Jag satt och funderade över vevhusvenilationen där nippeln sitter i oljeröret.
Jag har en ide och vill veta vad ni tycker om den .
Tänkte om man sätter en t-koppling på slangen som går från spjällhuset till oljeröret så att en slang går till oljeröret och en till toppen skulle det inte minska suget i oljeröret en aning så att det inte billdas gräde där och på så sätt ventilera hela motorn.
Jag tycker inte om den.Ursprungligen postat av flash-71
Det är vid låg belastning som vevhusventilationen suger genom den klena slangen. Flödet ska gå genom luftfilter, genom AMM, genom rör från turbons inloppsrör, genom slang, genom strypbackventil, genom slang, genom oljefälla, genom ventilkåpa, genom motor, genom oljesticksrör, genom slang, genom backventil, genom slang, in i spjällhus.Tänkte om man sätter en t-koppling på slangen som går från spjällhuset till oljeröret så att en slang går till oljeröret och en till toppen skulle det inte minska suget i oljeröret en aning så att det inte billdas gräde där och på så sätt ventilera hela motorn.
Med din T-koppling och slang så kortsluter du över motorn, dvs vevhuset blir inte ventilerat.
Om du vill minska flödet för att bli av med den ofarliga majonäsen så är det bara att byta plats mellan den klena slangen och pluggen, dvs slangen flyttas tillbaks till ventilkåpan och den nya nippeln pluggas.
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Hej!
Skulle man kunna fixa vevhusventilationen på att för motorn bra sätt om man slapp tänka på miljöaspekter ?
Hur fungerade vevhusventilationen på en Saab 9000 ?
Subaru Legacy BoxerDiesel M11 (Orkade inte vänta på ng9-5 kombi)
900 S 2,0i NoPower M97
Det blir inte lättare om man struntar i miljön. Det är kostnaden man måste bortse från.
Ungefär lika som i 9-5, men utan oljefälla. Problemet med vevhusventilationen är inte att den är olik i 9000, problemet är att den är för lik. De svaga kolvringarna som Saab använder för att minska friktionen släpper förbi mer gaser än vad vevhusventilationen klarar.
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Om problemet är att det på T7 finns mer vevhusgaser än på T5.
Samt att om man gör vevhusventilationen grövre fungerar den sämre.
Kan man tänka sig att montera en till standard vevhusventilation brevid den vanliga?
Om jag på min 9-5 aero skulle ha en uppsättning till av orginal karaktär
skulle inte det bli perfekt förutsatt att jag inte har mer än dubbelt så mycket vevhusgaser att hantera?
Om man har dubbelt så mycket gaser. dubblera ventilationen.
om man har 10 ggr så mycket gaser blir det inte kul med 10*vevusventilationförstås.
Någon som testat?
/per
SAAB Nr 23 och Medlem nr 4097
BMW G30 530e M-sport, 9-3 Cab Turbo X paket + Griffin inredning TTiD 2008, samt BMW 320d GT xdrive m-sport
HÄr är ju kärnan i problemet...
Har någon bytt till "hårdare/styvare" ringar för att lösa problemt på ett riktigt sätt? Pallar blocket för det?De svaga kolvringarna som Saab använder för att minska friktionen släpper förbi mer gaser än vad vevhusventilationen klarar
Webmaster www.900aero.com
Kör 9-5 Vector SC som familjebil
Det finns ju dem som monterat in B234 kolvar eller smidda kolvar med tillhörande kolvringar. Så det funkar.
Tjena Widde!
Finns en rad med personer som mont. T5 kolvar. Om vevhus-problemet beror på de klenare kolvringarna så borde problemet
ha försvunnit när dessa monterades?
Blocket ska "väl" i stora drag vara samma/lika som för T5 motorerna...
(EDIT, lite sen där...)
klockrent!
Då är det denna väg man skall gå!
Passar T5 ringarna i T7 kolvarna?
Det går väl att Byta kolvar(i en B2*5*) utan att man lyfter motorn.
Jag är mycket bättre på B201/B2*2 motorerna
>>Dave79
Slå en signal senare...
Webmaster www.900aero.com
Kör 9-5 Vector SC som familjebil
Stämmer!
Om ringarna T5 -> T7 passar vet jag ej. Men då kolvarnas utformning är olika så är det nog att rekomendera att byta både kolv & kolvring.
Visst kan man byta kolvarna utan lyfta ur motorn. Av med tråg och av med toppen osv...
Men problemet med vevhus.. finns ändå kvar om jag förstår det rätt.
Har inte hört att vevhusproblemen upphör vid byte till T5, Wösner mm. kolvar och dito kolvringar.
Men om det beror på Citat:
De svaga kolvringarna som Saab använder för att minska friktionen släpper förbi mer gaser än vad vevhusventilationen klarar
Så borde det iaf minska problemet...
Har inte hört någon som monterat T5 kolvringar på T7 kolvar dock...
Widde, ring lite senare jobbar nu
Sen som vanligt med mina inlägg idag... (gör dock en del andra saker samtidigt)
Fredrik
Så har problmen försvunnit med nya tex. T5 kolvar & ringar?
Dom med 2.0 T7 byter med fördel både kolv och vevstakar och box så har dom en 2,3.
Om man byter till T5 kolvar så skall man byta vevstakar och kolvar samt kolvringar.
Detta har jag läst i andra inlägg. ej roat mig med själv.
Lite sugen blir man på att fixa problemmet men vill max betala
15000 för nya kolvar och ny box till min 9-5 aero.
men det räcker nog inte. Ny box kan man ju skippa men om man ny får bättre kolvar så varför inte gå upp på 280-300 Hkr
/per
SAAB Nr 23 och Medlem nr 4097
BMW G30 530e M-sport, 9-3 Cab Turbo X paket + Griffin inredning TTiD 2008, samt BMW 320d GT xdrive m-sport
Enligt de uppgifter jag fått från initierade så försvinner VV-problemen vid utbyte till icke lågfriktions kolvar/ringar. Då funkar det som i de gamla B2x4 motorerna, vilka inte har VV-problem.
alltså, en uppsättning kolvar, ringar och stakar från någon av följande motorer:
B234E
B234L
B234R
9000 94-98
plus en omprogrammering av boxen
så är det mycket roligare
Webmaster www.900aero.com
Kör 9-5 Vector SC som familjebil
Hej.
Värt att notera är ju att man får tag i en komplett uppsättning stakar och kolvar från ovanstående modeller för ca 1000 kronor.
Det tycker jag är en mycket prisvärd lösning om man inte vill lägga ut 10k på smidda historier.
...Om det nu är så att det är där som problemet ligger.
Mvh
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
tycker att det är ett bra alternativ, om man som jag har VV problemet i bruksbilen (2002 9-3 Aero, 6500 mil).
Fixa "nya"/andra kolvar som löser VV problemet och sedan får en "moderat" trimmning, utan att gå helt överstyr (driftsäkra 250-260 HK).
Vi har alltså löst problemet åt SAAB med VV-problematiken.
Men då tyvärr gått ifrån lågfriktions "tekniken", Men jag bryr mig inte! lite mer soppa förbrukning kan man räkna med.
Webmaster www.900aero.com
Kör 9-5 Vector SC som familjebil
Inte de första T7 motorerna till 9-5, de var klena, har ju hänt att en vevstake tittat ut.
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Tänkte om man sätter en t-koppling på slangen som går från spjällhuset till oljeröret så att en slang går till oljeröret och en till toppen skulle det inte minska suget i oljeröret en aning så att det inte billdas gräde där och på så sätt ventilera hela motorn.
Ja , jag tycker att det är det ända riktiga om man inte tänker börja bygga om motor.
9-5 2.0 - 98
Behörigheter för att posta
Svara med citat