Undrar vad ni ligger på för avgastemperatur vid full belastning???
Mvh Vrid
Undrar vad ni ligger på för avgastemperatur vid full belastning???
Mvh Vrid
Är inne på min 5:e OG900 TurboDe räcker inte med mycke effekt,man ska ju kunna köra bil också!!!
In hoc signo vinces 5146
Ja vid en repa typ 100-200 så kommer den knappt upp i 950grader.
Men ligger man och gör en rad omkörningar och stressande av bilen så ca 1000grader
930 grader vid längre fullgaskörningar innan senaste uppgraderingen
Kommer att ligga på max 950 grader med nuvarande Spec
1000grader låter lite högtUrsprungligen postat av gazer3312
en tillfällig peak på 1000 är inte dödligt.....
-|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
Veteranaren: BMW 525 E12 -75
Nej inte en hjärtattack heller, men frågan är hur bra det ären tillfällig peak på 1000 är inte dödligt.....
Nej inte en hjärtattack heller, men frågan är hur bra det ären tillfällig peak på 1000 är inte dödligt.....
Nä, det är väl sant.. jag är aldrig över 900' så jag ska inte yttra mig..
-|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
Veteranaren: BMW 525 E12 -75
GTBB aggregaten ogillar tempraturer över 950grader i längden sägs det.
Problemet är att jag har skenande ladd just nu, så den laddar 1.9bar peak för att lägga sig på 1.65 på högre varv.
Så det är säkerligen detta som ställer till det.
Men den går bra
Innan jag bytte LMM och fick det skenade laddet, så var det runt 920grader rätt så stabilt under påfrestning.
En orginal 9-5 aero kan nå 980 grader.
Jepp men Mitsu aggregaten tål nästan hur höga tempraturer som helst
tack för alla svaren jag kör en OG900 T16 med TD04 15g 6*Å min når upp till 940 grader efter en stunds belastning på högst växeln.....Så då e de inte för högt då antar jag!!!!
Tack än en gång nu vet ja lite mer än ja gjorde härmodan
Är inne på min 5:e OG900 TurboDe räcker inte med mycke effekt,man ska ju kunna köra bil också!!!
In hoc signo vinces 5146
Fredde>
Nu går den inte över 820c efter 50-190km/h
Men den ska som sagt upp till ca 900-920c
Mvh Sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Beror på hårdvaran, önskad livsängd och hur motorn används.Nej inte en hjärtattack heller, men frågan är hur bra det ären tillfällig peak på 1000 är inte dödligt.....
Numer så får ju fler och fler turbomotorer turboaggregat vilka klarar avgastemperaurer upp till 1050 grader (detta för att biltillverkarna vill kunna använda magrare blandningar vid hög last). Men dessa temperaturer innebär också att man fått välja lite andra materal till ex. grenrör, avgasventiler och liknande. Likaså i takt med att motorerna blir mindre för en given effekt så måste motorn spendera mer tid på högre last, något om innebär en ökad temperatur under långa perioder och detta kan vara precis lika kritiskt som att under korta perioder nå temperaturer över 1000 grader.
Mer info om avgastemperaturer och turboaggregat finns här:
http://www.3k-warner.de/files/library/b ... 05_327.pdf
70-220 km/h på 3:an + 4:an ger 920 grader C i kollektorn på min bil om man startar från 650 grader.
M.v.h.
This profile is dead...
Det är ganska kraftig ökning med tanke på hur kort tid det tar att avverka streckan
undrar hur ni gör mätningarna ?
har ni modifierat grenröret så ni kan sätta i en provisorisk termometer eller är det egna gjorda grenrör ni satt det i som är parmanent ?
för det är väll inte så lätt att göra en bra kopling i det gjutna grenröret ?
En kortare belastning på 4:an 120-230kmh börjar jag från ca 680 och når 908 grader. (i kollektor.)
Då börjar EGTC:n skicka på lite bränsle vid 880-890 grader.
Får prova nångång uppåt 300kmh o se vad som händer
Mvh Marko
Hej !.
9000 2.3 Turbo S ´92 med original Röd DI/APC 220 PS och även i övrigt helt original. Mätt med Termo K element i nedre delen av grenröret före turbin.
Yttertemp 35 grader.
Bränsle V-power.
Stift NGK BCPR 7ES-11
Fullgas en längre tid - 3 minuter - ger en stabil temp kring 920-925 grader.
Vid full-repor 100-220 så går det oftast inte upp till mer än 900 grader.
Vid full-repa i 5:an till 220 och lift-off vid 220 så kan man se en topp kring som mest noterat 942 grader - tämligen snabbt korrigerande ner till drygt 900.
/Tomas 220 PS
9000 CC Aero ´91 220 PS Talladegaröd
9000 CC Aero ´91 220 PS Odoardogrå med TCS
9000 CS 2.3 Turbo S ´92 220 PS Svart
9000 CS Aero ´97 225 PS Silver
Tomas 220 PS
9-3 Aero, 9000 CS Aero, 9000 2.3 Turbo S, 9000 CC Aero x2, 9000 CD Aero
Har en svetsad nippel i collectorn där jag har en Pentronic TypK givare ständigt monterad.
Värdena får jag upp på en Zeitronixdisplay inne i bilen.
Behörigheter för att posta
Svara med citat