T16 som har brutit vid 4500rpm nu inget ladd

[Mr Elvis]

Jag har en 70:ans 99 med 86:ans 900:a t16 block och styrsystem och 92:ans 9000 t16 topp utan di kasset och speedparts steg 3 delar grupp A turbo modiferad APC, bränslechip box progressiv bränsletrycksregulator.

Symtomen är att vid 4500 rpm så känns det som att köra på varvstoppet och får baksmällar. Allt under 4000rpm går utmärkt att köra på.
Jag har bytt rotor och fördelarlock. kontrollerat tändstiften. Test bytt motorstyrdonet och bytt till orginal APC box utan resultat.
Turbon laddar strax över 1 bar innan 4000 rpm.

Såg att det finns olja i fördelaren men hallgivaren verkar ha klarat sig ifrån oljan.

[MrTurbo]

Du har ingen tryckvakt kvar? Som bryter tändningen mao?

[beatone]

Min betedde sig sådär när en vakumslang hade lossnat, vilken kommer jag dock inte ihåg..

[MrTurbo]

Min betedde sig sådär när en vakumslang hade lossnat, vilken kommer jag dock inte ihåg..

Skulle kunna vara vacumet som går mellan klockan på fördelare och insug då. Värt att kolla. Är det ett luftläckage brukar det ge sig till känna redan när turbon börjar ladda annars...

[Mr Elvis]

Du har ingen tryckvakt kvar? Som bryter tändningen mao?

Jag nybörjare med turbo så en dum fråga. Hur ser en sån ut och var brukar den sitta?

[Mr Elvis]

Min betedde sig sådär när en vakumslang hade lossnat, vilken kommer jag dock inte ihåg..

Skulle kunna vara vacumet som går mellan klockan på fördelare och insug då. Värt att kolla. Är det ett luftläckage brukar det ge sig till känna redan när turbon börjar ladda annars...

Har redan bytt den vakumslangen för den gick som ett as på tomgången före bytet.

[MrTurbo]

Du har ingen tryckvakt kvar? Som bryter tändningen mao?

Jag nybörjare med turbo så en dum fråga. Hur ser en sån ut och var brukar den sitta?

Tyckvakten sitter vanligtvis under i-panelen över pedalstället.

[Mr Elvis]

Har hittat tryckvakten nu, vad är bäst att testa om det är den som bryter?
Är det bara att ta bort kabeln som går till tryckvakten?

[MrTurbo]

Har hittat tryckvakten nu, vad är bäst att testa om det är den som bryter?
Är det bara att ta bort kabeln som går till tryckvakten?

Ta även slangen då. Glöm inte att täta i andra änden med...

[Mr Elvis]

Ska testa det imorgon när jag fått dit ventilkåpan. återkommer.

Tack ska du för tips

[Mr Elvis]

Hej

Jag har fått dit ventilkåpan och har även bytt o-ringen till fördelaren.
Men jag har inte testat än utantryckvakten men har upptäckt att det går att varva mer om man tar det lungt upp i varvregistret kommer till 6,000 utan problem
Ska testa imorgon med tryckvakten och se vad som händer.

[Mr Elvis]

Jag kunde inte låta bli att ta saaben till jobbet för att få chans att testa tryckvakten.

Det som händer är att jag får grundladd tryck men jag kan varva 6000 rpm med fullgas på 2:an. Så det är nog den som bryter för mig.

En liten fråga till det är så att dom har kopplat in laddtrycksmätaren på den vakumslangen, tycker att det inte ska ha nån påverkan för tryckvakten?

[jse]

Hej!

Det är möjligtvis inte så att du har kopplat bort tryckgivaren nu eftersom den går på grundladd, kopplar du bort tryckvakten utan att bygla kablarna så går inte bilen, och om du har byglat tryckvakten så borde laddet inte skilja mot förut (1 bar-->4000 varv).

Tryckgivare APC:


Hälsn.
/Johan

[Rickard]

Tycker det verkar som att bilen går bra nu just för att den inte laddar max.

Tror du har problem med tändningen att den inte hinner med när du laddar på lite mer.

Kan vara så enkelt som tändstift. Även fördelare, tändkablar, rotor och tändpulsförstärkare.

[MrTurbo]

Kan vara så enkelt som tändstift. Även fördelare, tändkablar, rotor och tändpulsförstärkare.

Tändstift är "pissviktigt"! Endast NGK av rätt modell skall användas. Allt annat går i soporna. Been there done that.

[Mr Elvis]

Jag har testat nu att sätta tillbaka kablarna och kört utan vakumslang till tryckvakten och nu laddar den ca 1bar och bryter.

Jag har bytt T-stift NGK ifrån speedparts, rotor, fördelarlock. Väntar på t-kablar ifrån speedparts. bytt till en beg tändpulsförstärkare.

Är det någon som vet hur många grader f.öd som tändningen ska stå på?
Jag har för mig att man kan kolla centerfugal skivan genom att vrida på rotorn men min står still.
Jag är tacksam för alla teorier vad som gör att den bryter.

[jse]

16 grader skall tändningen stå på med bortkopplad vacuum/tryckklocka på fördelaren. Centrifugalreglering finns ej på T16 -86.

Fråga: Laddade den mindre med "tryckvakten" bortkopplad?

Hälsn.
/Johan

[Mr Elvis]

Den laddade ca 0,4-0,5 när jag tog bort kablarna ifrån tryckvakten och när jag montarede dit kablarna och tog bort vakumslangen då laddade ca1bar.

Då ska jag kolla hur tändningen står och om vakuumklockan funkar.

[Mr Elvis]

Jag har nu ställt om tändningen ifrån ca 20-19 f.öd. tillca17-16 f.öd är lite svårt utan kåpan över svänghjulet.

Har gjort rent kontaktstycket till luftmassemätaren.

Och nu går den bra på orginal apc men inte speedparts apc som laddar ca 0,9-1,0 bar.

kommer att närvara med gröna faran på Gävleträffen imorgon söndag om det är nån som har lust att snacka då?

[jse]

Den laddade ca 0,4-0,5 när jag tog bort kablarna ifrån tryckvakten och när jag montarede dit kablarna och tog bort vakumslangen då laddade ca1bar.

Då ska jag kolla hur tändningen står och om vakuumklockan funkar.

Det ska inte skilja något i ladd om du tar bort (byglar) tryckvakten, däremot om du tar bort kablarna till givaren (på bild i tidigare inlägg) kommer den att gå ner på grundladd, jag tror inte du har hittat tryckvakten än (om du har någon), när du hittar den prova och sätt ihop kablarna och testkör igen (har tyvärr ingen bild på själva tryckvakten).

Hälsn.
/Johan