95 aero -00 "ryckig"

[to2ge]

Hejsan!

Har läst igenom flertalet trådar i ämnet men inte hittat någon som riktigt kastar ljus över mitt problem.

Fenomenet på min bil uppenbarar sig tydligast när man håller en jämn gas.

Bilen liksom "bromsar" in och turbomätaren backar. Intervallet varierar mellan nån sekund till flera sekunder med olika intensitet för att sedan åter gå till normalläge och efter en stund upprepa sig om igen.
Kan ibland också komletteras av en ryckning ungefär som en misständning.

Känslan kan liknas vid att köra in i kraftig motvind.

Under processen är rör sig varken varvräknaren eller hastighetsmätaren märkbart.

Har haft problemet sedan en längre tid .
Bilen är nyservad och då det inte tänds någon chk engine lampa så säger verkstaden att de inte hittar något fel.

Senaste vevhusventen är installerad.
Ny balansaxelkedja och kamkedja.
Fått tändkasett utbytt.
Samma problem med eller utan farthållare och även med TCS urkopplat.
Bilen är lättstartad.
Ej trimmad.

Laddar in på rött vid full acc och är inte "trött" på något sätt.
Det är bara så förbaskat irriterande med dessa "bromsningar"

Någon som upplever eller upplevt samma sak och hittat en lösning?

[PEKKIS]

kan ju vara tändstiften som spökar är de gamla? har checkenginelampan blinkat nån gång under fullax?
mvh peter

[to2ge]

Hade nyss den inne för 15000 mila servicen men då byter de tydligen inte tändstiften, så det kan ju va en möjlighet då de inte är bytta sedan 11000 mila servicen.

Gjorde dock en djupdykning i motor rummet och när jag lyfte plast kåpan som sitter runt olje påfyllningen så hittade jag en lös slang.

Antagligen har de glömt sätta dit den vid vevhusven uppgraderingen.

Den är tunn och går från ett T på ventilkåpan(ungefär mitt för olje påfyllningen) och in i gasspjälls historien.

Den har en vit backventil och den sög luft från T :et till spjällgrejen. Fast när den var lös så sög den luft i största allmänhet.

Får prova och se om det var det som var felet.

Fast jag har ju haft problemen ett tag så jag är inte helt hundra på att den är hela orsaken.

[kIM0h]

Hej!

Ja koppla på den slangen igen. Sen byt stift NGK BCPR7ES-11 ska det vara.

Mvh

[LaserStefan]

En kompis hade PRECIS samma problem, dock på en 9-5 2.3t.

Det försvann i samma veva som vi satte dit en större insugskobra och monterade 3"dp. (vilket troligtvis inte hade med saken att göra...?)

Dock så hade vi loss en del slangar runt magnetventil och kobran.

När jag tänker efter så kortade jag även slangen till dumpen några cm, eftersom den var ganska sprucken vid anslutningen....

Det var min fredagsbrainstorming

Mvh Stefan

[to2ge]

Hej

Ska försöka hinna med den test tur i helgen och se hur det verkar.
Håller på med lite murningsarbete runt huset, så bilen har fått stå stilla idag.

Skulle kunna tänka mig att det nog inte skadar med nya stift.

Kan ju va fler slangar som kanske börjat torka ut och behöver byte. Fast det borde de väl upptäckt på servicen? Eller kollar de inte sånt?

[ticcie]

Har en 2.3 -00, har samma på min, känns precis som man skulle köra i motvind, men saken är att jag har exakt samma symptom på min Bmw och det kom när jag satte på öppetluftfilter

Ska oxå prova med nya stift, min har gått 22000 mil så det skadar nog inte ändå.

[to2ge]

Gjorde en testrunda efter att satt tebax slangen.

Efter en liten stunds körning i 110 med farthållaren så började det
"bromsas" igen.

Var tydligen inte den slangen som orsakade det problemet.

Åter till ritbordet.

[Sasse]

Tur att bilen inte var trimmad, för så hade det varit det som var fel

Om saab inte vill hjälpa till och leta så kan det blir dyrt och jobbigt.

Nedanstående fel kan visa sig på ditt sätt:

Trasig/igensatt katt/avgasysstem
Trasig di
Trasig LM
Kärvande spjällhus
Luftläckage
Kärvande magnetventil/bypass
Dåliga stift
Trasiga tryckgivare
Trasig ecu

Mvh Sasse

[T-boy666]

kan ju vara tändstiften som spökar är de gamla? har checkenginelampan blinkat nån gång under fullax?
mvh peter

Tror också på stiftproblem så varför inte testa och byt stift. Snabbt gjort och inte så dyrt.

