Magnetventil - varför finns strypningarna på W och R?

[Corleone]

som rubriken säger...

[Corleone]

54 visningar och inget svar...

[Tony 418]

Det självklara svaret, är ju för att det finns en anledning. Vad kan då den anledningen vara? Ja, för att få rätt funktion på systemet. Det handlar alltså om finkalibrering för att få rätt balans i reglersystemet.

Alltså finns det i princip inget att vinna på att trixa med dessa strypningar. Helt enkelt därför att ytterst få har full koll på hur systemen jobbar och hur sådana förändringar påverkar.


MVH Tony

[Anders Olsson]

Hej!

Sitter det verkligen en strypning i R på din MV?

I normala fall finns det en strypning i C. Utan denna skulle man få tryckfall i slangarna till MV istället för i själva MV.

Man vill ju att stängd MV ska ge samma tryck i WG som efter turbon och öppen MV ska ge "inget" tryck i WG.

Ingen strypning i C skulle innebära tryckfall i C- och R-slangen. Trycket som påverkar WG när MV är öppen skulle då bli ett mellanting mellan laddtryck och atmosfärstryck. Det skulle ge försämrad möjlighet för styrsystemet att höja laddtrycket.
Med strypning i C får man i stort sett hela tryckfallet innan slangen till W när MV är öppen, dvs "inget" tryck till WG då.

[Corleone]

Hej!

Sitter det verkligen en strypning i R på din MV?

I normala fall finns det en strypning i C. Utan denna skulle man få tryckfall i slangarna till MV istället för i själva MV.

Man vill ju att stängd MV ska ge samma tryck i WG som efter turbon och öppen MV ska ge "inget" tryck i WG.

Ingen strypning i C skulle innebära tryckfall i C- och R-slangen. Trycket som påverkar WG när MV är öppen skulle då bli ett mellanting mellan laddtryck och atmosfärstryck. Det skulle ge försämrad möjlighet för styrsystemet att höja laddtrycket.
Med strypning i C får man i stort sett hela tryckfallet innan slangen till W när MV är öppen, dvs "inget" tryck till WG då.

Ja, strypning på C ska det vara.

Tack!