Sidan 1 av 4 123 ... SistaSista
Resultat 1 till 20 av 70

Ämne: GT3071 VS GT3076 surge vs. choke

  1. #1
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2004
    Inlägg
    208

    GT3071 VS GT3076 surge vs. choke

    GT3071 VS GT3076


    Någon som testat båda ?
    Sitter fortfarande i valet mellan dessa två agg för min 2.3L motor .

    Kommer att köra med lilla avgashuset ,64A/R på lågt ladd ca 1.5bar @7000varv så att WG går helt öppen med 450HK som mål på pumpsoppa .


    Man hamnar jäkligt nära SURGE på GT3076 och väldigt nära CHOKE på GT3071 OM det skulle behövas en 46-50Lb/min för ca 450Hk.


    Fördel med GT3076 är ju att man är i rätt zon för hög VE% hela registret VS 3071 som faller som en fura efter 420hk .


    Någon som har några råd ang detta ?? =D

    //F
    12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
    V5 Turbo!

  2. #2
    Helt original
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Karlstad
    Inlägg
    818
    Testa med PM till Marko 1880.

    Jag har för mig att han har testat båda.
    MVH Adam
    Subaru STI Racing-11
    http://www.garaget.org/?car=248218

  3. #3
    Steg 1
    Reg.datum
    mar 2003
    Ort
    Finland
    Inlägg
    1 133
    Med 3071 ar. 064 kommer du närä 400hk, men turbine kloggar up ungefär där. Blir bättre om du portar WG holet, men till 450 räker den inte.
    I låg rpm register kommer du se surge om du inte håller boost ner. Detta med orig kammar och orig topp. Blir bättre om dessa saker flöder mer.
    -71 kompressor räker till ~450, har en lappa til 477.
    Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
    Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450

  4. #4
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2004
    Inlägg
    208
    Citat Ursprungligen postat av Olde
    Med 3071 ar. 064 kommer du närä 400hk, men turbine kloggar up ungefär där. Blir bättre om du portar WG holet, men till 450 räker den inte.
    I låg rpm register kommer du se surge om du inte håller boost ner. Detta med orig kammar och orig topp. Blir bättre om dessa saker flöder mer.
    -71 kompressor räker till ~450, har en lappa til 477.

    Har 34mm WG från orginal 28mm så den räcker .
    Är till en V5 2.3L
    400hk plockade jag på 1.25bar med KKK24an 50/50 E85

    DTE säten,Foffa portad ,Hamonic tuned 360mm runners 35mm diam ,600mm extraktor 3.5 tum downpipe och 90mm inlopp/LMM
    12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
    V5 Turbo!

  5. #5
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    21 307
    Hej,

    Om jag minns rätt har Marko kört med 71 resp. 76 mm kompressordel, dock båda med 0,86 A/R på turbinsidan. Spontant tror jag inte att skillnaden mellan 71 och 76 mm kompressordel kommer att märkas såååå enormt ens på topp. Man går ju i princip i taket för vad den interna WG:n klarar av redan med en 71:a, så varför kliva upp på en 76:a? Med en så stor turbo känns extern WG som en självklarhet. Extern WG kan ju också hjälpa till med att hålla grundladdet nere, vilket bör underlätta starterna på en framhjulsdriven bil med grepproblem.

    "Mr. X" har kört med 71 mm kompressordel med både 0,64 och 0,86 A/R på sin 9-5:a. Jag har inte testat den tidigare konfigurationen med lilla turbinhuset, men enligt honom själv så "saknar han responsen" i vardagskörning. Med en 2,3-litersmaskin, bra topp, bra grenrör och rätt kammar ser man dock 1 bar strax innan 3.000 rpm och full sula runt 3.500 rpm. Då skall man ju komma ihåg att dessa aggregat skickar iväg skrotet rätt så bra redan på grundladd, så redan innan 3.000 rpm rör det ju på sig.

    På en 2,0:a tycker jag att det lilla turbinhuset är befogat, men på en bil som (i alla fall till stor del, om jag förstått herrn rätt) byggs för strippen tror jag att man blir besviken på det lilla turbinhuset. Skillnaden är stor m.a.p. hur mycket laddtryck man kan mosa på uppe på högre varv. Vill minnas att FredrikB sa att 0,64:an knappast vill upp över 1,4-1,5 bar vid 6500 rpm medan man kan ligga på gott och väl 1,7 bar med det större turbinhuset.

