Hej
Har min röda tändkassett från min SAAB 2.3T -92 här på golvet bredvid mig. Den spolen (elektromagnet gissar jag) som sitter närmast kablaget luktar bränt och ser bränd ut plus vita avlagringar på det korresponderande stiftets porslin. Bilen går inte alls.
Så jag antar att en av de prylarna som slår till för gnista har pajat.
Min fråga är: om den första (vad det nu heter) gått sönder, leder inte strömmen vidare alls då. Det verkar ju så. Bilen tänder inte alls.
Det är ett ganska vanligt fel. Kassetten styr gissningsvis tändströmmen individuellt till varje tändspole (inte elektromagnet). När du råkar ut för ett överslag i en av spolarna så pajar hela kassetten och det är bara att skaffa en ny. Det finns inget att laga.
Mvh
/Niklas
9-3 SS Aero -05, 9-5 Aero -02, 9000 CSE 2,3t -97 med Maptun steg 1, 900s -91, Porsche Cayenne Turbo -04 samt en 96 V4-73
Har också haft: 9000 CSE 2,3t -96 med Speedparts steg 1, 900s -90, 95 v4-75, 9000cc -88b, 900 EMS -80, 99 GL injection -76
är väl olja i spolarna på den, när den läckt ut eller var den tar vägen så bräns spolen.
Men DIn är en speciel sak som inte är så enkel att förstå.
de är inget man lagar själv, men har DIn brunnit i någon del så känner nog styrenheten av detta och bilen tänder inte eller tänder fel.
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
Ursprungligen postat av Niklas71
När du råkar ut för ett överslag i en av spolarna så pajar hela kassetten och det är bara att skaffa en ny. Det finns inget att laga.
Mvh
/NiklasOk det var det jag trodde.
Ok 'vanliga' tändspolar alltså. Borde kanske hajat det. Konstruktionen tyckte jag såg ut som tillslag. Hehe...
Och då återstår att se om de finns på skroten då. Kan jag köpa vilken 'SAAB' tändkassett som helst
Hur lång livslängd brukar man räkna med på tändkassetterna.. är det något vanligt förekommande fel man ska se upp med i sin bil som gör att det uppstår överslag i tändspolarna..? Är det vanligare på de här bilarna med DI - än gamla konstruktionen med en enda större - att tändspolarna går åt..?
Ok tack.
Jag kollade igen nu. Tändkassetten luktar så illa av 'bränd elektroniklukt' så att jag snart måste ta ut den igen. Men jag kollade igen nu och såg att det som läcker olja eller vad det är inte är en spole utan en svart fyrkantig sak som står SEM på. Det ser ut som den smält delvis.
Så länge det är en Röd kassett kan du ta från vilken saab som helst.
RÖDA användes till DI, DI/APC samt Trionic 5
SVARTA användes till Trionic 7
Tack så mycket. Då vet jag vad jag ska titta efter.
Det är betydligt vanligare att en DI-kassett ger sig än att en vanlig gammaldags tändspole gör det. Om man ska göra en rättvis jämförelse så måste man också räkna in att gammaldags system har rotor, fördelarlock och tändkablar som måste bytas oftare än de flesta DI-kassetter. Dessutom jobbar DI med en skyhög tändspänning och därmed kraftigare gnista jämfört med gamla system, det sliter självklart på elektroniken.
Min höll 27000 mil, se http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=178490
Mvh
/Niklas
9-3 SS Aero -05, 9-5 Aero -02, 9000 CSE 2,3t -97 med Maptun steg 1, 900s -91, Porsche Cayenne Turbo -04 samt en 96 V4-73
Har också haft: 9000 CSE 2,3t -96 med Speedparts steg 1, 900s -90, 95 v4-75, 9000cc -88b, 900 EMS -80, 99 GL injection -76
Ok då hajar jag varför de inte håller.
27 000 mil är lite i underkant för en bildel. 30-50' mil tycker jag de ska hålla vid normalt underhåll och skötsel.
En får tacka för input. Tråden utvecklade sig till "Det mesta om tändkassetter".
I den tråden stod det att tändkassetterna kostade 'drygt 2000:-' så då informerade mig en person kanske fel då när han sade att de kostar 5000.
