Jag satt & skummad lite i Haynes handboken för SAAB 9-5. I kapitlet om motor på sidan 2B.17 så står följande.
Kan någon förklara vad dessa koder står för?Cylinderloppen och kolvarna passas ihop och klassificeras enligt fem koder - AB, B, C, 1 (0,5 mm överstorlek) och 2 (1,0 mm överstorlek). Koden är stämplad på kolvkronorna och motorblockets framsida . Observera att alla klassificeringar kan förekomma i samma motorblock.
Tror inte det gäller för 9-5 ans motorer. Dom har klass A, B och +0,5 och +1mm överdimensioner. A resp B är diameter på kolven, skiljer bara några hundredels mm på dom.
Om det då inte gäller för t7 motorn varför står det då så i Boken?
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Hej !
B2x5 har AB 89,964 - 89,975 mm eller B kolvar 89,975 - 89,982 mm plus ö-dim +0.5 o +1.0 mm.
O2>>
Haynes är väl inte direkt känd för att ha koll på detaljer ?
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Nu är jag inte med riktig. Finns det 2st olika dimensioner per AB respektive B klassificering? Hur vet man då vad man har eller vad som behövs vid utbyte eller renovering?Ursprungligen postat av DrBoost
Överdimmensionerna, är det något som sitter i motorer från fabrik eller är det till för framtida renoveringsbehov?
Jag är tacksam för lite närmare förklaring om hur detta fungerar. Alltid intressant att lära sig något nytt.
Funderade på en sak, då jag hade detta med kolvarnas klassificering i huvudet, när jag gick & skulle sova.
Hur gör de som byter till smidda kolvar i sina T7 motorer, ja även andra motorer för den delen? Kör dessa bara på en standard dimmension av kolvar rakt i cylindrarna eller ser man även där till att få kolvar efter klassificeringen?
dessa toleranser handlar bara om originalmonterade kolvar. Vid tillverkningen kan det hända att måttet efter honing tangerar övre gränsen och då sätte rman i snäppet större kolv, alltså typ AB om standard är tex A.
I en motor som gått långt så finns det ingen anledning att använda dylika kolvar, då får man borra till närmaste överdimension.
Okej!
Men i fallet byte till smiddakolvar så kan ju motorn gått t.ex. så lite som 100mil eller 5000mil. Hur resonerar man i dessa fall? För då är ju inte cylindrarna speciellt slitna & att borra till en överdimension kanske inte känns aktuellt.
de flesta eftermarknadskolvar är nog standard i måtten och råkar man ut för ett block med höga klassningar på kolvarna original så får man nog leva med stort kolvspel.
man ska dock komma ihåg att skillnaden på de olika klassningarna bara kanske är hundradelar så det handlar ju inte om nå jätteskillnader.
Bygger man en prestanda motor så har man ju oftast råd att vara lite noggrannare när det gäller toleranserna. Skulle en biltillverkare bara köra med en kolvklassning så skulle det bli dyrt eftersom man troligen skulle bli tvungen att kassera många kolvar och motorblock.
När det gäller ex. vevstakar så klassar man ju även dessa efter vikt varvid de paras ihop med vevstakar som väger ungefär lika mycket. På så sätt slipper man också ifrån kostsamma kasseringar. På eftermarknaden använder man istället höga toleranser.
Behörigheter för att posta
Svara med citat