Hur mycket effekt tål en TD04 15T 6

[synthetic]

Hur mkt effekt tål eg en 9000 Aero-snurra?
Jag har bytt agg till ett "nytt" och spjället som är kopplat till WG-armen hänger sig. Det räcker med att man varmkör bilen och gör nån fullgas så funkar det inte sen, utan laddet varierar allt mellan inget till såpass mkt att tryckvakten går in..jag påstår att det är fel på agget men försäljaren säger att det beror på att bilen är trimmad (har nordic steg-1).

Nån i närheten av Karlskrona som har en 9000 Aero orginal som jag kan testa med och se att det INTE beror på chippet? Känns lite dyrt att köpa ett nytt bara för det. Detta byte/test kommer att ske hos Bilexpo-Karlskrona (aukt SAAB verkstad).

[SaabAero]

Troligtvis är avgashuset sprucket på den turbon. Din beskrivning stämmer precis med det som brukar hända när det är sprucket.

Enda sättet att kolla detta är att montera bort turbon och inspektera godset kring wg-hålet.
Spruckna hus är tyvärr ganska vanligt.


edit:
Trimmet kan faktiskt göra att symptomen av det spruckna huset blir värre än på en otrimmad bil pga skillnaderna i laddtryck.

[synthetic]

Hade problem med hängande WG-port därav köpte jag ett "nytt" agg. Aukt SAAB-verkstad monterade och insåg direkt redan vid provkörning att det är samma fel på detta agg, så det har inte med buskörning att göra här. De lät bilen svalna och då finns inte problemet, körde igen och när det dök upp igen så kopplade de en tryckdosa istället för MV och körde "manuellt" och såg att WG-porten hade typ 2 lägen, STÄNGD och vid ökat tryck vips helt ÖPPEN. Tycker jag låter som det är fel... men det tycker inte försäljaren av detta agg (http://www.turboservice.se).
De provkör, verkar det som endast med tryckklocka under rumstemperatur-förhållande och då uppkommer inte felet. Likaså, när de renoverar agg så byter de inte WG-porten, grrr...

[SaabAero]

Hade problem med hängande WG-port därav köpte jag ett "nytt" agg. Aukt SAAB-verkstad monterade och insåg direkt redan vid provkörning att det är samma fel på detta agg, så det har inte med buskörning att göra här. De lät bilen svalna och då finns inte problemet, körde igen och när det dök upp igen så kopplade de en tryckdosa istället för MV och körde "manuellt" och såg att WG-porten hade typ 2 lägen, STÄNGD och vid ökat tryck vips helt ÖPPEN. Tycker jag låter som det är fel... men det tycker inte försäljaren av detta agg (http://www.turboservice.se).
De provkör, verkar det som endast med tryckklocka under rumstemperatur-förhållande och då uppkommer inte felet. Likaså, när de renoverar agg så byter de inte WG-porten, grrr...

Ditt "nya" aggregat, är det ett flång nytt eller ett utbytesaggregat ?
Jag tolkar det som att du köpt en utbytesturbo ?
Har du även bytt tryckdosan ?
På utbytesaggregat brukar tryckdosan vara ny så den borde vara ok.

Jag tycker det låter precis som det fenomen som brukar uppkomma när avgashuset har sprickor kring axeln för wg-klaffen. När tempen ökar börjar materialet röra på sig och axeln börjar kärva och MV får svårt att reglera laddtrycket.
Det finns några gamla trådar att läsa om detta om du söker lite.
Kollade du om gamla avgashuset var sprucket ?

Eftersom felet verkar vara exakt detsamma som innan turbobytet så kan man ändå misstänka att det inte är turbon som är felet.
Du borde nog prova med garanterat friska slangar och MV så att det inte är något där som spökar.
En original programvara kanske också vore bra att prova i felsökningssyfte.
Har du förresten kollat grundtrycket ?

Är det ett gammal nordic program du har ?
Om inte jag är helt ute och cyklar så använde Nordic hårdare wg-klockor tidigare . Kan vara värt att kolla vilket grundtryck ditt program är gjort för.

Att trckdosan inte rör sig alls i början beror på att den har en fjäderförspänning (fjädern som bestämmer grundtrycket) som måste övervinnas innan armen börjar röra sig, så det är nog helt ok att den verkar ha "två lägen"

[synthetic]

Det är ett utbytesagg. Verkar vara ny tryckdosa, eller så har de bara målat den fin

Har testat med ny DI och MV samma fel. Mitt gamla agg har jag kvar, lite till...har inte sett nått skumt, förutom glapp i axeln och lite skadade blad.

Har precis fått ny info att tryckdosan var felinställd, först varierade den mellan 0.5-0.8, nu senare låg den stabilt på 0.5. Verkar som den börjar justera in sig. Justerade även grundladdet så nu verkar det fungera efter adaption o så.

Hoppas att turen nu håller i sig.

[gazer3312]

Synd på lådan bara, jäkla otur verkar du ha fått.
Hur beeter sig bilen nu? Jag ställde upp GLT så att den inte skullas öppnas av avgastrycket som den gjorde tidigare?

[synthetic]

Synd på lådan bara, jäkla otur verkar du ha fått.
Hur beeter sig bilen nu? Jag ställde upp GLT så att den inte skullas öppnas av avgastrycket som den gjorde tidigare?