    Att GT3071R med 0,86 A/R turbinhus skulle krokna vid 450 hk är också en smula överdrivet. Med rätt mappning och bra soppa är 500 hk helt klart inom räckhåll.

    Mvh

    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  6. #6
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2004
    Inlägg
    208
    KK

    På kompressormappen så är det ju "stor" skillnad .
    Men jag antar att verkligheten kan skilja sig rätt ordentligt.

    Skälet till att jag har ett custom avgashus är ju just det att jag kör 90%öppen WG @7000 + att den är bra mycket större än orginal

    och bra grundeffekt behövs det lite ladd.

    Motorn lämnar lätt 180hk utan överladd och mappning .


    Det jag oroar mig för är just Surge .
    15T agget laddade 1.3 utan WG =D
    KKK24 laddade 0,4 @ 7000 utan WG

    Så jag hoppas på 1.5bar @ 4000-7000 .




    12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
    V5 Turbo!

  7. #7
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    21 307
    Citat Ursprungligen postat av V5turbo
    På kompressormappen så är det ju "stor" skillnad .
    Men jag antar att verkligheten kan skilja sig rätt ordentligt.
    Jo, det är stor skillnad på kompressormappen men frågan är om du kommer att kunna utnyttja det med ett så restriktivt kompressorhus? 76 mm bör trivas bäst med minst 0,86 A/R hus och, som sagt, allra bäst med en fet extern WG.

    Mvh

    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  8. #8
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2004
    Inlägg
    208
    Citat Ursprungligen postat av KK
    Citat Ursprungligen postat av V5turbo
    På kompressormappen så är det ju "stor" skillnad .
    Men jag antar att verkligheten kan skilja sig rätt ordentligt.
    Jo, det är stor skillnad på kompressormappen men frågan är om du kommer att kunna utnyttja det med ett så restriktivt kompressorhus? 76 mm bör trivas bäst med minst 0,86 A/R hus och, som sagt, allra bäst med en fet extern WG.

    Mvh

    KK
    Bästa skulle ju vara att se GT3071 .64 A/R funkar med fullt öppen WG .
    Om den laddar 0,5 eller 1bar @ 7000 varv på dyno´n.

    Vet inte någon som haft större problem med skenande ladd på GT30 med 71 eller 76mm .

    Samt freaky GT2876 verkar ju fungera ?!?!?!
    12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
    V5 Turbo!

  9. #9
    Exceptionell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 161
    Medlem#
    2555
    Citat Ursprungligen postat av KK
    Citat Ursprungligen postat av V5turbo
    På kompressormappen så är det ju "stor" skillnad .
    Men jag antar att verkligheten kan skilja sig rätt ordentligt.
    Jo, det är stor skillnad på kompressormappen men frågan är om du kommer att kunna utnyttja det med ett så restriktivt kompressorhus? 76 mm bör trivas bäst med minst 0,86 A/R hus och, som sagt, allra bäst med en fet extern WG.

    Mvh

    KK
    Börjar skena runt 6500rpm.
    http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.

  10. #10
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    El Stockhlmo
    Inlägg
    2 347
    Är syftet en strippbil eller en gatbil?

    M.v.h.
    This profile is dead...

  11. #11
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2004
    Inlägg
    208
    Citat Ursprungligen postat av Jompa
    Är syftet en strippbil eller en gatbil?

    M.v.h.
    Gatbil då jag puttrar med den varje dag till jobbet

    börjar den skena vid 6500varv med 0.64 eller 0.86 huset ?
    Om det är 0,64 huset så borde min vara ok med den stora WG kanalen.

    Annars så får jag hålla mig till 71mm turbinen o skita i 76mm
    12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
    V5 Turbo!

  12. #12
    Exceptionell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 161
    Medlem#
    2555
    Citat Ursprungligen postat av V5turbo
    Citat Ursprungligen postat av Jompa
    Är syftet en strippbil eller en gatbil?

    M.v.h.
    Gatbil då jag puttrar med den varje dag till jobbet

    börjar den skena vid 6500varv med 0.64 eller 0.86 huset ?
    Om det är 0,64 huset så borde min vara ok med den stora WG kanalen.

    Annars så får jag hålla mig till 71mm turbinen o skita i 76mm
    0.86 och maxportat.
    http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.

  13. #13
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    El Stockhlmo
    Inlägg
    2 347
    Citat Ursprungligen postat av RZ
    0.86 och maxportat.
    Hur gör Ni egentligen?

