Om man nu har tänkt sig fixa till T7:an så att den ska hålla ett tag utan olje problem , vilka kolvar ska man välja för att inte bli ruinerad och ändå kunna trimma upp till 300hk , det gäller en 9-5 Aero -00
Om man nu har tänkt sig fixa till T7:an så att den ska hålla ett tag utan olje problem , vilka kolvar ska man välja för att inte bli ruinerad och ändå kunna trimma upp till 300hk , det gäller en 9-5 Aero -00
orginal T5 kolvar från 9000 94-98 är ett bra valUrsprungligen postat av Mr.Rosenthal
Saab 9000 cse 93:a 2,3T T5.2 utan TCS (blivande banbil)
Saab 9-5 SC 2003 - bruksbilen
Wössner är inte så jävla dyra heller egentligen med tanke på vad man får för pengarna.
Mvh Fredrik..
9-5 2.3T BioPower MapTun
Passar alltså 9000 t5 kolvarna i t7'an.?
mvh Lundberg
Med 9000 2.3t stakar och Trionic 5 topplockspackningen.
Med 9000 2.3t stakar och Trionic 5 topplockspackningen.[/quote
och hur mycket håller det för ungefär.? Bara å kasta över utan modifieringar.?
Runt 450 hk, jag vet att dem i Älmhult har kört T5-kolvar till 465hk och inga tendenser till sprickbildning eller något. Stakarna håller långt dem också, 500+ iaf.och hur mycket håller det för ungefär.? Bara å kasta över utan modifieringar.?Med 9000 2.3t stakar och Trionic 5 topplockspackningen.
De enda modifieringarna är just att montera de grejerna, T5 packning, kolvar och stakar. Veven är samma på alla 2.3L efter 1994.
Jag funderar på denna operation med, men jag undrar om man inte bör byta till en T5 vevaxel med när man ändå plockar bort hela rasket?
Nej de behöver du inte.
Samma vev på alla 2,3 efter 94!
MVH
F
Lysande, lite billigareNej de behöver du inte.
Samma vev på alla 2,3 efter 94!
MVH
F
Dock är det ju faktiskt så att priset inte behöver bli så mycket billigare med T5 vs Wössner.
Och tänker man på det i stora drag med alla omkostnader så blir det inte så stor skillnad alls och man får nya prylar vilket alltid är trevligt.
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Och framförallt får man smidda kolvar, som faktiskt är gjorda för höga effektuttag...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
När vi ändå pratar Wössner
Min bil gillar motorolja nu efter bytet, inga stora mängder men ändå skillnad mot orginalkolvar.. någon som märkt detta oxå efter byte till Wössner
Mvh
Smidda kolvar är lite mindre i svalt tillfälle för att de expandera mera än gjutna kolvar.När vi ändå pratar Wössner
Min bil gillar motorolja nu efter bytet, inga stora mängder men ändå skillnad mot orginalkolvar.. någon som märkt detta oxå efter byte till Wössner
Mvh
Så mera olja slinker nog förbi när de inte är varma.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
aha.. har känt en svag doft av olja vid uppstarter.. och kanske ett annat ljud första sekunderna.
tack för ditt svar
Mvh
Ja... jag bara gissar! Så "brukar" det vara med smidda kolvar.aha.. har känt en svag doft av olja vid uppstarter.. och kanske ett annat ljud första sekunderna.
tack för ditt svar
Mvh
Fast dessa ska vara lite "mildare" än smidda recekolvar vad jag har förstått..
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Detta har egentligen ingenting att göra med att kolvarna är gjutna utan beror i grunden på vilka material som används i kolvarna. Använder man en aluminiumlegering med högt kiselinnehåll som 4032 så har dessa en lägre värmeutvidgning än kolvar med lågt kiselinnehåll som 2618. Det tidigare materialalternativet brukar vara vanligast för eftermarknadskolvar för lite högre effektuttag medans en kort livslängd och höga effekter dikterar ett material som 2618 (om vi exkluderar vissa exotiska alternativ). I gjutna kolvar så förekommer det också att man gjuter in material (vanligen stål) vilka påverkar värmeutvidningen. Använder man ett material som expanderar lite mer måste kolvarna ha lite mer spel och således får man mer kolvslammer vid kall motor.Smidda kolvar är lite mindre i svalt tillfälle för att de expandera mera än gjutna kolvar.När vi ändå pratar Wössner
Min bil gillar motorolja nu efter bytet, inga stora mängder men ändå skillnad mot orginalkolvar.. någon som märkt detta oxå efter byte till Wössner
Mvh
Så mera olja slinker nog förbi när de inte är varma.
M.V.H.
När det gäller oljeförbrukningen så är den huvudsakligen beroende på kolvringarna. Det är dock viktigt att motorn inte drar för lite olja, då får man dålig smörjning. Oljeförbrukningen är således en tradeoff mellan låg förbrukning och bra smörjning. Även friktionsförluster orsakade av kolvringarna är med och påverkar.
[quote=Andreas Plars]Ja... jag bara gissar! Så "brukar" det vara med smidda kolvar.aha.. har känt en svag doft av olja vid uppstarter.. och kanske ett annat ljud första sekunderna.
tack för ditt svar
Mvh
Fast dessa ska vara lite "mildare" än smidda recekolvar vad jag har förstått..
M.V.H.[/quote:1bw496ii]
Racekolvar skule jag inte kalla Wössnekolvarna som säljs till Saab. Det rör sig snarare om en smidd uppgraderingskolv för eftermarknaden av lågpristyp. För 6400 kr + moms för 4st kolvar så kan man ju inte direkt förvänta sig en racingkolv av senaste sort.
Skulle förvåna mig om man inte tillverkar dem i högkisel legering.
Sen brukar just T7 motorerna förbruka en del extra olja med smidda dom första 500-1000milen, eftersom dessa motorer inte har haft någon större belastning av kolvringarna innan, så är cylinderloppen fortfarande som nya, med borrspåren kvar. När du sedan monterar nya kolvringar och framförallt bredare kolvringar, så tar det ett tag innan detta har slitit in sig.
Behörigheter för att posta
Svara med citat