Tja, den håller trycket bra nu, toppar dock snabbt om man har hög växel o stämplar, har fått brytning 4-5ggr nu
Fast trycker man sakta på lägre växel så laddar den på bra och verkar hålla laddet hela varvet ut. Toppar upp först och sjunker sakta för att stiga något igen när man närmar sig 5000.
Tycker ändå bilen känns lite seg, kan vara att effekten maskeras istället för ketchup.
Hoppas du får en ny box snart, hörde om "svinnet".

[synthetic]

Hade problem med hängande WG-port därav köpte jag ett "nytt" agg. Aukt SAAB-verkstad monterade och insåg direkt redan vid provkörning att det är samma fel på detta agg, så det har inte med buskörning att göra här. De lät bilen svalna och då finns inte problemet, körde igen och när det dök upp igen så kopplade de en tryckdosa istället för MV och körde "manuellt" och såg att WG-porten hade typ 2 lägen, STÄNGD och vid ökat tryck vips helt ÖPPEN. Tycker jag låter som det är fel... men det tycker inte försäljaren av detta agg (http://www.turboservice.se).
De provkör, verkar det som endast med tryckklocka under rumstemperatur-förhållande och då uppkommer inte felet. Likaså, när de renoverar agg så byter de inte WG-porten, grrr...

"...vi har minsann renoverat turbos i 30år..." ...och ändå inte läst SAAB's nya specar för Turbo. De måste ha spec från gamla 99-Turbo då den "skall" bete sig såhär, ON/OFF....
Numera regleras denna port (WG) av styrbox/MV.

[gazer3312]

Hehe ja, inkompetensen lös rätt bra bit, när jag pratade med honom.
Påstå att avgashuset håller 200grader vid körning till och börja med, och sen att matrialet omöjligen kunde ändra sig upp till 1000grader

Tyvärr ser det dåligt ut med boxen.
Posten har fullständigt tappat bort godset. Så deras säkerhetsavdelning är inkopplad nu. Var ju lite fler saker med i samma leverans, och det är värt närmare 30K, så det blev fart i arslet på dom, när jag sa det.
Hoppas på svar närmsta dagarna.

[synthetic]

Nya boxen sitter i och jag får den att bryta med den oxo. Tror fan det är Turbo-agget som strular iallafall. Drog till Kalmar i fre låg väl 110-130 vill inte göra några rusningar och fet-acc, men vid ett tillfälle när jag skulle förbi en lastbil innan enkelfiligt så klippte den av och jag fick släppa upp o smyga på't igen. verkar som den tjurar när den blir varm som sagt och då hade jag ändå inte belastat den nått nämnvärt under de föregående 6milen. Sen att det känns tråkigt med boxen som smyger på effekten och drar på friskt vid 4500rpm och uppåt gör ju att man får tokvarva för att verkligen få fart tycker jag. Ett jävla fipplande med växelspaken om man skall få skjuts på åbäket.

Blir till att koppla grad mätare o filma o skicka upp det till "experterna" på Turboservice.

[Mackan]

Har du på original avgassystem?

[synthetic]

Har du på original avgassystem?

Ja. Är det 2,5"?

[kIM0h]

2.25"

[Mackan]

Kollat så bypassventilen inte tjuvläcker?

Lite andra grejer att kolla:
http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=108481

[synthetic]

Ups, idag när vi skulle filma en brytning och sedan mäta lite temp så lyckades vi inte, kanske beror på värmen idag...?
Iallafall så filmade vi och bilen drog på bra tycker jag...laddet verkar öka med varvet o sedan sjunka sakta igen när man närmar sig varvstopp.
Har även film när man stämplar och den laddar en bit över det röda utan brytning. Om detta är bra eller dåligt vet jag inte...bra med tanke på att det kanske börjar fungera, dåligt är om man vid en omkörning kanske får en brytning..tja...får köra vidare och se vad som händer.

Var svårt att mäta temp när godset inte verkar gå mäta på, fick ta på den blanka turbo-sidan och efter ett antal rusningar så visade den bara 270grader.

[K.Andersson]

Tjenare!

Vet inte om jag är helt ute och cyklar nu men hade lite problem med laddtrycket på min 9000 och då visade det sig att 3st vakumslangar som går lite hur som helst, upp till motorn, till någon sorts ventil? och i alla fall in i bilen till laddtrycksmätaren(originalen alltså). Dom hade torkat sönder typ. Så bytte dom och nu går den som aldrig förr. Kanske kan vara till hjälp


MVH K.Andersson

[synthetic]

Gjorde en film som är ur samma "repa". Varmkörd motor, ca 2mil lugn/normal körning innan.
Därefter ett stopp för att koppla in ladd-mätaren. Drar iväg med lite olika gaspådrag med ett par "plattan i mattan"
där man ser att laddet går upp till runt 1.1-1.2 som max och efter att tag öka till att toppa 1.3 och när den börjar bli varmare så kan den toppa på
mer än 1.5bar. Turboservice påstår att detta beror på att det tar en stund för tryckklockan att fyllas med luft så att den kan justera "stången".
Men då skulle det bli så även när den är "sval".
http://erikhall.mine.nu/~ronny/td04.html
Servern är nere nu under helgen pga värmeproblem.

Vi påstår att WG armen kärvar när tempen stiger... de testkör inte under värme/drift utan endast med tryckklocka. Nästa filming skall vi filma armen och se att den "rycker" istället för att glida fint.
Sen påstår de även att detta turbo-agg ej är gjort för så höga effekter (vad ger Nordic steg 1? 250Hk? på ett Aero-agg...).

Undra hur man skall gå vidare med detta, de bara vägrar hålla med om att det är fel i deras agg, jag säger bara, KÖP SAAB ORGINAL direkt och inga renoveringsobjekt.