    Ålrajjt... Jag kör med ett "Cosworth-avgashus" förvisso, men min snurra ger max 0,2 bars laddtryck utan att tryck-klockan är monterad vid 8.000 rpm. (0.63 A/R)



    M.v.h.
    This profile is dead...

  14. #14
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2004
    Inlägg
    208
    Citat Ursprungligen postat av Jompa
    Citat Ursprungligen postat av RZ
    0.86 och maxportat.
    Hur gör Ni egentligen?

    Ålrajjt... Jag kör med ett "Cosworth-avgashus" förvisso, men min snurra ger max 0,2 bars laddtryck utan att tryck-klockan är monterad vid 8.000 rpm. (0.63 A/R)



    M.v.h.
    Kör du också med 56.5mm turbin i ditt .63 hus ?
    12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
    V5 Turbo!

  15. #15
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    El Stockhlmo
    Inlägg
    2 347
    Citat Ursprungligen postat av V5turbo
    Kör du också med 56.5mm turbin i ditt .63 hus ?

    Ja.
    This profile is dead...

  16. #16
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Skövde
    Inlägg
    2 801
    Går A/R .86 på turbinhuset fetbort på en 2.0 eller? Om vi pratar GT2871R t.ex?
    Saablös FD OG900 "Aero" Cab & NG900 E85 421 hk
    Impreza STI Type R -00 370 hk 460 Nm @ 1320 kg Vevlagerras!
    BMW 525i Touring -95 Mit sperrdifferential
    BMW 740iA -00 Highline Carbon / Individual

  17. #17
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    El Stockhlmo
    Inlägg
    2 347
    Citat Ursprungligen postat av Turbovin
    Går A/R .86 på turbinhuset fetbort på en 2.0 eller? Om vi pratar GT2871R t.ex?

    Vill man mosa vansinnigt på topp och offra all form av låg- och mellanregister så kan man ju köra med .86 om man vill.

    Kolla t.ex. på hur 9-3 Mikes bil beter sig med ett .63 A/R turbinhus...


    M.v.h. J
    This profile is dead...

  18. #18
    Steg 1
    Reg.datum
    okt 2005
    Ort
    Borås
    Inlägg
    1 202
    får ja fråga vad för bil detta är du har tänkt dig detta?
    Inte för det har med saken att göra men ja vill bara veta vad det är bil.

  19. #19
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 788
    Medlem#
    3183
    Jag körde hela förra sommaren med en 3071 med 0.86 i min 900ng.
    Gick som en klocka, 1,5 bar konstant upp till 7000 varv. GLT låg på 0,6.
    Enda nackdelen var att 2,0L gör att den började ladda rätt sent, max kom strax efter 4000 rpm.

    För att få den att ladda tidigare och få ett bredare register så är motorn ombyggd till 2.3 nu med vassar kammar.

    mvh johan H
    Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning!

  20. #20
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    21 307
    Citat Ursprungligen postat av Johan H
    Jag körde hela förra sommaren med en 3071 med 0.86 i min 900ng.
    Gick som en klocka, 1,5 bar konstant upp till 7000 varv. GLT låg på 0,6.
    Enda nackdelen var att 2,0L gör att den började ladda rätt sent, max kom strax efter 4000 rpm.

    För att få den att ladda tidigare och få ett bredare register så är motorn ombyggd till 2.3 nu med vassar kammar.
    Det här tycker jag illustrerar "problemet" ganska väl. Det är svårt att diskutera val av turbinhus på en så pass stor snurra som en 3071:a med så varierande erfarenheter som 1.8, 2.0 och 2.3 liters cylindervolym, olika grenrör m.m. På en 2.3:a med bra grenrör skjuter det på riktigt fint med 0,86 A/R turbin. På en maskin som är tänkt att leverera på strippen och funka fint på gatan finns det ingen anledning att gå på det mindre huset om man är beredd att köra med extraktor och övrig "nödvändig" kringutrustning.

    Mvh

    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

Liknande ämnen

  1. OG900 T5.5 gt3076 acc film
    Av SG i forum Motor- och trafikrelaterat
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2010-11-14, 13:15
  2. gt3071,2871,gtbb30
    Av turbo_joel i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2009-12-04, 16:09
  3. Gt3071 på orginal grenrör
    Av kylspray i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2007-08-20, 17:39
  4. Lucas CU14 temperatur vs choke-funktion
    Av Rickard i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2005-11-30, 17:42

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •