hej
vad krävs för att kunna varva en t7 2.0 motor 7000rpm+
byta ventilfjädrar?
mvh martin
hej
vad krävs för att kunna varva en t7 2.0 motor 7000rpm+
byta ventilfjädrar?
mvh martin
Martin Wide
9-3 VIGGEN
Det kan du ju redanUrsprungligen postat av Martinwide
Segfirre Productions
Ryktet säger att de hydrauliska tryckarna inte riktigt vill hänga med där uppe.. men vi får se i sommar om jag överbevisar ryktet eller bara bevisar det :P
Co-Founder SNOWIS Racing - Teori och praktik i fullständigt förvirrad symbios.
jo det e klartDet kan du ju redan
vad krävs för att jag ska kunna ligga på ca 7000rpm+ och det ska gå säkert utan att tappa några ventiler.
mvh martin
Martin Wide
9-3 VIGGEN
Du bör nog byta till en T5-topp, alternativt bygga om toppen så den kan ha T5-ventiler med det lite grövre skaftet. Sedan behöver du nog mer fjärderkraft, ja.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Skaften är nog inga problem,men det finns inga hårdare fjädrar som passar T7 ventiltallrikarna.
Och knastrena är i minsta laget.
Men det går ju att svarva till ventiltallrikar och få tillverkat hårdare fjädrar.Men det kostar ju så det är mycket lättare att sätta dit T5 topp
Även om den är lite sämre flödesmassigt.
Det ska inte vara några problem med hållfastheten i vare sig knaster eller ventiler hos T7 toppen, däremot lär inte original fjädrar hänga med. Hänger inte fjädrarna med så kan man skada ventilmekanismen såväl som motorn, man kan också luras att tro att det är problem med ex. knaster då de kan lossna (något som annars är omöjligt såvida inte knastret pressas genom fjäderbrickan).
För konstant höga varvtal rekommenderas dock en annan typ av knaster, dessa används på tävlingsmotorer och har bara ett spår (radiespår eller rektangulärt spår). Dessa knaster använder dock inte spåret till att hålla ventilen kvar, utan de pressar istället ventilen på plats med friktion varvid man kan reducera spänningarna i ventilskaftet vid änden för knastret. Med denna typ av låsning så kan dock inte ventilen rotera i sätet, något som används för att hålla sätena rena på produktionsmotorer. Men eftersom ingen vad jag vet har kört en T7 ventil till brott i knasterspåren är det ingenting man behöver använda.
Vid varvtal över 7000 rpm så finns en risk att vevlagerna inte får tillräckligt med smörjning på grund av centrifugalkrafter. Helst så skulle jag se en annan typ av smörjkanaler i veven för att komma tillrätta med detta.
För god driftsäkerhet så bör man nog också ta och kolla upp om vevstakar/kolvar tål de spänningar som uppkommer i längden.
Volvos b230 har ventilfjädrar som är aningen styvare som skall passa i T5toppen åtminstone (passar i T7 också eller?).
artnr.9135130
diam=29mm
längd=45mm
Kostar enligt uppgift 47.50:-/st på volvo
Co-Founder SNOWIS Racing - Teori och praktik i fullständigt förvirrad symbios.
de kostar 50.16 kr om jag minns rätt, kan kolla vad som står på kvittot imorgon.
om jag omformulerar igen
vad krävs för att jag ska kunna varva ca 7000 kanske lite mer...
jag tänker inte varva 8000 utan kanske 7000 eller lite över typ 7200
där finns ju fjädrar både på trollspeed och maptune.
mvh maritn
Martin Wide
9-3 VIGGEN
det finns väl inte starkare fjädrar till T7 motorn hos maptun och trollspeed det är bara till T5 motorn så vidare dom inte börjar sälja detta nyss
hur mycket kan man varva en original t7 2.0
utan att det tar skada
mvh martin
Martin Wide
9-3 VIGGEN
Ser ut som jag kan ha skrivit det där..
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
hur mycket kan man varva en original t7 2.0
utan att det tar skada
mvh martin
Martin Wide
9-3 VIGGEN
Lämpligen bör man nog inte varva så mycket mer än vad de gör original.
Känner man till fjäderkonstanterna hos de två ventilfjädrarna och massorna i ventilmekanismen så går det ju att räkna på om man skulle önska. När det gäller smörjningen av vevtappar så vet jag att en undersökning av Glacier Vanderwell Bearings kom fram till att den typ av smörjoljekaner Saab har i vevaxlarna tillsammans med en partiellt oljespår i ramlagerna är ok upp till ca 6500 rpm. Dock hade deras testmotor lite längre slaglängd, 88 mm, mot 2.0'ornas 78 mm, och något lägre oljetryck.
Har varvat 6800 Rpm med orörd T7 top i 10 000mil
Råkat ut för ett ras då knaster släppt och ventil krockade med kolv,men det var ingen större fara. ventilen var hel förutom att skaftet böjt sig vid kollisionen med kolven
I med ny ventil och köra igen.
Tror dock att detta är max då jag hade små kyssmärken på kolvarna från flera ventiler,knappt synbara vilket borde tyda på att fjädrarna inte riktigt hänger med om man råkar övervarva lite.
Behörigheter för att posta
Svara med citat