Vevaxelgivare DI/APC

[Fredrik1765]

Behöver lite info om hallgivaren bakom remskivan, hur många volt ska den matas med och vilka kablar är till vad. På min givare finns tre kablar, en röd, en svart och en grå/röd. Antar att röd=+ svart=- och den grå/röda är signalen.

/Fredrik

[poh99]

Kan tyvärr inte svara i detalj ty dessa har jag glömt, men det finns dokumenterat i Saab utmärkta DI/APC-verkstadshandbok. Som jag har liggandes hemma någonstans...

[aerofan2060]

Här står det ju lite matnyttigt:

http://68.18.135.155/engine_folder/diindex.htm

http://68.18.135.155/electrical_system_ ... apcwir.htm

[Hedis]

12v om jag tyder allt rätt.

Står inte svart på vitt, men mellan stift 23 och 6 skall man ha max 1.5v under Vbat. Och stift6=spänning till halgivaren.

Sen ut ifrån den får du en 5v fyrkantsvåg som motsvarar hålen i skivan.

[Fredrik1765]

Sjysst, då hade jag kopplat rätt iaf, något annat som är fel förmodligen, får ingen varvtalssignal nämligen.

Har gjort om bländarskivan till att innehålla tre lika stora hål, första kommer ju vid 45* och det andra 180* därefter, det jag gjort är ett tredje hål lika stort som dom andra två 90* efter 45:an, mitimellan altså, sen har jag lagt igen det lilla hålet. Detta för att få ett 4-1 triggerhjul.

Fick varvtalssignal när jag körde på starten i första försöket, sen va det dött så då trodde jag att jag bränt givaren genom att mata den med 12V om det nu hade varit en 5V matning den skulle haft.

Megasquirt handlar det om ifall någon undrar

[aerofan2060]

Har du kollat så att bländarskivan inte mekaniskt nöter på givaren (=att den går fritt). Detta är ganska kinkigt och hålen är inte så exakta att man kan lita på att allt blir centrerat vid monteringen. Blir det mekanisk kontakt däremellan ryker givaren fortare än kvickt!

Jag kasserade en givare genom att inte kolla detta innan jag startade efter min DI-konvertering Bilen gick ca 5 min sedan dog den...

Ett tips är att kladda med en tuschpenna på båda sidor på bländarskivan innan man startar upp. Sedan tar man på nyckeln och när motorn börjat gå skrämmer man som hastigast upp den till 5000-6000rpm och sedan stänger man av den. Mecka sedan lös remskivan och kolla att alla tuschmärken är kvar (d.v.s. att givaren inte släpat mot skivan i nåt läge)

[Hedis]

Ge givaren 12v och mät "ut" pinne och vrid runt motorn för hand (ok, spärrskaft får användas )
Vid luckorna skall givaren ge 5v och 0v när det inte är ngt hål. Eller var det tvärtom? jaja ändring skall det bli iaf.

[Fredrik1765]

Ett tips är att kladda med en tuschpenna på båda sidor på bländarskivan

Är du galen människa, bländarskivan är ju nymålad

Jag fräste det extra hålet i en fräs med en delningsapparat monterad, en sån där grunka man kan vrida arbetstycket till det gradtal man vill ha. När jag fräst klart nollade jag pinfräsen mot ena sidan av bländarskivan och snurrade lite, slog max nån tiondel, kontrollerade insidan med. Så den borde inte pajat givaren mekaniskt, ska ta loss o kolla om man ser något iaf, borde ju bli märken i min fina fälgfärg jag lackade den med om inte annat.

Ge givaren 12v och mät "ut" pinne och vrid runt motorn för hand (ok, spärrskaft får användas )
Vid luckorna skall givaren ge 5v och 0v när det inte är ngt hål. Eller var det tvärtom? jaja ändring skall det bli iaf.

Ja ska testa det men det får bli till helgen. Trist att man ska jobba 10 mil hemifrån hela veckorna

[aerofan2060]

Jaa, är den nymålad torde det synas om det skrapat i. Fast jag tror ju faktiskt att det kan bli ganska tajt mellan givare och skiva om man dräller på för mycket färg...

Trist att man ska jobba 10 mil hemifrån hela veckorna

Amatör, jag veckopendlar 40 mil enkel väg i jobbet

[Fredrik1765]

Verkar ha varit en bugg i mjukvaran jag hade i mitt megaskvätt, för med en ännu nyare version som släpptes nu i dagarna så fungerar det. Dags o klura ut hur man kopplar in en DI kassett nu

Ska ta bort bländarskivan o kika efter skrapmärken först bara.