Kamaxlar 260/9.2 Utbytes inklokningsvärde

[ingo79]

hej!

tänkte höra om någon viste värden på inklockning på maptuns omslipade kammar

har kollat FAQ:kamaxlar / överfall / skruvar ,så man skall ställa in maxlyftet på ett visst antal vevaxelgrader.
men hur många grader undrar jag?

man kan väll klocka in "org" kammar

mvh ingemar

[ingo79]

ingen som har finskusterat sina kammar

[StefanM]

kan inte maptun svara på detta så tycker jag att du skickar tillbaks kamaxlarna och köper hos nån annan

[KK]

Hej,

PM:a "18T", Jonas Gustafsson, så hjälper han dig garanterat med rätt värden på de kammarna.

Mvh

KK

[ingo79]

men det är bolt on så man "skall" inte behöva klocka dom!

sen köpte jag dom begagnade , men vist kan jag fråga!

mvh ingemar

[KK]

men det är bolt on så man "skall" inte behöva klocka dom!

Nej, du måste inte klocka de kammarna, men det skadar inte.

Mvh

KK

[ingo79]

Nej, du måste inte klocka de kammarna, men det skadar inte.

det var det jag trodde!

har pm 18t hoppas att han svarar!

tack kk som vanligt

mvh ingemar

[Break out]

Jag kör med dessa kammar i min bil och jag har låtit Jonas "18T" klocka mina. Insug ställde han på 1.7 och avgas på 1.5. Det går precis som det står ovan att man inte behöver klocka men varför inte för att få det sista som går att plocka. Maxefekten kommer lite högra upp också. Innan klockning var max vid 5500 och borde efter klockning vara runt 6000.

/Jonas

[ingo79]

Insug ställde han på 1.7 och avgas på 1.5

det var det jag trodde, vad är 1,7 .mm eller?

Börja med att ställa in avgaskammen, Avgasventilen ska vara fullt öppen (maxlyft) ett visst antal vevaxelgrader efter ÖD, detta värde får man från kamleverantören. Låt oss säga att detta värde tex är 100º efter ÖD.

är det bara jag som är dum

[Break out]

det var det jag trodde, vad är 1,7 .mm eller?

Stämmer bra det.

/Jonas

[ingo79]

Alla gradantal för kamaxeln i ovanstående text är exempel, inställningsvärdet för maxlyft får man från firman som levererat kammen,

försöker ställa endligt kaminställning mot maxlyft

förstår inte att man får i mm när alla beskrivningar står i grader.

skall googla och se om jag blir klokare

mvh ingemar

[niklasson]

Hej!

Ställde mina Enem kammar efter axe´s beskrivning !

Hejsan.

Finns olika sätt att ställa kammarna antingen vevaxelgrader vid fullt öppen, eller hur mycket öppen vid ÖD.
Spelar ingen roll hur man gör, bara man är noggrann.

Eftersom jag fått dessa data från Enem, så mätte jag vid ÖD. Går att räkna om till vevaxelgrader, men det ser jag ingen anledning till.

Gör så här:
Mät in ÖD på ettan, genom att med indikatorklocka mäta genom tändstiftshålet. Ställ först motorn på ÖD, nolla klockan. Backa sedan motorn en bra bit. Sedan drar du fram motorn tills du har typ 1mm kvar till ÖD. Använd gradskiva på svänghjulet, eller gör en markering. Fortsätt sedan förbi ÖD, tills du har 1mm på klockan. gör en markering. Mitt mellan dessa markeringar är ÖD. Detta sätt är det mest exakta att få ut ÖD.
Sedan är det bara att ställa kammarna, så att insug är öppen 1,7mm och avgas 1,4mm. Alltså insug har öppnat 1,7mm, och avgas har 1,4mm kvar innan den är stängd. När du gjort detta drar du runt motorn och kontrollmäter, så att måtten stämmer när du når ditt markerade ÖD. Brukar sällan stämma, utan man får göra om det ett par gånger innan det stämmer.
Kom ihåg att alltid dra runt motorn åt rätt håll när du mäter, för att få bort glapp i kedjetransmissionen. Annars blir det fel.

Lycka till.

MVH Niklasson

[ingo79]

TACK

nu blev det lite klarare

mvh ingemar

[ingo79]

så nu är det klart!

kom nästan på org makering.

tack för all hjälp!

mvh ingemar

[niklasson]

TACK

nu blev det lite klarare

mvh ingemar

Hej!

Roligt att hjälpa till

Försökte också först med samma beskrivning som du körde , men fatta inte det med graderna :S

MvH Niklasson

[Phalanx]

Hej!

Den största orsaken att ställa in kammarna mot maxlyft är nogrannheten.

När du ställer i overlap så vet du inte hur mycket olja som det kan finnas kvar i tryckaren, detta gör att lyfthöjden inte går att mäta med speciellt bra nogrannhet.

Läget för maxlyftet däremot detsamma oavsett.

Vid fasta tryckare är problemet mindre.

Såg förresten att det har smugit in ett fel i beskrivningen, Maxlyft för avgaskammen infaller naturligtvis före ÖD, inte efter som det står i beskrivningen.

Mvh
Phalanx.

[ingo79]

fick prassis ett pm från 18t

Hej !! prova 1,4 på insug 1,2 avg

Mvh Jonas

tycker ni att jag skall ställa om?

[ingo79]

Så nu har vi 3st värden för 260 / 9.2
avg ins
1.7 1.5
1.4 1.2
1.2 0.9

det sist nämda har jag provat tycker att jag har tappat lite laddtryck
ca 1.0bar vid 4000rpm mot 1.4 med org kammar org instälning

vad är skilnaden i värkligheten med desa olika inställninger?

en annan sak skalll det värkligen ticka så mycket med omslipade kammar och hårdare fjädrar?

mvh ingemar

[T16]

Anledningen till att man skall ställa på maxlyft är att det är det absolut mest exakta sättet att göra det på eftersom kamaxlar kan skilja lite i slipning.

Anledningen till att man ställer vid öd är att det är mycket enklare än att exakt gradera upp ett remhjul/svänghjul och ställa vid maxlyft.

Jag hade nog oxå ställt vid öd bara det finns ett värde att gå efter som det gör i detta fallet.

mvh

[beepbeep]

Trevlig tråd!

Jag har också omslipade kammar och är precis på väg att införskaffa ställbara drev.

Att bara plocka in omslipade kammar ger enligt min erfarenhet mer vrid i mellanregistret (=lättare att knäcka lådan) men bilen blir precis lika seg högre upp. Kör med 268/9.45 omslipade. Inga problem med tickande...kör med 10W60 racesyntet och orginalfjädrar än så länge.

Själv skulle jag helst vilja få bort vridet i mellanregistret och få mer på toppen, för mer harmonisk motor. Just nu känns det som att det intee spelar någon roll hur mycket man varvar...det är som att effektkurvan är platt mellan 4000 och 6000 varv, i synnerhet med tanke på att turbon storknar och inte orkar pumpa luft högre upp.

Jag får helt enkelt "bänka" bilen med olika inställningar (med accellerometer+LM1) och olika öppningstider när jag får dreven.