvändigt?
Nya Turbonetics GT-K-serien ser klart intressant ut annars...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Garrett GT3582R fungerar med den effekten. Gärna kombinerat med en TiAL V44 wastegate. Har man råd så skulle jag också satsa på TiAL's rostfria turbinhus, dessa reducerar turbons vikt med ca 33% samtidigt som man får en enkel installation med V-band utan packningar (rostfritt stål är också väldigt värmebeständigt).
Om du vill ha toppeffekten precis vid varvstoppet ger snabb överslagsräkning att du behöver ungefär dessa spec på snurran:
Kompressorns flödeskrav @ max rpm
60.5 lb/min ~ 796 cfm ~ 43.9 kg/s ~ 0.375 m^3/s
60.5 796.0526316 43.92220499 0.37569465
Kompressorns tryckkrav @ max rpm blir 2.36 bar. Notera att detta är enbart boost, vilket ger totaltryck på 3.36 bar ~ 340 kPa.
Detta ger stöd åt förslaget på GT3582R. 600hp nås precis där mappen slutar (om man tar med räknefel). Jag tror att det är det snällaste agget Garrett kan erbjuda för dessa effekter. Sen har du ju även Precision och Turbonetics att kasta ett par ögon på... eller HKS om du känner att sedelstaplarna tar upp för mycket plats där hemma :P
...eller snabb överslagsräkning vettefaen, men har inget att göra på jobbet idag. Men då räknade jag med VE på 80%, vilket är rätt bra för att vara däruppe. Du kanske också vill slänga på ett par 1000cc spridare (eller en till rail alternativt fler spridare innan spjällhuset, vilket jag förespråkar pga min bonntriminställning) om du vill köra med AFR på runt 11. Låter som ett intressant bygge det där. Synd bara att du har det som vinterprojekt.. Då hinner man inte se bilen rullandes här innan man försvinner för året.
Ett snabbt urspår OT: Var du o körde/såg något på körningarna i helgen häruppe?
Co-Founder SNOWIS Racing - Teori och praktik i fullständigt förvirrad symbios.
Hej!Ursprungligen postat av Kiwi-OD
Jo vi var ett gäng saabar där. Körde själv 12,26/200. Så vill du titta på den nu så hör av dig via PM. Vore intressant att dryfta lite ideér med dig. Den har dock "tyvärr" ca 100hästar mindre i dag
För övrigt så blir det Quaife-låda och 1700cc spridare!
Tial44 är oxå med i kalkylen. Dock inte det rostfria turbinhuset - låter DYRT.
Effekten får gärna infinna sig mellan 5000-7500rpm.
och ja - Detta är en ren raceleksak
KK: var finner jag info om Turbonetics?
mvh Johan
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
http://www.turboneticsinc.com/turbo_gtk.htm
Kolla även med "Mr. Phenomenon", han har ju en GT-K 450 på den.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
...hittade en miss i min kompressorberäkning (räknade på 7000rpm tidigare istället för 7500, och BSFC på 0.6 istället för 0.55), så jag uppdaterade det gamla inlägget. Dock är fortfarande VE på skyhöga 80%, men det är eftersom jag inte har någon aning hur fyllnadsgraden ser ut i din apparatur
Blir nästan lite avundsjuk när man missade helgen. Chefen gjorde flis av min koppling så jag drog på snabbsemester istället :P
Tar o hör av mig innan jag flyr för året, så man får sin nyfikenhet stillad.
Co-Founder SNOWIS Racing - Teori och praktik i fullständigt förvirrad symbios.
Tack för den beräkningsservicen.
Vad tror ni alla om Precision SC61?
Kostar lite lagom i staterna
mvh Johan
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Är effekten ditt Största Problem Johan,,eller hoppas du att mer effekt ska ge mer grepp..
Ligger man över 2sek+ i 60-fötterna så kanske man ska rikta in sig på grepp.?
Sorry för ot:t..
/R
Han är väl Trap Speed Queen som alla andra saabåkare...Ligger man över 2sek+ i 60-fötterna så kanske man ska rikta in sig på grepp.?
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
hehe,, jo. klart..Han är väl Trap Speed Queen som alla andra saabåkare...Ligger man över 2sek+ i 60-fötterna så kanske man ska rikta in sig på grepp.?
Mvh
KK
editerade min sign bara för o bråka lite.
Är effekten ditt Största Problem Johan,,eller hoppas du att mer effekt ska ge mer grepp..
Ligger man över 2sek+ i 60-fötterna så kanske man ska rikta in sig på grepp.?
Sorry för ot:t..