[Victor W]

Gjorde en testrunda efter att satt tebax slangen.

Efter en liten stunds körning i 110 med farthållaren så började det
"bromsas" igen.

Var tydligen inte den slangen som orsakade det problemet.

Åter till ritbordet.

Skulle testa att byta LMM, då jag hade ett liknande problem och det löstes med det. Men glöm inet att felkoderna bör nollas, för annars ligger de kvar o stör och att det kan vara ide att åka till saab o få en uppdatering av programvaran.

Victor

[to2ge]

Hej igen!

Hade tänkt åka o inhandla nya tändstift idag, innan avfärd poppade jag upp huven och stack ned huvudet för att ta en liten titt...

Å ta mej tusan hittade jag inte en slang till som var lös. Slangen som går mellan insugningsröret och magnetventilen var inte monterad...

Har för någon månad sedan haft bilen på verkstad för byte av kam-o balanskedja så de har nog missat att montera den....helt otroligt.

Blev lite misstänksam så jag började kolla runt lite mer i motorn och fann då att den ena av de två främre bultarna som fäster "subframen?" hade ramlat bort och den andra var helt lös men låg kvar på plast skyddet under motorn. Ingen som upplyste mig om att de ev. ska efterdras...

Såg även en avsliten jordkabel och så satt det bara två bultar i nederdelen mellan motor och växellåda där det nu finns ett trede hål utan bult...

Förtroendet för verkstäder är inte specielt högt. Ska ringa ett samtal till dem i morgon.

Har tyvärr inte hunnit testköra bilen sedan jag pilla dit slangen så jag får återkomma om det.

Enligt saab verkstaden så finns det inga felkoder i systemet och chk engine lampan har aldrig tänts. Om den nu inte är trasig...

Genererar en defekt LMM felkoder?

Tycker att det borde blinkat förfullt nu när den sugit tjuvluft från två håll...

[Victor W]

Hej igen!

Hade tänkt åka o inhandla nya tändstift idag, innan avfärd poppade jag upp huven och stack ned huvudet för att ta en liten titt...

Å ta mej tusan hittade jag inte en slang till som var lös. Slangen som går mellan insugningsröret och magnetventilen var inte monterad...

Har för någon månad sedan haft bilen på verkstad för byte av kam-o balanskedja så de har nog missat att montera den....helt otroligt.

Blev lite misstänksam så jag började kolla runt lite mer i motorn och fann då att den ena av de två främre bultarna som fäster "subframen?" hade ramlat bort och den andra var helt lös men låg kvar på plast skyddet under motorn. Ingen som upplyste mig om att de ev. ska efterdras...

Såg även en avsliten jordkabel och så satt det bara två bultar i nederdelen mellan motor och växellåda där det nu finns ett trede hål utan bult...

Förtroendet för verkstäder är inte specielt högt. Ska ringa ett samtal till dem i morgon.

Har tyvärr inte hunnit testköra bilen sedan jag pilla dit slangen så jag får återkomma om det.

Enligt saab verkstaden så finns det inga felkoder i systemet och chk engine lampan har aldrig tänts. Om den nu inte är trasig...

Genererar en defekt LMM felkoder?

Tycker att det borde blinkat förfullt nu när den sugit tjuvluft från två håll...

En defekt LMM genererar felkoder då det oftast leder till att bilen spikar, eftersom den inte får rätt luftmängd. När grabbarna på Nordic kollade min bil kunde de även se hur mycket fel LMM låg.

[to2ge]

En defekt LMM genererar felkoder då det oftast leder till att bilen spikar, eftersom den inte får rätt luftmängd. När grabbarna på Nordic kollade min bil kunde de även se hur mycket fel LMM låg.

Då kan jag nog utesluta min LMM eftersom det enligt saab inte finns några felkoder i systemet.

[LaserStefan]

Min LMM mätte inte luftmassan korrekt, men det gav inga felkoder.

Mvh Stefan

[Martin Jonsson]

Hade exakt lika problem med min 9-5 -01 2,3t
Först så bråkade jag med de berömda backventilerna
Sen mätte jag värdet på vevaxelgiveren och bytte den.
Efter det så var det slagsmål med den vita backventilen som nån nämde
Den var nog inte helt tät.

