Hej!
Håller på att kolla över en b234 långtopp som ska på min b202 motor så småningom.
Ventilernas anliggningsyta är nästan 2,0mm på både insug och avgasventiler på toppen, och enligt verkstadshandboken ska det vara följande.
insug: 1,0-1,5mm
avgas 1,25-1,75mm
Är det brotscha ventilsäten som gäller, eller går det att köra på dem som de är och bara slipa in dem? Alternativt byta ventiler helt då.
Vad tror ni?
Mvh Jonathan
Jonathan Nilsson STCS#4021
Saab 90RWD Projekttråden | Saab 90 RWD på garaget.org
Alfa Romeo 2000 GTV Bertone 1973
Du får inte slipa avgasventilerna, för de är stelitbelagda, men om de är i rostfritt så funkar det.
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
hej.
man måste ju kunna ta lite pasta och slita in ventilerna fast stelit beläggningen. alltså samslipa ventil och säte. ?
Mvh
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
Jadå, men jag menade maskinslipningUrsprungligen postat av 32991
hej.
man måste ju kunna ta lite pasta och slita in ventilerna fast stelit beläggningen. alltså samslipa ventil och säte. ?
Mvh
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Hej
Tänkte väl.
Hur mycket vågar man samslipa dom då?
Mvh
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
Lagom är alltid bäst, man brukar inte behöva slipa så mycket.Hej
Tänkte väl.
Hur mycket vågar man samslipa dom då?
Mvh
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Självklart menar jag inte att slipa in ventilerna med maskin, utan bara med fin ventilslippasta och ventilslipstång.
Frågar kvarstår: Hur pass kinkigt är det med anliggningsytorna för ventilerna stämmer 100%?
Det kanske är bättre att låna hem brotschar och fräsa till sätet?
Jonathan Nilsson STCS#4021
Saab 90RWD Projekttråden | Saab 90 RWD på garaget.org
Alfa Romeo 2000 GTV Bertone 1973
Om man häller T-sprit i kanalerna ska det inte rinna ut, så noga är det.
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Om man häller T-sprit i kanalerna ska det inte rinna ut, så noga är det.
Låter ju som ett väldigt smidigt sätt att kontrollera saken. Är det något allmänt vedertaget sätt att testa?
Får ta och prova det.
Mvh Jonathan
Jonathan Nilsson STCS#4021
Saab 90RWD Projekttråden | Saab 90 RWD på garaget.org
Alfa Romeo 2000 GTV Bertone 1973
Hej Gjorde iordning mitt topplock till en Saab 9000 2,3 t -92. att tänka på:
normalt är vinkeln mellan sätet och ventilen olika. Anligningstrycket mellan ventilen och sätet minskar per ytenhet om tätningsytan är för bred.
Det avhjälper du inte med att bara slipa in ventilen. Bästa sättet är att mirrafräsa ventilsätet ( 3 vinklar) samt att därefter maskinslipa ventilen 44, 5 grader. Tar man därefter lite pasta för att kontrolera anligningsytan så är det ok, men egentligen ska det då bara vara att tuta och köra. Har själv slipat in ventiler bara med pasta och visst funkar det men den "proffsiga" metoden ger bästa tätningen och livslängden. Å andra sidan får tätningsytan inte vara för liten då kylytan blir för liten och ventilen bränns.
Lycka till.
Saab biten
Hej.
Problemet med ditt sätt Peter måste väl vara att avgasventilerna är stelitbeläggna?
Resultatet blir ju att beläggningen försvinner. Och det kan ju inte vara bra ur något perspektiv?
Eller har jag fel?
Mvh Tomas.
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
Du har inte fel utan helt rätt, stelitbeläggningen försvinner och ventilerna kan bli brända, vilket är ganska obra.
Dock kan man byta alla avgas till rostfria, för 150:-/styck då kan man maskinslipa dem.
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Hej
Är det verkligen stelit beläggning på sjävla anläggningsytan då?
Rostfria avgasventiler för 150 kr, vart hittar man dom?
Finns det någon fördel med dom annat än att dom går att slipa in?
Vikten borde ju va ganska hög?
