BSR steg 1 till 9-5 2,0T, etanol eller inte?

[StefanL]

Har sökt på forumet efter info men inte funnit någon om BSR´s nya etanolkonvertering för 2,0T motorn (har en -04).

Jag vill såklart trimma upp bilen då jag kört BSR steg1 bilar och vet vilken skillnad det gör.

Dock så har BSR kommit med sin etanolkonvertering som ger samma effekt med etanol men lite mindre (197) med ren bensin. SJälva toppeffekten är inte det viktigaste, jag vill dock gärna vara säker på vilka övriga delar i insprutningssystemet eller tanksystemet som måste bytas (om några) för att konverteringen ska funka bra utan skador.

Visst vore det najs att kunna (efter den första januari) regga om bilen som mijöbil och slippa tullarna i stockholm och kanske tanka lite billigare och dessutom hjälpa miljön lite på traven?...

Är det någon som har erfarenhet av detta PPC-trim från BSR?

Stefan

[StefanL]

För att klargöra lite.... Som det ser ut nu så blir det nog etanoltrimmet, eftersom man alltid kan fortsätta att köra på bensin om man nu vill, eller om systemet är lite känsligare kanske köra på en mix av bensin/etanol istället för ren E85.

Stefan

[Jompa]

Slå en pling till BSR. De kan säkert hjälpa Dig med svaren på många av Dina frågor.


M.v.h.

[DrBoost]

Hej !

Prova att söka på forumet så dyker lite intressanta saker upp !

Jämför gärna vad som är utbytt på BioPowerbilarna som tillverkas i Thn, jämför sedan med en "glad i hågen konvertering".

[Fredrik.j]

Nordic har annars börjat komma igång ordentligt med etanolkonvertering men dom byter då även bränslepump vilket nästan är ett krav på 9-5.

MVH

F

[StefanL]

Jahaja.

Jo jag har läst om vad SAAB ytt på sina bilar. ventilsäten, slangar, tank och lite till.

Det intressanta blir väl när man får reda på vad som behövs för en certifiering.

Hur mycket kan originalbränslepumpen flöda och hur mycket ger den som nordic monterar? Är det samma pump som sitter i BioPower?

Stefan

[labo]

BioPower Trim
Jag har BSR steg 2 (Mjukvara, 2,5" från kat) på min BioP 2,0 t -05.
Mycket nöjd. Vridet är ruskigt för att vara 2,0. Gissar att det är i Aero nivå minst. Skall i med steg 3 nu 240 hk/390 Nm.
Prisvärda grejor. 1500 för uppgradering av mjukvara. Här har onekligen BSR försteg med ppc. Steg 4 ger 285 hk. Vi får väl se. !

Kan alltså rekommendera Bio Power trim. Gissar att det krävs byte av pump och lite ledningar. Tank ?

MVH
Labo

[KK]

Jag har BSR steg 2 (Mjukvara, 2,5" från kat) på min BioP 2,0 t -05.
Mycket nöjd. Vridet är ruskigt för att vara 2,0. Gissar att det är i Aero nivå minst. Skall i med steg 3 nu 240 hk/390 Nm.
Prisvärda grejor. 1500 för uppgradering av mjukvara. Här har onekligen BSR försteg med ppc. Steg 4 ger 285 hk. Vi får väl se. !

Ja, det går att få riktigt skapligt med effekt och vrid i en 9-5 BioPower. Min 2,0t BioPower M/06 har 360+ hk och 460+ Nm.

Mvh

KK

[StefanL]

Jo det märks att potentialen finns där...

KK, din skattesmitare är helt störd! VROOM!!!

Jag mailade BSR och enligt dem finns det egentligen inget skäl överhuvudtaget att välja bensintrim över E85.

Kan nog bli ett sånt!

Stefan

[KK]

KK, din skattesmitare är helt störd! VROOM!!!

He he... Nej, den är alldeles, alldeles lagom.

Mvh

KK

[ErOg]

Gjorde en Steg E85 (BSR) konvertering på min 9-5 2.0 -02 för ett par månader sedan, bilen går klockrent, särskillt sen jag även satte i ett sportluftfilter, också det från BSR.

Dock har bränslepumpen nu börjat låta lite illa... Ett "pipande" som vid närmare inspektion låter som en liten elmotor som går för fullt (OK, det ÄR en elmotor i pumpen, men den har inte låtit så tidigare). När jag tankade i vanlig BF95 så försvann ljudet, men återkom (delvis) när det igen kom E85 i tanken.

Är pumpen på väg att rasa?
Vad göra?
Har bytt pränslefiltret!

[General Failure]

Vad göra?

Köp en pump att ha i reserv.

[Johan S]

Hej,

Det är en annan topp på Biopowersbilarna än bensinarna, vilka konsekvenser kommer man att få om man inte byter den efter 5-10.000 mil?

Mvh
Johan

[Johan S]

^upp

[ErOg]

Vad göra?

Köp en pump att ha i reserv.

Vad för pump ska jag köpa?
Ny? (pris?)
Beg? (kommer den hålla?)
Fabrikat? (var?)
Kan pumpen gå att fixa ändå? (byta nån del?)

[Johan S]

Hej,

Pumpen torde vara den ringa kostanden, iafl om man klurar på toppen(8-9000 kr(?))+arbetskostnaden....och eventuell vad mera som kan hända(?)

Mvh
Johan

[ErOg]

Hej,

Pumpen torde vara den ringa kostanden, iafl om man klurar på toppen(8-9000 kr(?))+arbetskostnaden....och eventuell vad mera som kan hända(?)

Mvh
Johan

Jojo, men nu var det ju pumpen som (ibland) lät lite illa...
Nån som vet var (och vad) jag kan köpa en ny?

Antar att det inte är den högre belastningen som är problemet, eftersom samma pump tydligen används i bilar med "större motor", utan snarare att etanol inte smörjer(?) lika bra som bensin...

[Tomtefar]

En kanske helt galen fundering. Men jag undrar vad som händer ifall man häller i en liten skvätt recin-olja när man tankar. Det skulle kanske kunna skydda pumpen. Frågan är bara vad katalysatorn tycker i längden?

[Robert Staflin]

Hmm, min okonverterade original 2,0t piper (i bensinpumpen låter det som) ändå, så det behöver ju inte ha med etanolkonverteringen att göra!

Mvh,
/Robert

[SaabJohan]

En kanske helt galen fundering. Men jag undrar vad som händer ifall man häller i en liten skvätt recin-olja när man tankar. Det skulle kanske kunna skydda pumpen. Frågan är bara vad katalysatorn tycker i längden?

Lite olja lär inte göra mycket för att skydda bränslepumpen, det är korrosionsinducerat slitage som är problemet med etanol. Korrosion resulterar i korrosionsprodukter på ytorna vilka sedan avlägsnas genom slitage varvid en nya korrosionsprodukter byggs upp på ytorna. Detta innebär att pumpen slits väldigt snabbt i förhållande till bensindrift.

Högt innehåll av svavel i bränslet verkar attackera pumpsektionen medans högt innehåll av kloridjoner verkar attackera elmotorn i pumpen. Etanolens högre strömledningsförmåga öppnar även en möjlighet för elektrolytisk korrosion såväl som galvanisk korrosion.