Konvertering B205 > B23x

[Znyper]

Tjolahopp!

Smålurar eventuellt på att komma ifrån problemet med T7-kolvar och VV och allt vad det innebär genom att montera i "högfriktionskolvar".

Det jag hört hittills är att det i det läget är (relativt) lätt att byta upp sig från B205 till B23x genom att bara byta kolvar, vev och stakar, men vilken modell behöver jag om jag inte vill byta nåt mer? Kan man använda sig av B234R kolvdim, stakar och vev utan att modda nåt alls i toppen eller nåt annat? Finns det andra kombinationer som också funkar (B235x)?

Och vågar man köra med nåt begagnat, eller är det bara nytt som gäller?

[Airflow]

men om du tar b235 så blir det väl ändå inte bättre eller hur? det är ju lika uselt med kolvarna där inte sant? Köpa dig ett set med TRW kolvar kanske för 4000kr?

[Fredrik.j]

Du kan sätta i T5 kolvar har jag för mig och sen 2,3 vev och stakar.

[KK]

>Znyper: Lite beroende på "syftet" med uppgraderingen så kan du byta kolvar, kolvringar, stakar och vevaxel till motsvarande från B234. Optimalt är givetvis att slänga i smidda kolvar, t ex Wössner, men det "går" fint med B234-prylar om huvudsyftet är att få en lite stabilare motor.

Dock bör man ha i åtanke att det är "en hel del" jobb.

Mvh

KK

[Znyper]

men om du tar b235 så blir det väl ändå inte bättre eller hur? det är ju lika uselt med kolvarna där inte sant? Köpa dig ett set med TRW kolvar kanske för 4000kr?

Jo, jag lurade på att eventuellt köpa ett set med Wössner (8000:- hos MapTun), men jag undrade vilka kolvar man ska köpa m a p komphöjd m.m. Därav undrade jag om man kan "sno" stakar och vev från t.ex. B235 för att uppnå slaglängden... För det är väl själva kolvarna som har hållfasthetsproblem, eller?

>Znyper: Lite beroende på "syftet" med uppgraderingen så kan du byta kolvar, kolvringar, stakar och vevaxel till motsvarande från B234. Optimalt är givetvis att slänga i smidda kolvar, t ex Wössner, men det "går" fint med B234-prylar om huvudsyftet är att få en lite stabilare motor.

Dock bör man ha i åtanke att det är "en hel del" jobb.

Mvh

KK

´

Syftet är att jag ska slippa oroa mig överhuvudtaget om att man får ut en av kolvarna i avgashuset... Jag vill veta att jag har en motor som tål åtminstone 300+ hk med god marginal och slippa detta vevhusventilationsproblemet en gång för alla. Det borde nog räcka bra med originalgrejorna från B2x4-serien, men det är ju lite knävligt att få tag på, tydligen.

Jobbet lär jag nog leja bort, då jag nog inte är tillräckligt kunnig att ge mig på det själv.

Som jag förstod det fanns det ju olika kolvar/stakar med olika komphöjd m.m. som inte borde funka för mig? Eller kan jag ta vev och stakar från vilken B234x eller B235x som helst?

[KK]

Som jag förstod det fanns det ju olika kolvar/stakar med olika komphöjd m.m. som inte borde funka för mig? Eller kan jag ta vev och stakar från vilken B234x eller B235x som helst?

Hej,

Du kan ta vilket som, men kolvar, stakar och vev måste "höra ihop". Det innebär egentligen att om du skulle vilja köra med B235-grejer så är det smidda kolvar som är kompatibla med denna originalvev som gäller.

Om du vill köra med B234-grejer så måste alltihop komma från denna. Ungefär så kan man nog sammanfatta det hela.

Jag överväger också att lösa grundproblemet...

Mvh

KK

[rikkman]

Som jag förstod det fanns det ju olika kolvar/stakar med olika komphöjd m.m. som inte borde funka för mig? Eller kan jag ta vev och stakar från vilken B234x eller B235x som helst?

Hej,

Du kan ta vilket som, men kolvar, stakar och vev måste "höra ihop". Det innebär egentligen att om du skulle vilja köra med B235-grejer så är det smidda kolvar som är kompatibla med denna originalvev som gäller.

Om du vill köra med B234-grejer så måste alltihop komma från denna. Ungefär så kan man nog sammanfatta det hela.

Jag överväger också att lösa grundproblemet...