Båda på SAAB här i stan och på mekonomen kostar kassetten 2313 kr
Saab 9000 2.3t
Ok det var ju skillnad. Undrar vad han hade fått summan ifrån. Skroten ville ha 1000:- men de verkade inte kunna uppge ålder på den så det kanske lönar sig med nytt då.
Jag räknar med att kärran ska gå 7-8 år till. 15 000 mil kanske.
Just det. Lustigt när jag tänker på det. Min bil har också gått 27 000 så det var på pricken som två andra i den tråden.
Vilka tändkablar håller i 27k mil? Vilken rotor? Vilka bromsbelägg?27 000 mil är lite i underkant för en bildel. 30-50' mil tycker jag de ska hålla vid normalt underhåll och skötsel.
En får tacka för input. Tråden utvecklade sig till "Det mesta om tändkassetter".
I den tråden stod det att tändkassetterna kostade 'drygt 2000:-' så då informerade mig en person kanske fel då när han sade att de kostar 5000.
Jag tycker inte att det är så förvånande att saker och ting går sönder på bilar ibland. 27k mil motsvarar nästan 7 varv runt jorden. Mycket hinner slitas på den sträckan, även om man sköter om sina grejor.
2313kr var precis vad jag betalade för min DI på Biva i Örebro för ett par månader sedan. Om nån betalade 5000 så blev han blåst.
Mvh
/Niklas
9-3 SS Aero -05, 9-5 Aero -02, 9000 CSE 2,3t -97 med Maptun steg 1, 900s -91, Porsche Cayenne Turbo -04 samt en 96 V4-73
Har också haft: 9000 CSE 2,3t -96 med Speedparts steg 1, 900s -90, 95 v4-75, 9000cc -88b, 900 EMS -80, 99 GL injection -76
Hehe nej han hade inte köpt den.Vilka tändkablar håller i 27k mil? Vilken rotor? Vilka bromsbelägg?27 000 mil är lite i underkant för en bildel. 30-50' mil tycker jag de ska hålla vid normalt underhåll och skötsel.
En får tacka för input. Tråden utvecklade sig till "Det mesta om tändkassetter".
I den tråden stod det att tändkassetterna kostade 'drygt 2000:-' så då informerade mig en person kanske fel då när han sade att de kostar 5000.
Jag tycker inte att det är så förvånande att saker och ting går sönder på bilar ibland. 27k mil motsvarar nästan 7 varv runt jorden. Mycket hinner slitas på den sträckan, även om man sköter om sina grejor.
2313kr var precis vad jag betalade för min DI på Biva i Örebro för ett par månader sedan. Om nån betalade 5000 så blev han blåst.
Mvh
/Niklas
Om jag vänder på frågan då: vilka bildelar över 2000:- håller som regel under 30 000 mil förutom SAAB's tändkassetter
Enkelt svar, däckenHehe nej han hade inte köpt den.Vilka tändkablar håller i 27k mil? Vilken rotor? Vilka bromsbelägg?27 000 mil är lite i underkant för en bildel. 30-50' mil tycker jag de ska hålla vid normalt underhåll och skötsel.
En får tacka för input. Tråden utvecklade sig till "Det mesta om tändkassetter".
I den tråden stod det att tändkassetterna kostade 'drygt 2000:-' så då informerade mig en person kanske fel då när han sade att de kostar 5000.
Jag tycker inte att det är så förvånande att saker och ting går sönder på bilar ibland. 27k mil motsvarar nästan 7 varv runt jorden. Mycket hinner slitas på den sträckan, även om man sköter om sina grejor.
2313kr var precis vad jag betalade för min DI på Biva i Örebro för ett par månader sedan. Om nån betalade 5000 så blev han blåst.
Mvh
/Niklas
Om jag vänder på frågan då: vilka bildelar över 2000:- håller som regel under 30 000 mil förutom SAAB's tändkassetter
Kör 9-5 SC -07 2.3t Biopower och NG9-5 -10 TID4
Läste under instruktionerna att jag 'gärna fick avsluta tråden med en rapport'. Detta slutade med att jag i stort sett samma dag cyklade till skroten och kom hem med en röd DI-kassett och bilen har gått sedan dess. Kanske var det dumsnålt men jag skulle ju på rockfestival i Belgien veckan efter :-/
Jag kan delvis hålla med dig men jämför då med andra bilar med högspänningständspolar. tex Audi, WV, BMW mfl . de får byta rätt ofta också och verkar inte kunna hålla i 30000mil. Och där kostar spolarna 2000:- st!Hehe nej han hade inte köpt den.
