Tjenare!
Är sugen på en saab 9-5 2,3t sedan årsm. 99-00.
Nån som har nått att säga om den bilen?
Några berömda fel ifrån fabrik som man ska vara uppmärksam med?
Dyr/billig i drift?
Det jag är ute efter är en bil med lite större motor, som orginal är ganska kvick men där det finns möjlighet att trimma lite.
Lätt att laga och inte så dyr att laga (saab brukar väll vara det?)
skriv allt ni vet och orkar.
Är beredd att lägga 60-80tusen.
Tack för svar!
Sugen på en saab
Sök på forumet så får du massor med träffar, du kan oxå gå in på min hemsida och få lite tips
Det du ska vara väldigt obervant på är att serviceboken är komplett. Då saab har förlängd motorgaranti för 9-5:an M98 - M03.
Det får inte vara längre än 14månader och/eller 2250mil mellan varje service.
Lycka till
Victor
SAAB 9-5 -01,
Min sida om SAAB 9-5
Flyttar till Finans, verkstäder och försäkringar där vi diskuterar köpråd.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
tack vicktor, har provat att söka men hittar verkligen inget. Är antagligen dålig på att söka)
vill du får du gärna länka till nån bra tråd där dom tar upp just den här bilen. eller skriva så mycket du vet om bilen
det jag undrar:
-kända barnsjukdommar?
-driftsäker?
-dyr/billig i drift, försäkring m.m.
-99 vs 00?
-lätt mekad?
-ungefär hur mycket bör man ge för en sådan bil?
skriv gärna både + och -
övertyga mej att köpa saab nu, jag vill ha en
Sugen på en saab
Ska du trimma lite mera så är definitivt en -01 att föredra, då fick 2.3t Aerons ventiler.Ursprungligen postat av PappaKeno
99 hade några smärre problem, bla bilar med serienummer under X3025752 (tidiga 99:or) behöver bakbromsarna tittas till vid varje service, och 01 är aningen bättre än 00 så ju nyare desto bättre. Problemen är dock inte större än att en fin 99:a är att föredra över en medioker 01:a.
På bilprovning har V70:n ungeför 10 ggr högre nerslagsfrekvens än 9-5:an, så jag tror nog det är ganska lungt att säga att 9-5:an är driftsäker, även utan Saab-glasögon på sig. Men, det är ju en större bil så reservdelarna är ju dyrare än till en småbil.
Köper du en 99 har du ingen motorgaranti, och rent allmänt skulle jag nog säga att ett års motorgaranti trots allt inte är hela världen, men kolla upp motorn så att den inte är ett (av ganska få) problemex eller att den har en fusksanering (t ex bara bytt till en delbar kamkedja utan andra åtgärder). (Personligen skulle jag undvika oil-sludgesanerade bilar om det inte är gjort på garanti av den anledningen, det är dyrt att göra det rätt.)
En liten varning, titta om bilen du tittar på har stått länge med gammal motorolja, då kan oljan ha, om du har otur, sedimenterat så att den proppar igen oljesilen när den startas upp (med påföljande ras).
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Hej!
Här kan du se vad jag har betalat...
http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... highlight=
96 DE LUXE -61, Volvo V60 T6 -11
skit bra! tack så mycket. såg ut som mycket pengar först men slår man det per mil så blir det inte så mycket.
Det är den bilen jag kikat på.
http://www.bytbil.com/carinfo.cgi?cid=2492590
http://www.blocket.se/vi/11592863.htm?ca=6_s
Väldigt billigt. Enda felet sa han var att den blårökte lite ibörjan men att det var ett vanligt fel på saabs lite äldre modeller. Stämmer det eller är det något att vara uppmärksam på?
Vad tror ni?
Tack!
Sugen på en saab
Låter som att det är problem med vevhusventilationen (vv), detta bör åtgärdas. för får det gå för länge så kan det bli ganska dyra kostnader, för jag är inte säker på att denna bil omfattas av den förlängda motorgarantin - 8 år från det att den är uttagen.
Det kan ju även vara något annat, du kan ju lämna in den till någon saab verkstad eller liknande för att kolla upp det.
Gå in på denna sida som jag gjort, så får du lite tips:
http://web.telia.com/~u53211268/
Är det inte för långt, så åk och provkör bilen. Så du kan bilda dig en uppfattning om bilen.
Lycka till!
Victor
SAAB 9-5 -01,
Min sida om SAAB 9-5
Man ska alltid vara misstänksam när försäljare försöker spela ner ett fel...
Det brukar vara en av två saker, turbon eller fel på vevhusventilationen.
Ny turbo kostar runt 5k (men den kan gå riktigt länge även med lite oljeläckage, för turbon oljud på låglast?), att uppdatera vevhusventilationen är inte dyrt men följdskadorna kan vara det. Jag skulle börja med att ringa föregående ägare för att dels få reda på hur bilen är skött och ev om problemen funnits länge (om nu ägaren märkt något). Speciellt kan man fråga hur ofta han tittat på oljestickan/fyllt på olja (eftersom motorerna ofta behöver påfyllning mellan servicearna), och om han denne råkat ut för att oljelampan blinkat till under körning (vilket oftast beror på alldeles för låg oljenivå, med påtaglig risk för alldeles för smutsig olja).
Hur som helst skulle jag inte köpa bilen utan att ha gått till botten med varför den blåryker, och kolla kamkedjespännaren (vilken ger en god indikation på om bilen gått med för dålig olja). Detta då bilar med oil sludge-problem inte helt sällan börjar med just blårök...
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
En sak, som kanske inte är det första man tänker på, om man byter från en mindre bil är att SAAB:en är avsevärt dyrare i drift.
Den har högre bränsleförbrukning, dyrare försäkring och dyrare vägskatt än en storleksmässigt sett mindre bil.
//TB
Tidigare: 9-5 SE 2.3t Kombi -00 Nordic steg 2
Nuvarande: 9-5 2,3t Kombi Vector -08 steg 1, 9-3 Linear SS 2,0t -05
Bör man definitivt ha med i beräkningen, men även att man åker väldigt säkert i en 9-5:a
Victor
SAAB 9-5 -01,
Min sida om SAAB 9-5
Behörigheter för att posta
Svara med citat