Mvh

KK

som nybliven problemägare inom SAAB-världen är jag intresserad av det här med B235 resp B234, vore tacksam för en förklaring av de här begreppen

[KK]

som nybliven problemägare inom SAAB-världen är jag intresserad av det här med B235 resp B234, vore tacksam för en förklaring av de här begreppen

Hej,

Det är beteckningen på två av Saabs motorgenerationer:

- B2x4x (alltså exempelvis B204L, B204R, B234E eller B234R - du fattar systemet va? ) som satt i 900 mellan 1994-1998, i 9-3 mellan 1998-1999 och i 9000 från 1994-1998.

- B2x5x (alltså exempelvis B205E, B205R, B235E eller B235R - du fattar fortfarande systemet? ) som sitter i 9-3 (från 1999 i Viggen, 2000 i övriga) och 9-5 (samtliga årsmodeller).

Mvh

KK

[Johan M]

Jag överväger också att lösa grundproblemet...

Mvh

KK

Samma här, funderar på att skaffa Wössnerkolvar. Alla andra planer jag har haft med bilen framöver får vänta. Man måste ju ha en bra motor ju.

Vad kostar materialet som behövs från B2x4x?

Vet att Wössner kostar 8000. Nån som vet vad själva jobbet går på?

[KK]

Vad kostar materialet som behövs från B2x4x?

Vet att Wössner kostar 8000. Nån som vet vad själva jobbet går på?

Räkna med 15 timmars jobb i alla fall.

Mvh

KK

[Znyper]

Vad kostar materialet som behövs från B2x4x?

Hittar du ett svar på detta är jag intresserad. Folk vill inte sälja bara dessa delar, de vill oftast bli av med en hel B234-motor...

[KK]

Hittar du ett svar på detta är jag intresserad. Folk vill inte sälja bara dessa delar, de vill oftast bli av med en hel B234-motor...

Hittar man det begagnat borde det inte handla om mer än någon tusenlapp eller så...

Mvh

KK

[Znyper]

Du kan ta vilket som, men kolvar, stakar och vev måste "höra ihop". Det innebär egentligen att om du skulle vilja köra med B235-grejer så är det smidda kolvar som är kompatibla med denna originalvev som gäller.
...
Mvh

KK

Skiljer det nåt på konstruktionen av B2x5 och B2x4-vevstakarna? M a p hur kraftigt byggda de är, alltså?

Det borde ju bli bäst om man kan hålla vikten nere, men ändå att konstruktionen håller, dvs i mitt fall (<400hk) borde man kanske sikta på B235-prylarna om de är vekare, eller?

By the way: Om man kommer över B2x4-kolvar beggade, är det nåt att ha, eller bör man köpa nytt?

[Znyper]

Hittar du ett svar på detta är jag intresserad. Folk vill inte sälja bara dessa delar, de vill oftast bli av med en hel B234-motor...

Hittar man det begagnat borde det inte handla om mer än någon tusenlapp eller så...

Mvh

KK

Det låter bra! Jag tar två!

[KK]

Skiljer det nåt på konstruktionen av B2x5 och B2x4-vevstakarna? M a p hur kraftigt byggda de är, alltså?

By the way: Om man kommer över B2x4-kolvar beggade, är det nåt att ha, eller bör man köpa nytt?

Olika längd...

Beggade kolvar i bra skick går att använda, men man bör noggrant mäta så den passar i cylindern med acceptabelt kolvspel.

Mvh

KK

[Johan M]

Vad kostar materialet som behövs från B2x4x?

Vet att Wössner kostar 8000. Nån som vet vad själva jobbet går på?

Räkna med 15 timmars jobb i alla fall.

Mvh

KK

15 timmars jobb för byte till Wössner eller B2x4x?

Får ut och panta burkar

[KK]

15 timmars jobb för byte till Wössner eller B2x4x?

Får ut och panta burkar

Tänkte primärt för kolvbyte, men även där är jag osäker på den exakta tidsåtgången...

Mvh

KK

[Johan M]

Okay, ca 10000 kr för kolvbyte ungefär...

[wesslan_theman]

Hur är tex Wössner kolvar i jämförelse med T7-kolvar..m.a.p. tätning mot vevhusgaser?
Är de lika täta som T5-kolvar eller? Jag har som fattat att problemen med vv på T7 är att kolvarna inte tätar lika bra som på T5...?

Men jag antar att smidda kolvar borde täta bättre än orginal T7 diton...

//jon

[Znyper]

Skiljer det nåt på konstruktionen av B2x5 och B2x4-vevstakarna? M a p hur kraftigt byggda de är, alltså?

Olika längd...

Men hållfasthetsmässigt så håller de lika bra oavsett B2x4 eller B2x5?
I såfall spelar det alltså ingen roll alls för min del, så länge grejorna kommer från samma "bil"?