9000 cse som dör (Fixat!)

[Zink]

Hallå!

Jag har haft problem med min 9000 cse -97 i en dryg månad nu, och många grejer är bytta men fortfarande ingen bättring.

Det hela började med att jag en morgon skulle ner till jobbet och märkte ett svajande laddtryck, tänkte inte så mycket mer på det just då, förutom på kvällen då bilen inte ville starta.

Så, i med nya stift och kassett. Bilen gick en timme, trodde det var fixat (laddtrycket svajade dock fortfarande) Men morgon efter så gick den inte att starta. Så, nu har den även fått en ny soppapump och batteri. Idag kunde jag köra den i 30 min, det positiva var ju att jag fick tillbaka laddtrycket. Men motorn dog efter ett tags åkande, tyvärr! Så nåt problem är/var det ju iaf på bränslesidan då. Ska brygga bränslereläet och kolla om det går bättre då, men om det inte är det, vad kan vara fel? Känns som man har gått igenom allt snart.

Vevaxelgivaren, ska varvräknaren röra sig redan på startmotorn? För då är den död, men emellanåt när man får motorn att tända till så går ju mätaren som normalt.

MVH Zink

[Larzzon]

Låter nästan som din vevaxlegivare gett upp. För utan signal från den så funkar inte bränslepumpen och ingen tändning sker. Den styr det mesta runt motorn och krånglar den funkar motorn dåligt...

[Zink]

Ok!

Så den kan funka emellanåt ändå? Så som jag har förstått det så funkar inte bilen alls ifall den börjar ge vika, men jag lyckas ju få tändning på motorn. Men då kan det alltså bli nåt glapp eller så, så den funkar ibland och ibland inte?

[Larzzon]

Vet inte men det går ju kablar till den...och de borde ju kunna bli glappiga. Nej inget funkar i motorn om den ger upp.
De är inte så våldsamt dyra och inte så svåra att byta heller...

[Zink]

Ska kolla det sen då!

Jag mätte ju pumpen, och det fanns ju spänning, men det är väl samma där, kan ju vara glapp, så ska i alla fall prova ett annat relä, eller som sagt brygga det.

[Fredrik.j]

Skulle säga att de är vevaxelgivaren.
Låter som om de skulle vara tändkassetten men den är de ju inte så byt vevaxelgivaren och återkom sen hur de har gått.

MVH

F

[Zink]

Såvida det inte finns nåt som käkar kassetter, i så fall blir det ju lite dyrt.

[Larzzon]

Det som käkar kassetter är dåliga tändstift. Eller felaktiga tändstift. Men om du bytte till en ny kassett så kan det knappast vara den som spökar..

[Zink]

Jo, och tändstiftena är ju också nya, och korrekta sådana.

Men hur är det nu, ska varvräknaren även röra sig när man tuggar på startmotorn?

Och hur sitter givaren sen? Läste att den satt i närheten av turbon, på remsidan. Med två skruvar? Ser så ut på SP's bild. Och var sitter kontakten i andra änden?

[Larzzon]

Har aldrig tänkt på om varvräknaren rör på sig när man drar på startmotorn. Ska kolla på det nästa gång jag startar min 9000...
Du har inga konstiga elfel i övrigt på bilen...så det inte är en jordpunkt som har hoppat loss. Det kan ge väldigt mysko fel.

[Larzzon]

Givaren sitter om du står framför bilen så tar du höger hand och känner till höger om grenröret ganska långt ner på motorn. Så sitter det en givare med en skruv...m6 tror jag det är...så lossa den sedan ska det bara va att lossa på givaren. Följ kabeln från givaren så sitter det en kontakt troligtvis någonstans under insuget...lambdasonden är skarvad där bak iaf...tror även vevaxelgivarens kontakt är där. Det är trångt men brukar gå att få ner en hand...annars kanske det går att komma åt underifrån...

[Zink]

Ok!

Tack så mycket, ska kolla det.

EDIT: Nej, inga elfel i övrigt.

[Zink]

Någon som har provat givarna från mekonomen? Dom har ju 2 st, dels en för 500 och en för 1500. Lite intresserad över hur pass bra den för 500 är, passar ju plånboken bättre. Annars har ju SP för 800.

[Zink]

Och vad är det för skillnad på vevaxelgivare och vevaxellägesgivare?

Haynes tar ju upp båda, och enligt den sitter VVG nånstans längs remdelen, medans VVLG sitter bakom grenröret.

[Zink]

Idag bytte jag bränslerelät, utan större framgång.

Dock provade vi att starta med startgas, och då bluddrade den igång, borde betyda att det finns tändning, alltså borde det inte vara vevaxelgivaren, eller?

Blir och riva all el som har med bränslet att göra då, för det verkar inte vara nåt annat fel..

[Zink]

Har fått ett tips nu att det kan vara slangen i armaturen som har vikt sig.

Ska riva det och kolla. För jag var ju tvungen att byta ut den som går mellan T-korset och pumpen när jag rev allt vid pumpbytet. Och jag använde en annan slang, mycket mjukare i materialet än orginal, så det kan kanske vara så att den har gett vika. Ska i så fall byta mot en armerad. Dock är det svårt med tanke på pumpanslutning är 8mm och t-korset 6mm.

[Zink]

Kolla min föregående post så ser ni vad som var fel.

Åkt runt nu i 1 ½ timme, laddet finns där, och allt verkar frid och fröjd (för tillfället )