Hej!
Var & hur skall jag koppla in kondensatorn? Jag har två slutsteg ett till bas och ett till framsystem.
här är en bild på hur det är kopplat
Inte världens bästa bild kanske, det gråa är slutstegen och de röda och svarta rektanglarna är fördelningsplintar.
Kan jag koppla kondensatorn parallellt över de båda plintarna eller hur skall
jag göra?
/Christoffer
Tror inte att du behöver någon kondning på framsystemet, det räcker väll bara med att koppla den till bas-steget?
Koppla in den på den sista biten innan bas-steget. Tänk på att koppla kondningen så nära slutsteget som möjligt för att det ska fylla sin funktion bra. Destå längre kabel mellan steg & kondning, destå sämre blir funktionen.
MVH
Hej,
Bara en fundering ang. kondenstatorer som kopplas till slutsteg....
När tillverkarna bygger och konstrurera slutsteg, tar det inte med i beräkningarna(konstruktion av nätelen) att slutsteget ska monteras i en bil med 12V och en lång kabel till batteriet?
Jag förstår inte riktigt poängen med en kondensator vid slutsteget.
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
Poängen är väl att en kondensator kan leverera högre ström snabbare än en blyack vilket ger en jämnare strömmatning till steget vid stora korta ettektuttag.
Hittade en tråd på garaget ang kondensator koppling.
En till
Tror MDS, BRL å DLS å dom där "stora" har kopplingsschema på web man kan ladda ner ?
Mvh Timmy
Hej,Ursprungligen postat av Toetenkopf2K
Sitter det inte kondenstorer i slutsteget byggda för att levera specad uteffekt ifrån slutsteget?
Transistenterna i musik är oftas av intermitent karraktär, så erfoderlig ström till slutsteget torde erhållas via spänningsmatning utan kondensator?
Är det inte konstigt om en slutstegstillverkar inte tar hänsyn till att i de flesta fallen sitter det blyackar i bilarna?
Kondensaton ska kopplas över + och minus, tänk på skillnaden vid serie och parallellkoppling av dessa...
Inreresistasen i en kabel torde vara försummbar map spänningsfall.
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
...det blir bevisligen en märkbar skillnad så varför fundera... men som sagt, bassteget har större nytta av en konding än d andra, även om d också får ut lite av effekten.
Hej,
Vad är skillnaden?
Hur har du kommit fram till det? Mätit?
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
jag körde ett tag utan kondosator och när jag höjde ganska mycket så höde man hur basen sänktes eftersom att den orkade inte med att skicka så mycket ström. å nu har jag en 4 farads i bilen och skit rent ljud i hela vägen till max
9-3 TurboX , Kombi med manuell växellåda och full utrustad
Tack för svaren jag testar att koppla in det parallet över plintarma så får vi se vad som händer. inget borde ju gå sönder iaf..sen att jag kanske inte behövde det på framsystemet är kanske en annan sak borde ju iaf inte bli sämre...
blir nog ingen skillnad på ett framsystem
Saab 9-3 -99 T5 230hk
Hej,
Tänk på att inte parallell koppla kondensatorera då halveras kapacistansen...
9-5aero>
Bevisligen så säljs det flera vovlobilar än saab, de flesta som har en volvo är övenes om att det är den bästa bilen...?
Vad är det som fungerar bättre?
Trode inte då det bli samma vinst på en hemmaanläggning som levererar mycket ström, tex jag har en Nad 3400 förstärkare som förmår att leverera 800w dynamiskt och upptill 40 A i ström till högtalaren, vilken skillnad gör en kondensatror där, typ det är rätt långt till strömkällan(forsmark)?
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
Grejen är ju att hemma har du i princip hur mycket ström som helst, i apparaten transformerar du ner spänningen medans i ett bilslutsteg så tranformerar du upp spänningen från 12V till 36V tror jag att det blir, sedan så är en blyack inte lika snabb på att leverera ström vid snabba transienter, kondingarna i ett blislutsteg är ganska små jämfört med de som sitter i din anläggning du har hemma, vidare är transformatorerna betydligt större i din hemmaanläggning. Det blir skillnad, om du plockar in en amperemeter och en voltmeter ute vid steget i bilen så kommer du att märka att det drar riktigt duktigt vid kraftiga basslag, så för att jämna ut detta så monterar man en konding på 0.5F och uppåt brukar vara vanligt.
Dessutom så om du parallellkopplar kondensatorer så blir kapacitansen summan av de två, det är tvärtom jämfört med motstånd.
Kör 9-5 SC -07 2.3t Biopower och NG9-5 -10 TID4
Ett bassteg är mer i behov av korta snabba mängder av ström, eftersom en bas pumpar.
Ett steg till ett framsystem är mer i behov av kontinuerlig ström, vilket ett batteri klarar.
En kondensator behövs först när man kommer upp i en nivå som är högre än vad batteriet klarar att snabbt leverera. Och det skiljer mycket på batterier.
