Öppen dump med LMM

[-= Marcus =-]

Hej !

Provade igår med en öppen dump bara på skoj i min 9000 2,3T -92 LH med LMM. Som ni förstår så gick det ju halvbra. Bilen fick svajig tomgång och ville dö vissa gånger. Men det lät ju lite tuffare än original AV.

Och nu är det ju som så att man funderar på och bygga om så man sätter LMM på trycksidan så borde den gå stadigare med en öppen ? Iom att den då mäter rätt. Alltså som på denna bilden

http://www.garaget.org/mypage/gallery_e ... 5&image=13

Har lite tryckrör och annat liggandes här hemma så man kan ju prova sig fram. Eller är det skadligt för motorn och göra på detta viset ? Hur klarar sig LMM, jag menar att det blir ju rätt varmt i tryckröret när man gasar på lite och har sig..?

Jag är 20år och tycker det lät lite roligare med öppen dump så inga påhopp om att jag är sveriges tönt nu ;D

Mvh Marcus

[__Jocce__]

varför inte bara köpa en hybridventil?!?

[-= Marcus =-]

varför inte bara köpa en hybridventil?!?

För vill att det ska funka, dessa hybrider litar jag inte på. Antingen gör man det "rätt" så man kan köra med öppen eller så fortsätter man med återcirkulerande. Sätter man en hybrid så får väl fortfarande LMM fel värde då 50% försvinner..?

[Davidt8]

Generellt sett är trycksattluft och Lmm ingen bra kombination.

Jag skulle avråda.

ang dessa förbenade hybrider..usch

[__Jocce__]

allting är relativt :P

[-= Marcus =-]

Generellt sett är trycksattluft och Lmm ingen bra kombination.

Kan du utveckla lite på det ?

Mvh Marcus

[Fral]

Är luften trycksatt pressar du igenom mer volym och också antal syreatomer.

En LMM är en termisk dispersionsmätare med värmda trådar. Den energi för att komma i balans igen blir ett flöde på en känd tvärsnittsarea. Denna area maxar man då det trimmas vilt.

För att kunna mäta massan luft vid ett område där mätaren har bottnat flyttar man den istället till den trycksatta sidan.

Enkelt uttryckt. En trimmad motor kräver luftmassa som är utanför det normala området för LMM:n. Genom att flytta den till trycksatta sidan får man ett större område på den (och också en sämre mätning)

Den är kalibrerad för att visa "atmosfäriskt" tryck. På trycksatta sidan blir det helt fel densitet för den stackarn och därmed fel massflöde.

De som åker med LMM på trycksatta sidan torde ha ett styrprogram som tar hänsyn till det.

/Fred

[-= Marcus =-]

Tack för det svaret Aerofred

Men vad kan ta stryk om man sätter LMM på trycksidan ? Är det egentligen skadligt för motorn..?

Han som har den 9000 som på bilden har kört så hur länge som helst. Och förra ägaren också. Och vad jag vet så är det originalstyrning i den också och det har funkat för honom..

Mest sugen på och prova nya saker med bilen då det bara är en liten busbil

Mvh

[Fral]

Känns ju som att en sådan maskin får för mycket luft.

LMM säger en massa men du har lurat den med trycksatt luft och pressat igenom mer. Alltså borde maskinen gå snålt "lean out". Detta kan generera hål i kolvar.

För lite bränsle i en ottomotor är inte bra.

Appropå LMM. Beroende på hur mycket luft som går igenom så kyls trådarna. Den energi som gör att du kommer upp i temperatur lika referenstråd du har är ett mått på flödet. Är flödet noll har du ingen avkylande effekt och behöver alltså ingen energi för att komma i balans temperaturmässigt.

Lite luddigt innan kanske

/Fred

[-= Marcus =-]

Okej, ska fundera lite på detta..

Man kan ju alltid prova en sak en gång iaf så har man gjort det

Mvh Marcus

[Psycho Dave]

Så mycket jobb bara för att få bilen att nysa?

[-= Marcus =-]

Så mycket jobb bara för att få bilen att nysa?

Det är ju ingen stor operation och flytta en sak till en annan plats med lite slangar och sånt...

[Bramstedt]

Så mycket jobb bara för att få bilen att nysa?

Det är ju häftigt ju

[pade900]

[quote=-= Marcus =-]

Så mycket jobb bara för att få bilen att nysa?

Det är ju ingen stor operation och flytta en sak till en annan plats med lite slangar och sånt...

[/quote:e37czgv7]

Måste man inte ha ny programmvara också ifall man flyttar den till trycksidan.

Varför inte skaffa öppet filter bara? Då hör du original AV genom filtret och du slipper en massa arbete som kanske inte ens funkar som det skall

[-= Marcus =-]

[quote=pade900]

Så mycket jobb bara för att få bilen att nysa?

Det är ju ingen stor operation och flytta en sak till en annan plats med lite slangar och sånt...

Måste man inte ha ny programmvara också ifall man flyttar den till trycksidan.

Varför inte skaffa öppet filter bara? Då hör du original AV genom filtret och du slipper en massa arbete som kanske inte ens funkar som det skall [/quote:14j9oyqt]

Har redan öppet filter. Men vill ha ett litet kvitter

[Fredrik1765]

Vill du ha kvitterljud så prova att plocka bort dumpventieln helt, plugga slangarna o lyssna genom filtret. Kvitterljudet du hör är när luften åker bakvägen genom turbon. M.a.o inte särskilt hälsosamt.
Kvittrar det med bypass/dumpventil monterad är den antingen felvänd, trasig eller för hårt spänd fjäder i den.

[__Jocce__]

Har en sån hybridventil nu den fungerar kalas..Kan dö ibland om man bara gasar till snabbt så att den inte klarar och "fånga upp" tomgången igen men annars går den rent och har stadigt laddtryck..och framför allt så kvittrar den fruktansvärt skönt

[Marvin]

Vill du ha kvitterljud så prova att plocka bort dumpventieln helt, plugga slangarna o lyssna genom filtret. Kvitterljudet du hör är när luften åker bakvägen genom turbon. M.a.o inte särskilt hälsosamt.
Kvittrar det med bypass/dumpventil monterad är den antingen felvänd, trasig eller för hårt spänd fjäder i den.

Se till att trimma ordentligt mycket istället. Hellre riktigt bra drag än lite fjortis PYS.

[NnR]

kvitter får man ju från återcirkulerande dumpventil.... Öppen dump blir de ju bara ett pyyys... Återcirkulerande dumventil is the shit

[sprock]

sätt en evo ventil "bak och fram" så kvittrar det nog till lite