Funderar på dessa "rödboxar" som fanns till våra kära og900 och 9000.
I många av trimsatserna ingick det även en 3,0bar BTR (förutom den röda APC-boxen)
Om jag fattat rätt var det bara byte av BTR som gjordes på "bränslesidan", dvs det var inget chip som skulle bytas. Hur kan detta funka egentligen att bara öka bränsletrycket utan att göra något annat ?
Gjorde det att bilarna drog mer bensin eller ? Jag får inte riktigt ihop detta
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Bränslepumpen har inga problem med att leverera mer bränsle med de högre bränsle trycket.
De är lite som att byta till lite större spridare men man gör de med att höja trycket lite.
sen så är ju den boxen anpassad för de.
Har alla uppgifter om vilka år m.m som ska ha en större BTR men efter att jag flyttade har jag dom nerpackade och kommer inte åt de.
men borde finnas någon här som kan de.
MVH
F
Det fanns väl ingen box som var anpassad för det högre bränsletrycket - det var ju bara APC-boxen som byttes å den har ju inget med bränslet att göra
Kan det vara så enkelt att bränsleökningen fångades in av lambdaregleringen på kat-bilar och att man justerade CO-halten på icke kat bilar ?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Så tror jag att det är.Ursprungligen postat av Urban 1041
De bilar som det ingick 3bars BTR till, vad hade de original? 2,8 eller 2,5 bar? Om de hade 2,8 så är det ju ingen enorm skillnad och det klarar säkert LH't av att kompensera för.
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
Det finns satser med 3bar regulator även till bilar med 2,5bar som std
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Hej!
Dom måste ha justerat CO-halten på bilar utan kat. Bilar med kat kan tydligen kompensera såpass mycket för ändrat bränsletryck, annars skulle det inte fungerat.
Det finurliga i sammanhanget är att vid full last och höga varv går LH i princip bara på varvtalet, dvs. ökat bränsletryck ger motsvarande ökning i bränslemängden vid laddtryck på höga varv. Precis i registret där röda APC hade ökat laddtryck alltså
SAAB 9000 2,3T/225 -98, Valmet 901 -88
LH går alltså i princip bara på varvtalssignalen i fullgasläget ?
Det innebär alltså att man alltid kan byta tillen 3bar BTR om man pillat lite i APC´n
Är det t.om. så att man kan skippa bränslechip om man byter BTR (vid måttlig effektökning) ??
Här är f.ö sammanställningen över tillgängliga rödboxar
Klicka för lite bättre upplösning
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Hej!
Ja, om jag fattat saker rätt så övergår LH till att reglera endast på varvtal när LMM bottnar, vilket den gör på höga varv vid laddtryck.
Presho körde ju med varianten att byta till större spridare och minska flödet (arean) till mättråden i LMM. Ganska finurligt när man tänker efter, man får ju ordentligt med bränsle vid hög last då.
SAAB 9000 2,3T/225 -98, Valmet 901 -88
Hur fungerar lucas med rödbox?
Ja men vad är den faktiska skillnaden mellan orginal bränslechip och ett från speedparts? Mer bränse vid lägre varv?
Saab 900 T16 -89
http://www.garaget.org/wmb
Behörigheter för att posta
Svara med citat