Mvh
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
Japp, de är stelitbelagda från slutet på skaftet och neråt.
Motorrenoveringsfirmor har de. De sätter alltid dit rostfria när de byter ventiler. Viktskillnaden är försumbar.
Vet inte om det är några fördelar, men de flesta åker ju med rostfria ventiler, fast jag gillar titan ventiler själv.
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Hej.
Ofan, då måste man lämna iväg toppen att slipa in ventilerna alltså om man satsar på Rostfria.
Nåja, i Version 1 så får toppen hållas standard och endast samslipa ventilerna.
Tack
Mvh
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
Nejdå, man kan köpa ventilerna där och slipa in själv.
Men de brukar inte ta så mycket här i stan iaf.
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Hej
För att slipa in ventilerna borde det väl räcka med en rundslip.
men måste man göra något åt sätena? och isåfall, hur fixar man det?
Mvh
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
Hej! Ursäkta att jag inte besvarat mitt inlägg, var bortrest. Utan att vara expert i ämnet så slipar ett flertal profesionella verkstäder ventilerna ändå, betänk att man slipar naturligtvis minimalt. Detta har gjorts under lång tid utan att det gett problem vilket talar för att det fungerar. Om man går lite djupare på problematiken så är det kanske som med chiptrimning, det fungerar så länge man inte gasar fullt i flera timmar?. Hur högt lägger man trimnmingsgraden efter att toppen blivit bearbetat?. Då kan man vända på det, om du tänkt trimma motorn kraftigt kanske du inte ska nöja dig med att slipa in ventilerna. Risken för läckage ökar med en alltför bred anligningsyta. För normalt brukande fungerar alltsom oftast endast slipning. Min bil är original 2,3 turbo 200hk, ventilerna är slipade i ventilslipmaskin 44,5 grader. Ventilsätena är mirrafrästa, fungerar utmärkt. Om jag ökar effekten till säg 260 hk, hur fungerar det då?. Någon som har erfarenhet av det?.
Mvh Peter
Saab biten
Har renoverat olika toppar under en längre tid, vad som är viktigt i dramat är att den där berömda ventilslippastnan kan stoppas nån annan stans om man så vill, det är väl ok om man behåller samma ventiler men ska man byta dem, då är det mira-fräs i sätena och slipmaskin på ventilerna, punkt.. stellitbeläggning i all ära men på själva tätningsytan mot sätet är det inte sådan, då denna yta inte kan bli jämn tillräckligt. Man använder sig av en liten slipmanskin och med MYCKET kylvätska för ventil slipningen. I många fall (eftersom man inte renoverar en nu topp) så tvingas man även byta styrningar, detta eftersom centrering av diverse slipverktyg, däribland den mkt noggranna mira-fräsen, centreras mha ventilstyrningen. Har inte överhuvud taget varit med om brända ventiler pga detta. För att åter igen nämna ventilslippasta, denna pasta kan inte slipa ner mkt större saker en små små porer i anläggningsytan, däremot är den en HEJARE på att täppa till dem, men tyvärr är det ju då så, att när man kör sen, då omgrupperar slippastan ur porerna utan tillåtelse, och då har vi ventiläckage igen. 1, kolla så att där finns gods nog i sätena att fräsa i (vissa toppar får man byta på direkten allt som oftast, dock ej saab) 2, kontrollera stryningarna så att inget glapp förekommer (kan ibland hjälpa att slitsa, men det är inget jag rekommenderar, då det bara är en kortsiktig lösning). 3 se till att slipa in ventilerna samt säten i rätt vinklar. Därefter kommer ni inte att behöva nån tandkräm i sätena. en annan variant är att lysa i in i porten för att se om det är tätt, se då till att ni är i ett helt mörkt rum.
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Tack för ett bra inlägg. Det är ju så att man kan "renovera" saker och få det att funka utan att ha speciellt djupa kunskaper. Börjar man studera lite djupare i ämnet inser man att det finns mycket bakgrundsfakta i varje litet ämne. Många fallgropar med andra ord. Vad gäller stelitbeläggningen så menar du att tätningsytan inte är stelitbelaggd?.
Mvh Peter
Saab biten
Behörigheter för att posta
Svara med citat