Därav kostar tex ett Optima ca 5ggr så mycket som ett vanligt batteri(men inget kommer i närheten av en konding).
Det finns en viss kondensator-kapacitet inbyggt i stegen, men en 2farads är ganska stor, och eftersom långt ifrån alla behövder den, finns den som tillbehör, inte standard. På ex DLS A4 finns uttag för en extern kondensator.
Behovet av en konding hörs ganska tydligt på ljudet.
En bas-kon har två verkningar, inte bara en. Den trycks först ut, vilket steget ofta klara bra. Men sen skall den bromsas och dras tillbaka kontrollerat oxå. Är strömmen i steget då slut, finns ingen kräm kvar till detta och konen slår igenom eller fångas bara av sin egen upphängning.
Och då blir det genomslagsljud, sladder och/eller dist. Det är här kondensatorn behövs.
Prova att först slå en rak höger allt du kan i en stor kudde och sen samma slag rakt ut i luften, så förstår du skillnaden
Hemma har vi 220volt som redan påpekats, vilket ger 2200 snabba watt med en 10amp säkring. I bilen motsvarar det över 180(långsamma) batteri-amp...
Säkerhets-tips och "att tänka på":
När du monterar en kondensator, bör du ladda den långsamt(med motstånd) om den har ingen eller lite ström i sig. Ex med en lampa i serie mot strömkällan. När lampan avtar i ljusstyrka, börjar kondingen bli full.
En konding kan explodera om bara kopplar in den på batteriet direkt, utan att den är laddad. Batteriet gillar inte heller det.
Viktigt!: Kom ihåg att systemet inte blir stömlöst för att du lyfter av polen på batteriet, om du har en konding monterad. Kondingen är ett snabbt batteri.
MVH
/KNAK
en fråga hur menar du parallell koppla??
har jaghalverata kapacitansen? skulle jag har kopplat den seriellt eller?
[quote=läppglans]en fråga hur menar du parallell koppla??
har jaghalverata kapacitansen? skulle jag har kopplat den seriellt eller?[/quote:1hizxa86]
nej så som du har det ska dom va kopplade, hur skulle de annars kopplas?
De blir väl sämre om man kopplar de i serie alltså O-O-O-O med en sladd mellan för då ökar väl spänningståligheten bara men kopplar du dem 0=0=0=0 så ska de väl funka bra?
Självklart gör det skillnad med konding, väldigt stör skillnad om man har höga effektutag, går knappt att ta miste på, dels så får man ju bort de där med att övrig belysning i bilen blinkar i takt med basen iaf sänker påverkan rejält, man får helt klart bättre ljud, märkte otrolig skillnad på mitt då de alltid började låta ansträngt och jäkligt ju högre man spelade och lamporna ute blinkade som fasen, nu kan jag spela betydligt högre utan att de börjar tappa och låta illa och belysningen på bilen påverkas väldigt ytterst lite om man spelar på jäkligt.
Har 2st 4*100W slutsteg där bak.
kondensatorer finns ju i mycket, hur bra hade hemmastereon funkat utan dem tex, sitter ju alltid ett par rejäla sånna mellan transformation och själva förstärkardelen i förstärkaren, just för att transformatorn inte orkar att lev max hela tiden, då trycker man dit en kondig och på så vis kan stereon "spara" ström när det behövs mer.
Lika dant får man ju i bilen, batteriet och kablen till steget har ju ofta en begränsning vad de kan ge när den gränsen närmas så kommer ju steget få förlite kräm och de blir skit av hela signalgrejen med resultat att de komemr "fula ljud" som kan skada högtalarna, har du där emot en konding så hjälper det ju till att undvika dessa stunder då de behövs stora mängder kräm då det finns en viss energi sparad, dock så hjälper de ju inte i all evighet om man spelar en låt med rejält med snabbt bas osv förr eller senare blir ju flaskhalsen sladden och batteriet ändå, men de undviks.
Lika så går ju inte kondensatorer på alltid, min hoppar lite av och på bereoende på effektutag, spelar man lågt så är den avstängd och sen spelar man högt och de komemr en rejäl smäll på basen med säg 20 sek mellanrum så stänger min av och på sig mellan där.
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
saken är ett hos mig har jag märkt att det blinkar ibland endå =(
jo helt blir man inte av med blinket när man spelar på.
sen är ju frågan, vad har du får batteri, vad för kabel mellan, hur stark konding, vad är effekten på stegen?
har du tex ett 55Ah batteri, 8kvadratmm kabel, en 0,5 konding och ett 2000W steg så blir de ju kanske inte så bra.
Har du ett 80Ah batteri 21kvadrat eller större kabel, en 2 Farads konding och ett 2*200W steg så är ju läget helt annorlunda.
blinkar det ganska rejält så har du troligen någon mer flaskhals elelr att kondingen helt enkelt inte är tillräcklig.
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
Behörigheter för att posta
Svara med citat