Inget av detta hjälpte till 100%

Men i går så la bilen ett stort rökmoln via avgasröret och efter det så är spjällhusets utsida (har ej kollat insidan) brunt av olja.

Jag fick för mig att den nu var utsatt för felaktig vevhusvent (oilsludge).
Tog bilen till SAAB-verkstaden i dag och de gav mig domen: TURBO-RAS.
Tydligen inget fel på vevhusventilationen.

Bilen har gått 11200 mil. är EJ trimmad och körs varsamt.
Ska turbon rasa då????
Det sura är att den aldrig fått nån uppgradering av vevhus-vent.
Jag har inte brytt mig så mycket då den är servad på SAAB exakt som den ska, och det ska ju vara garanti på det. (trodde jag)
Men saab sa att det var upp till mitt försäkringsbolag om det skulle kosta mig massor eller inte om det varit pga. oilsluge.

[to2ge]

Hade exakt lika problem med min 9-5 -01 2,3t
Först så bråkade jag med de berömda backventilerna
Sen mätte jag värdet på vevaxelgiveren och bytte den.
Efter det så var det slagsmål med den vita backventilen som nån nämde
Den var nog inte helt tät.

Inget av detta hjälpte till 100%

Men i går så la bilen ett stort rökmoln via avgasröret och efter det så är spjällhusets utsida (har ej kollat insidan) brunt av olja.

Jag fick för mig att den nu var utsatt för felaktig vevhusvent (oilsludge).
Tog bilen till SAAB-verkstaden i dag och de gav mig domen: TURBO-RAS.
Tydligen inget fel på vevhusventilationen.

Bilen har gått 11200 mil. är EJ trimmad och körs varsamt.
Ska turbon rasa då????
Det sura är att den aldrig fått nån uppgradering av vevhus-vent.
Jag har inte brytt mig så mycket då den är servad på SAAB exakt som den ska, och det ska ju vara garanti på det. (trodde jag)
Men saab sa att det var upp till mitt försäkringsbolag om det skulle kosta mig massor eller inte om det varit pga. oilsluge.

Nu gör du mig liiite orolig....
Vore inte kul att plöja ner ytterligare så många tusenlappar av semesterkassan i motorn, när skatteåterbäringen redan hamnat där i.

Hur kan man kolla att turbon börjar ge upp?
Vad är typiska kännetecken för ett kommande haveri?
Eller är det bara att köra tills det säger poff...?

Bilen har dragit mycket olja, men efter kedjebytena så verkar det minskat drastiskt.
Undrar vart den tagit vägen för motorn har inte läck något.

[Martin Jonsson]

Om turbon "trycker" olja så kan man se det vid gaspådrag (Om man befinner sig bakom bilen).
Är det ett allvarligt fel så kan ju axeln i turbon glappa.
Bara att skruva bort från LMM och känna med handen på turbinen.

Jag fick info om SAAB´s felsökning via telefon i dag.
I morgon ska jag plocka upp bilen och hoppas på att få se papper på vad de hittade.

[to2ge]

Hejsan!

Har nu bytt till nya tändstift av föreskriven sort men visade sig inte hjälpa.

Lyfte på insugnings röret till spjällhuset och kikade in, lite tunn oljefilm på botten. Bytte o-ringen.

Kan man själv mäta på LMM eller spjällhuset för att kontrollera funktionen?
Man vill ju inte köpa delar för tusenlappar helt i blindo.

Kan en defekt turbo fortfarande ge bra skjuts på bilen?
Har inte lossat och känt på axeln, vågade inte plocka isär insuget till den dagen före semester turen ifall det behövdes nya packningar.

[shootking]

Tur att bilen inte var trimmad, för så hade det varit det som var fel

Om saab inte vill hjälpa till och leta så kan det blir dyrt och jobbigt.

Nedanstående fel kan visa sig på ditt sätt:

Trasig/igensatt katt/avgasysstem
Trasig di
Trasig LM
Kärvande spjällhus
Luftläckage
Kärvande magnetventil/bypass
Dåliga stift
Trasiga tryckgivare
Trasig ecu

Mvh Sasse

Jag har samma problem. Det enda som skiljer är att jag har upplevt att motorn har hostat till på tomgång, har hänt 1-2 gånger kanske. Vilka av ovanstående punkter klarar man av själv hemma? Har ju tex inte en tändkasset liggandes hemma... Kan man mäta upp/se andra symptom som gör att man kan utesluta en del av de troliga felorsakerna?

to2ge:
Hittade du vad det var som var fel på din kärra sen?

Mvh Shootking