Di + magnetventil

[J.K Nilsson]

Jag har provat att renovera en magnetventil till T5 och med spänningskub funkar den, har dock ej provat den i bil då jag har LTT. Min kompis får vara försökskanin om han får fingrarna ur...

Nu skulle jag vilja veta vad det är som knäcker Di-kassetterna, vet att det går att byta O-ringarna och fylla på transformatorolja om det är det problemet. Ingen som vet vad som knäcker dom elektriskt?

J.K Nilsson

[Hedis]

Alla nya DI-kasetter är gjutna i epoxy så glöm tanken med att "fylla dom".
Tyvärr.....

[J.K Nilsson]

Menar du att tändspolarna sitter någon annanstans än i "spetsarna" på de svarta?

J.K Nilsson

[Hedis]

Tändspolen sitter "halvt" nergjuten i epoxyn. Man ser några cm utav dom och på toppen utav dom är anslutningsunkten för stiftet. Den ansluts emot stiftet med en fjäder.

"Strutarna" är tomma sånär som på en ledare till stiftet.

[J.K Nilsson]

Ok, upplaggd för egna försök alltså.

Det brukar inte vara epoxy man gjuter in elektronik med utan nån form av tätningsmedel, liknande det man tätar bl.a. tankluckor på JAS 39 med.

Här skall försökas.

J.K Nilsson

[Hedis]

Ja, är inte säker på att det är epoxy, så det kan mycket väl vara ngt annat.

Bara o labba

[Fredrik.j]

Det är ju inte där problemet sitter med DI kassetten utan i kretskortet över.
Det kan brännas sönder i förtid om det blir för varmt eller om någon box ger för hög signal.
På T8 tror jag till och med att dom bytte programvara för att den i sig gjorde att DI kassetten gick sönder.

[Hedis]

...Så att dom bytte spolar o nästan hela "konceptet" påverkade inget?
Skulle inte "kretskortet över" som du skriver sitta i DI-kasetten då?
Efterssom den är tämligen ihopgjuten så får man nog anse den som en hel modul. Det enda som går att byta är ju "spenarna".

93ss (med T8 ) har 4 lösa tändspolar och en lös CDM modul istället för "DI-kasetten".

Edit: Ändrade lite så quoten under ser skumm ut tyvärr...

[Fredrik.j]

...Så att dom bytte spolar o nästan hela "konceptet" påverkade inget?

93ss (med T8 ) har 4 lösa tändspolar och en lös CDM modul istället för "DI-kasetten".

Okej.
Men då har dom nog löst det som har varit problem med just DI kassetten innan.
Att kretskortet brinner sönder.
Men med det nya systemet så är det ju möjligt att införa scc på motorerna om den variabla ventil styrningen kommer i produktion.