tappar varv

[Tias]

Hej grabbar.

Köpte en 9000 AERO -96 förra veckan.
denna bil är chippad med Nordic st2 chip. luftfilter och halvsats.

nu till problemet. när jag gasar fullt på tvåan så varvar bilen upp till knappt 4000rpm för att sedan tappa lite ner mot 3000rpm innan den drar upp i varv igen!

vad kan detta bero på mina egna tankar går åt kopplingen. kan även påpeka att kopplingspedalen är riktigt hård att trampa ner. (jämför i och för sig då med 9-3 ss och 9-5 -02)

vad har ni för tips?

[Tias]

kom på det.. kopplimngen kan det väll inte vara för det resulterar ju inte i tappat varvtal.

vad kan det vara?

[Tias]

ingen som vet??

[Turbo_Performance]

Alltså, bromsar de in, lr hugger de lixom till?

//Mvh TP

[Tias]

njae. lite. drar upp i ca:4000 tappar sedan ner till drygt 3000 för att där sätta fart på bilen igen och dra fullt till varvstopp

[LaserStefan]

Så om du håller full gas från 2000 varv så går den upp till 4000 och sen dör ner till 3000 och sen går fullt upp till varvstopp?

[Tias]

ja typ. fast den "dör" inte riktigt utan sackar bara mellan 500-1000 varv sen rycker den tag i bilen och drar fullt ös till varvstopp

[Tias]

var ute en runda igår och testade då lite exta. när jag då gasade fullt på 4, 5 så varvade bilen upp till 6-7000rpm men utan att dra. Detta måste ju innebära att kopplingen slirade. testade inte på lika hårt på de lägre växlarna.

men nu känns det som om man har kunnat konstatera att kopplingen är lite sliten och i behov av att bytas.

kan även tillägga att kopplingspedalen är ganska hård att trycka ner. (vet ej om den ska vara det på 9000 aero men i alla fall.

vad behövs bytas?
bara lamellerna eller är det något annat med?
är inte intresserad av att ha något överdimentionerat racekit utan bara typ orginal eller något som är lite lagom för min bils effekt.

vad rekomenderar ni??

[Tias]

kan även tillägga att det luktar lite bränt efter denna händelse. testade nu igen och samma sak händer..

[WELiN]

kan även tillägga att det luktar lite bränt efter denna händelse. testade nu igen och samma sak händer..

Låter som kopplingen....

[Tias]

jo det tycker jag med att det känns som. men vad på kopplingen? bara lameller eller? hur mycket ska orginal lamellerna till en 9000 aero klara av?

[M frändberg]

lamellerna slits ju hela tiden om det slirar och du fortsätter att köra så kan svänghjulet ta skad bland annat

[Tias]

ja men det är bara om jag gasar utav bara FN... inte vid normalkörning.

men vad jag är ute efter är vad mer än lamellerna bör bytas? och klarar orginal aerolameller ett steg 2+ från NordicUhr???

[M frändberg]

om du inte åker runt och sliarar med kopplingen så räcker det säkert med lamellen och det duger med en orginal aero lammel vill du safa lite så kan du montera en 600nm tryckplatta istället för orginal så har du en koppling som klarar 600nm vilket räcker gott

[Olde]

Om hastighet mätren går inte ner när rpm tappar sig är det kopplingen som slirar, så enkelt är det.

[KK]

kan även tillägga att kopplingspedalen är ganska hård att trycka ner. (vet ej om den ska vara det på 9000 aero men i alla fall.

Hej,

Kolla om din bil har den "skrovliga" kopplingsslangen. Om ja, byt den omedelbums, det är den "felaktiga" slangen som inte tål kopplingsvätska och löses upp invändigt och därmed kloggar igen hela systemet...

Mvh

KK

[George]

Om din koppling slirar då är de så här: du gasar och varvtalet ökar men inte din hastighet i proportioner med detta.
Har haft många såna fel på andra trimmade bilar. Har du fått olja på lamellen då kan de blir samma sak, ingen svänghjul förstöring men slirning. Byter du koppling , byt allt , som KK säger slangen me ( urtrampnings lager lamellen slavcylinder, och slangen..+ köp på mekonomen rep.sats (ca100:- baks till huvudcylinder.)
Men din fel känner jag inte som sliten lamell ??? Du gasar 4000rpm och den sjunker till 3000rpm och sen är de okej???????????
Den ekvationer har jag aldrig sätt med sliten koppling däremot med dålig slang de är väl känt( har haft den fel me)

SLIRANDE KOPPLING MEDFÖR ÖKANDE RPM I FÖRHÅLLANDE TILL HASTIGHET
KK har RÄTT. Sätter 100:- spänn
Resume: S L A N G E N.

Med vänlig hälsning
George

[George]

Edit:
Om någon undrar hur min resonemangen hittar här!!??? kan jag förklara imorgon, är ganska sent och jag måste sova.
Kan bara säga att Saab slangen av gammal tip är kass!!! Och att vi måste tänka bakvänt .
Med vänlig hälsning
George

[George]

Jo,
Som sagt man ska tänka omvänt:
Vid ett vis hastighet ( körnings sätt kan variera) RPM sjunker !! för att sen fortsätta som vanligt - allt är okej tills 6000 rpm+…

JUST i denna dalande RPM SLIRAR inte koppling då fungerar den som de ska , slav och slangen har börjat släppa greppet om tryckplatta och motor får BELASTNING – vilken resulterar i minskade RPM och kopplingen på första gånger fungerar som de ska..

Låter sjukt hur som helst men jag haft den problem på min bil och fick byta hela koppling inkl. båda slangar.
Jo, växelloddan gick av motorn 3ggr. tills man kom på att slangen vilken var ingen synlig fel på, orsakat utsöndringen av gummi och på de viset blev drift störningar som i sin tur förändrade slavcylinders korrekta uppgift..!!( har byt slaven 2ggr. gick på garanti!!! )

PS! att den var vanlig fel har jag hört ett år senare av en bonde som bor nera mig som reparerar grävare och andra jordbruksmaskiner,
allt i allo….
De va de hela …men hans fel kan vara syndrom av allt de här!!!

Med vänlig hälsning
George

[Tias]

mmm men första gångerna jag märkte det var det så att den som jag skrev dalade från 4000rpm till 3000 rpm för att sedan öka igen och funka som den ska. men igår när jag körde gasade jag och den tappade driv vid 3000rpm och uppåt gav efter vid 6500-7000rpm för att den skulle dra iväg som valigt. efter detta luktade det lite brännt med.

så det lutar väll åt lamellerna. skit skit skit med. orkar inte grejja med sånt här på en nykköpt bil...