/R
Lustigkurre där
Nä mera grepp lär det inte bli. Känns bara som en optimal effektsiffra i min bil
2.04 har jag kommit ner till, men jag ska träna på starter tills Action Meet så då hoppas jag kunna putsa lite på den tiden. Försökte köpa lite mjukare däck i dag men de var slut
Du är inte sugen på o köra bilen en repa? Vore kul o se vad den kan prestera med ett proffs bakom ratten
On topic - vad rek du?
mvh Johan
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
[quote=Johan H]Är effekten ditt Största Problem Johan,,eller hoppas du att mer effekt ska ge mer grepp..
Ligger man över 2sek+ i 60-fötterna så kanske man ska rikta in sig på grepp.?
Sorry för ot:t..
/R
Lustigkurre där
Nä mera grepp lär det inte bli. Känns bara som en optimal effektsiffra i min bil
2.04 har jag kommit ner till, men jag ska träna på starter tills Action Meet så då hoppas jag kunna putsa lite på den tiden. Försökte köpa lite mjukare däck i dag men de var slut
Du är inte sugen på o köra bilen en repa? Vore kul o se vad den kan prestera med ett proffs bakom ratten
On topic - vad rek du?
mvh Johan[/quote:1bio2wzm]
Mnja,, ja kör på Saabjohans mfl,, GTBB35## snurra med sep wg.. Jag kör på GTBB35RS 600hp,, en specialare från GIK.. Kan ju inte klaga på respons direkt heller.. 2bar vid ~3500rpm är dugligt.
Men då körd ejag ju med 2.5lit också,, till nästa år går ja ner till ~2.35lit..
Mvh
Med tanke på vad som skrivits hittills så lutar det åt GT3582.
Frågan är då vilket A/R man ska ha på avgashuset? Med tanke på respons så känns det minsta(0.63) mest aktuellt...
Åsikter?
GT3082 är oxå ett alternativ men det kanske blir mera stressat och kräver högre laddtryck för att leverera...
mvh
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
86 AR är väl det moderata valetMed tanke på vad som skrivits hittills så lutar det åt GT3582.
Frågan är då vilket A/R man ska ha på avgashuset? Med tanke på respons så känns det minsta(0.63) mest aktuellt...
Åsikter?
GT3082 är oxå ett alternativ men det kanske blir mera stressat och kräver högre laddtryck för att leverera...
mvh
9-3 Aero Sc ttid
The Red Rocketeer
[quote=Håkan 831]86 AR är väl det moderata valet[/quote:38kipxfr]Med tanke på vad som skrivits hittills så lutar det åt GT3582.
Frågan är då vilket A/R man ska ha på avgashuset? Med tanke på respons så känns det minsta(0.63) mest aktuellt...
Åsikter?
GT3082 är oxå ett alternativ men det kanske blir mera stressat och kräver högre laddtryck för att leverera...
mvh
Kanske det ja - mycket mottryck är ju inget man vill ha...
För övrigt så ska det forsatt köras med 276/10,4-kammarna.
Toppen ska portas lite mera men det blir ingen "värstingtopp".
mvh
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
80% fyllnadsgrad är ganska dåligt. En relativt mild fyrventilad motor bör nå ca 90-100% vid det varvtal den ger max effekt. En riktigt vass motor bör klara 110-130%....hittade en miss i min kompressorberäkning (räknade på 7000rpm tidigare istället för 7500, och BSFC på 0.6 istället för 0.55), så jag uppdaterade det gamla inlägget. Dock är fortfarande VE på skyhöga 80%, men det är eftersom jag inte har någon aning hur fyllnadsgraden ser ut i din apparatur
Blir nästan lite avundsjuk när man missade helgen. Chefen gjorde flis av min koppling så jag drog på snabbsemester istället :P
Tar o hör av mig innan jag flyr för året, så man får sin nyfikenhet stillad.
Ska han inte varva mer än 7500 rpm så bör max effekt inte placeras högre än 7000 rpm.
Eftersom han tänke köra med E85 så kommer det gå åt ganska mycket bränsle per producerad kWh.
Till GT42 så ska det rostfria turbinhuset gå på 175 dollar, några priser till GT35R har jag dock inte sett. TiAL's rostfria hus är egentligen mycket lika Garretts egna rostfria turbinhus de använder på tävlingsaggregaten (några aggregat som verkligen är DYRA)
Bra budgetval. Dock äldre konstruktion jämfört med GT aggregaten.Tack för den beräkningsservicen.
Vad tror ni alla om Precision SC61?
Kostar lite lagom i staterna
mvh Johan
VE-tabellen i Nira ligger över 0.9 vid högre varv/ladd
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Behörigheter för att posta
Svara med citat