Pingst-Pyssel - Varför ser det ut så här?

[Mr.O]

Lite att fundera på i pingst, kanske. Plockade ur tändstiften och de ser ut så här. Bilden är riktig, vitast till vänster, cyl 1, och mörkast till höger, cyl 4. Det verkar vara vitare ju längre till vänster, lägre cyl nr, stiftet suttit. Rätt NGK-stift, BCPR7ES, 1,1mm, körda c:a 10mil.


(Klicka på bilden så blir den stor, Klicka på den stora bilden och den blir jättestor och man ser bättre)

Någon som kan förklara varför det ser ut så här?

[Turbovin]

Spridarna på vänstersidan kanske börja bli dåliga/igensatta?

[Airflow]

Bättre kylning vid 1:an än 4:an?

[gazer3312]

Dålig tändkassett, vita brukar stiften bli normalt, om man plockar ur dom när motorn varit varmkörd.
Däremot gråa, tyder kanske på dåliga spolar på 3an och 4an.

[Mr.O]

Tack för svaren. Bra med goda idéer!

Ledtråd 2:
För det allra mesta går motorn som den skall. Men ibland verkar det som om den går på 3 eller tom 2 cylindrar. När detta uppträder är det lite varmare ute typ över 13C och motorn är varm. Vanligaste tillfället är när bilen stått still en stund 15-30min efter ha varit varmkörd. Men vid enstaka tillfällen händer det under körning. Är man envis och kör på 2 cylindrar en stund kommer de två andra igång efter ett tag. Eftersom det uppträder mycket sporadiskt är det väldigt svårt att felsöka.

Den första tändstiftsbilden visar hur de såg ut efter att ha kört 2km på 2cylindrar. Tanken var att kolla om/vilka cylindrar som krånglade. Verkar ju vara 3 & 4. Då vet jag det. Men av någon anledning går 1 bäst, 2 näst bäst, osv.

Vad kan krångla sporadiskt så att det orsakar detta fel?

Jag har bytt kylvatten tempgivaren, bränslefilter, tändstift utan att märka skillnad. Skulle gärna testa med en annan tändkassett. Men vem kring Göteborg lånar ut en till mig en vecka så att jag kan prova ordentligt???

Skall kolla upp lufttempgivaren och kablaget lite närmare. Tänkte lossa anslutningen när motorn är varm och går ok, för att se om man får samma fel. Sedan lossa den när motorn gåt dåligt för att se om det är någon skillnad. Lossad kabel borde väl få Trionic att tro att luften är typ -30C...

Kan det vara glapp i någon kontakt? Nästa steg får bli att kolla upp anslutningen till styrboxen och ev putsa kontakterna.

Verkar detta vettigt? Andra förslag?

Gamla tändstiften 1,2,3,4. Gått några 1000mil, alla lika!

Nya vid felsymptom:

(Klicka på bilden så blir den stor, Klicka på den stora bilden och den blir jättestor och man ser bättre)

Ett riktigt schema på detta, eller en scannad Trionic-verkstadshandbok skulle jag hemskt gärna vilja ha nu.

[Najjklas]

Min 9k ska ställas av ett tag. Så min kan du låna en vecka utan problem. Jag bor på hisingen. Skriv ett pm så löser vi det.

MVH

[Mr.O]

Tack Najjklas!

Här är en bild på min DI-kassett, som inte har någon navelsträng, så att vi är överens om att det är en likadan du har.
Det sitter alltså en kontakt i högerkant på kassetten.

Vad jag har förstått har 92:or navelsträng och fungerar därför inte på en 95:a utan navelsträng, men jag vet ej säkert. Därför mina frågor.

[-= Marcus =-]

Tack Najjklas!

Här är en bild på min DI-kassett, som inte har någon navelsträng, så att vi är överens om att det är en likadan du har.
Det sitter alltså en kontakt i högerkant på kassetten.

Vad jag har förstått har 92:or navelsträng och fungerar därför inte på en 95:a utan navelsträng, men jag vet ej säkert. Därför mina frågor.

Nej -92 har inte "navelsträng"

[Najjklas]

Tack Marcus, Bra att du håller ordning på saker och ting! =D
Bör jag skämmas när jag frågar vad navelsträngen är?

MVH

[Mr.O]

Navelsträngen är en kabel med kontakt, där kabeln sitter fast monterad på DI-kassetten. Den fanns på de tidigaste varianterna. Senare varianter har istället en kontakt direkt på DI-kassetten. Kommer inte på rak arm ihåg vilka årsmodeller som har DI-kassett med navelsträng. Kanske står i FAQ.

Vill man använda en senare DI-kassett på en äldre bil, finns det en adapterkabel, som ersätter navelsträngen.

Däremot kan inte en DI-kasset med navelsträng ersätta en DI-kassett utan navelsträng.

Hoppas detta reder ut saken.

Jag tycker f.ö. inte man skall skämmas för att fråga. Hur skall man annars få veta något?

[Mr.O]

Tack för svaren. Bra med goda idéer!

Jag har bytt kylvatten tempgivaren, bränslefilter, tändstift utan att märka skillnad. Skulle gärna testa med en annan tändkassett. Men vem kring Göteborg lånar ut en till mig en vecka så att jag kan prova ordentligt???

Skall kolla upp lufttempgivaren och kablaget lite närmare. Tänkte lossa anslutningen när motorn är varm och går ok, för att se om man får samma fel. Sedan lossa den när motorn gåt dåligt för att se om det är någon skillnad. Lossad kabel borde väl få Trionic att tro att luften är typ -30C...

Kan det vara glapp i någon kontakt? Nästa steg får bli att kolla upp anslutningen till styrboxen och ev putsa kontakterna.

Verkar detta vettigt? Andra förslag?

Ett riktigt schema på detta, eller en scannad Trionic-verkstadshandbok skulle jag hemskt gärna vilja ha nu.

Mätte lufttempgivaren. Den verkar OK. Provade oxo att lossa kabeln med kall och varm motor, både när det var fel och inte fel. Märkte ingen skillnad på hur motorn gick. Fick blinkkoder för lufttemp & syresensor, så den fungerar nog som den skall. Dvs fetar på så myckat att syresensorn får spatt, eller?

För säkerhets skull mätte jag kablaget fram till styrboxen. OK. Gjorde rent kontakterna och sprejade dem. Blinkkoderna är borta. Men felet kommer och går precis som förut. Nästa steg blir att testa med en fräsch DI-kassett. Det hinns nog inte med i morgon. Vi får se.

Har någon öppet köp på DI-kassetter? Det hade varit ganska perfekt nu...