Om jag vänder på frågan då: vilka bildelar över 2000:- håller som regel under 30 000 mil förutom SAAB's tändkassetter
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
2000:- x4? Eller mer cylindrar! Innan 30 000 mil. Jösses. Billigare att bygga eget tändsystemJag kan delvis hålla med dig men jämför då med andra bilar med högspänningständspolar. tex Audi, WV, BMW mfl . de får byta rätt ofta också och verkar inte kunna hålla i 30000mil. Och där kostar spolarna 2000:- st!Hehe nej han hade inte köpt den.
Om jag vänder på frågan då: vilka bildelar över 2000:- håller som regel under 30 000 mil förutom SAAB's tändkassetter
M.V.H.
'
2000:- x4? Eller mer cylindrar! Innan 30 000 mil. Jösses. Billigare att bygga eget tändsystem
Ja, tyvärr så är det ju inte så enkelt när tändsystemet inte är separat utan intigrerad del i motorstyrdonet.
Men på din gamla -92:a kan du säkert montera dit fördelare/rotor, tändspole/spolar om du orkar. Sedan får du koppla in de fyra separata triggerkablarna så att de aktiverar det på något bra sätt.
Montera spolarna så de inte påverkas av motorn värme.
Men det låter jobbigt att få till och så får du sämre gnista om du kör standardspolar typ 1980:tal
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Hehe jovisst. Men nej jag tänkte INTE bygga om tändsystemet på min bil. Även om det säkert vore ett motiv att göra det att jag ska köra den på etanol. Men nej som sagt inga sådana äventyr den här gången. Jag tänkte mer i medlidande med de tyskbilsägarna som du nämnde. Tänk en 12-cylindrig BMW då.. nej sedan menade jag inte med rotor och fördelare utan att en byggsats med megasquirt o dyl skulle vara klart motiverat på en sådan bil i så fall - om den dessutom skulle mixtras med.'
2000:- x4? Eller mer cylindrar! Innan 30 000 mil. Jösses. Billigare att bygga eget tändsystem
Ja, tyvärr så är det ju inte så enkelt när tändsystemet inte är separat utan intigrerad del i motorstyrdonet.
Men på din gamla -92:a kan du säkert montera dit fördelare/rotor, tändspole/spolar om du orkar. Sedan får du koppla in de fyra separata triggerkablarna så att de aktiverar det på något bra sätt.
Montera spolarna så de inte påverkas av motorn värme.
Men det låter jobbigt att få till och så får du sämre gnista om du kör standardspolar typ 1980:tal
M.V.H.
Visa lite medlidande till Merceds ägarna, där går inte spolarna sönder utan styrdonet, det kostar bara 35 000:-Hehe jovisst. Men nej jag tänkte INTE bygga om tändsystemet på min bil. Även om det säkert vore ett motiv att göra det att jag ska köra den på etanol. Men nej som sagt inga sådana äventyr den här gången. Jag tänkte mer i medlidande med de tyskbilsägarna som du nämnde. Tänk en 12-cylindrig BMW då.. nej sedan menade jag inte med rotor och fördelare utan att en byggsats med megasquirt o dyl skulle vara klart motiverat på en sådan bil i så fall - om den dessutom skulle mixtras med.'
2000:- x4? Eller mer cylindrar! Innan 30 000 mil. Jösses. Billigare att bygga eget tändsystem
Ja, tyvärr så är det ju inte så enkelt när tändsystemet inte är separat utan intigrerad del i motorstyrdonet.
Men på din gamla -92:a kan du säkert montera dit fördelare/rotor, tändspole/spolar om du orkar. Sedan får du koppla in de fyra separata triggerkablarna så att de aktiverar det på något bra sätt.
Montera spolarna så de inte påverkas av motorn värme.
Men det låter jobbigt att få till och så får du sämre gnista om du kör standardspolar typ 1980:tal
M.V.H.
Och det händer ganska ofta innan bilen gått ens 15.000mil
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Behörigheter för att posta
Svara med citat