topplockspackning i koppar eller rostfritt?

[99 2,3 t16]

Ska man göra en tjock packning i koppar eller en tunn i rostfritt med dubbla topp-packningar?Måste sänka kompet.Nån runt Uppsala som kan fixa det? Måste börja med projektet igen.

[David V]

Hårdare = bättre om jag får spåna lite. Eftersom en mjuk kopparplatta borde deformeras efter ett par packningsbyten, vilket man kanske inte vill. Det blir ju packningarnas jobb att utföra själva tätningen, så kopparns bra tätningsegenskaper behöver man nog inte.

Rostfritt vill gärna slå sig av värme. I en motor värms den nog upp så pass jämnt att inget händer. Men vanligt stål kanske kan vara ett alternativ?

Hur tjock tänkte du ha den / hur lågt komp siktar du på?

/David

[Tony 418]

Varför funderar du på sådana åtgärder, då i princip vanlig packning funkar för de allra flesta andra? Varför måste du sänka kompet, och varför med toppackningen?


Sen till föregående talares funderingar.

Koppar, och då mjukglödgad är oftast att föredra. Det man vill åt är kopparens möjlighet att forma sig mot tätningytorna samt det faktum att koppar har högre värmeutvidgningskoofficient än järn/stål, vilket gör att den expanderar lite mer än de andra materialen runt omkring och därför tätar bättre ju varmare det blir kan man säga.

Om man har ett material som sväller mindre än var topplocksskruvar och topp/block sväller vid arbetstemp så kommer ju trycket på packningen att minska när motorn blir varm med risk för läckage. Med koppar blir det snarare tvärt om att trycket ökar när motorn blir varm.


MVH Tony

[99 2,3 t16]

Kolvarna jag fick tag på har inte samma urgröpning som original kolvarna.
2,3 liters vev i H-motorn.

[Tony 418]

Kolvarna jag fick tag på har inte samma urgröpning som original kolvarna.
2,3 liters vev i H-motorn.

Ok, har du då räknat noga på detta så att du vet vilka mått som gäller för att få ner komressionen till ett önskatr/lämpligt värde?

Alltså, vet du vad det skulle bli idag (det kanske kolliderar med toppen m.m.) och vad du vill ha och hur mycket det då blir i tjocklek på packning eller mellanlägget för att nå dit?

Jag tippar på att det blir rätt ordentligt tjockt jag, då det på min H-motor med 2,3-vev. Det var både kolvar med rejält lägre kompressionshöjd, som dessutom var ursvarvade på kolvtoppen. Liksom att det var 2,3topp som har större förbränningsrum mot 2,0. Och till sist kortade stakar.



MVH Tony

[99 2,3 t16]

Räknat har jag inte gjort men 2,3 16v topp finns samt kortare stakar. Har slipat lite i förbrännings rummet i toppen.Det får nog bli koppar packning.
Tony hur många hk fick du ut ungefär?

[Tony 418]

Räknat har jag inte gjort men 2,3 16v topp finns samt kortare stakar. Har slipat lite i förbrännings rummet i toppen.Det får nog bli koppar packning.
Tony hur många hk fick du ut ungefär?

Du måste ju räkna på detta, det är vansinne att bara gå på måfå och se vad det blir. Det är stor risk för att det inte blir bra då och du får börja om på nytt.


Jag fick ut 245 Hk på drivhjulen med orörd 2,3 långtopp 2,1 insug och en orörd TE05-12B. Blocket var borrat 92 mm så volymen var 2393. Dessutom var det inte mappat för det hela utan bara en grovfix hade gjorts.

Jag monterade Trionic T5 med original spridare och allt, på den och året var -94 har för mig.


MVH Tony

[H.Blom]

Hårdare = bättre om jag får spåna lite. Eftersom en mjuk kopparplatta borde deformeras efter ett par packningsbyten, vilket man kanske inte vill. Det blir ju packningarnas jobb att utföra själva tätningen, så kopparns bra tätningsegenskaper behöver man nog inte.

Rostfritt vill gärna slå sig av värme. I en motor värms den nog upp så pass jämnt att inget händer. Men vanligt stål kanske kan vara ett alternativ?

Hur tjock tänkte du ha den / hur lågt komp siktar du på?

/David

Du är verkligen ute och cyklar.