Resultat 1 till 12 av 12

Ämne: Turbobyte [9000 2.3t]

  1. #1

    Turbobyte [9000 2.3t]

    Tjenare

    Min turbo har gjort sitt o jag ska nu försöka mig på att byta till en ny

    Är det nån här som vet några vanliga problem som man behöver tänka på eller om man klarar av det själv osv?

    Har en 9000 2,3t

    ¨Nån som har gjort det kanske har exakt plan på hur man går till väga? om det är svårt?

    MVH Kristoffer
    Gilla läget

  2. #2
    Steg 3
    Reg.datum
    okt 2004
    Ort
    piteå
    Inlägg
    3 575
    det är inte svårt att byta den. det som kan hända är att det droppar ut lite olja och kylarvatten. och skruvarna baktill kan sitta lite dåligt till. det är absolut inte så svårt. kan bli trångt när ackompressorn sitter kvar.
    9-3x TTID 20x9,5

  3. #3
    Steg 5 cedetes avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    Malmö
    Inlägg
    5 400
    Lossa någon vattenslang eller -rör först och låt en del rinna ut (kanske passa på och byta alltihop när man ändå är igång?). Om bilen stått en stund är oljan inget problem.

    Kom ihåg - eller märk upp - hur slangarna från magnetventilen ska sitta.

    Ta det försiktigt med muttrarna vid downpipen. Det är trångt, och är man för ivrig drar man lätt av en pinnskruv. Iofs inte så noga om det är en ny turbo som ska på.

    Kolla så att nya fläns-, olje- och vattenpackninar finns. Och lite kopparbrickor i rätt dimensioner.

    "Fyll" oljeinloppet på nya turbon när den monteras.

    Fyll på vatten & kör så det ryker.

    Den främsta svårigheten är trängsel för armar, händer och verktyg.

    Edit: Ta bort "elfläktskylarplastramen" också så blir det lite bättre med plats.

    /jn
    Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje

  4. #4
    Steg 6
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mariestad
    Inlägg
    6 812
    Eftersom ingen nämt det så gör jag det
    Turbo och grenrör monteras bort som en enhet, svårt annars om det ens går (?).
    Lossa gärna muttrarna till grenröret när det är varmt så blir det lättare.

    Kylarvätskan byts lämpligen, tappa ur vid kylets nedre vänsta hörna (om du står framför bilen)
    Oljebyte är enligt mig ett krav, om oljan inte är nybytt förståss.

    Liten lista på vad jag tycker du behöver:

    -Olja och filter
    -Ny kopparpackning till oljepluggen.
    -5l glykol.
    -Grenrörspackning
    -Turbopackning mellan grenrör>turbo.
    -Kopparpackning till olja in (nippel)
    -Packning till oljeretur.
    -Kopparpackningar till vatten (4st)
    -4 nya muttrar till turbon och kanske 6st till grenröret beroende på hur rostiga de är.
    -Lite nya slangklämmor till luft in/ut på kompressorn (om de gamla är kassa)

  5. #5
    Steg 5 cedetes avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    Malmö
    Inlägg
    5 400
    Citat Ursprungligen postat av jonTe
    Eftersom ingen nämt det så gör jag det
    Turbo och grenrör monteras bort som en enhet, svårt annars om det ens går (?).
    Det var som tusan. Tyckte det gick ganska lätt utan grenröret.

    Kan det vara skillnad på kort- vs. långmotor?

    /jn
    Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje

  6. #6
    Tackar så mycket för dessa svaren...ska prova nu till helgen så vi får se hur det går..
    Gilla läget

  7. #7
    Helt original
    Reg.datum
    okt 2014
    Ort
    Oskarshamn
    Inlägg
    501
    Gör ett arkeologiskt lyft på denna, grannen bytte nyligen Turbo på sin 9000, o fick för en begagnad turbo betala 10papp + verkstadskostnad. Låter i mina öron horribelt, är de så sällsynta?

  8. #8
    Steg 1 JörgenGranbergs avatar
    Reg.datum
    apr 2016
    Ort
    Umeå
    Inlägg
    1 117
    Medlem#
    10350
    Citat Ursprungligen postat av Taxweiler Visa inlägg
    Gör ett arkeologiskt lyft på denna, grannen bytte nyligen Turbo på sin 9000, o fick för en begagnad turbo betala 10papp + verkstadskostnad. Låter i mina öron horribelt, är de så sällsynta?
    Nä det är inte omöjligt att få tag i en sån turbo oavsett om det är en aero eller inte. Luktar ocker lång väg. Jag har en liggandes i garaget som jag närmast betraktade som bortskänkes men nu kanske jag måste tänka om
    9000 A50 Projekt, 9-5 Vector SC -08, 9-5 Aero SC -03. Tidigare: 9000 Aero -95, 9-5 Aero sedan -03, 9000 CS 2,3T -93,

  9. #9
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 118
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av jonTe Visa inlägg
    Eftersom ingen nämt det så gör jag det
    Turbo och grenrör monteras bort som en enhet, svårt annars om det ens går (?).
    Lossa gärna muttrarna till grenröret när det är varmt så blir det lättare.
    Jag skulle absolut tänka mig för innan jag var på pinbultarna.

    Om pinbultarna aldrig är rörda så är det stor risk för att någon ger sig, och måste trixas/borras ur (en risk som minskar med värme). Å andra sidan kan det vara bra att ta den smällen innan någon bult släpper (de slits) och ökar risken för att grenröret spricker.

    Jag skulle nog nöja mig med turbon eller överlåta till en (kompetent) verkstad om jag inte vore helt säker på att grenrörets pinnbultar var friska.

    Oavsett, lite 5-56 i gängorna några dagar innan man ska skruva är inte fel.

    Edit: Glömde kolla datum på inlägget jag kommenterade, jag var visst "några" år sen...

    1 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av Långmilare den 2017-01-03 klockan 17:47.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  10. #10
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 309
    Citat Ursprungligen postat av Taxweiler Visa inlägg
    Gör ett arkeologiskt lyft på denna, grannen bytte nyligen Turbo på sin 9000, o fick för en begagnad turbo betala 10papp + verkstadskostnad. Låter i mina öron horribelt, är de så sällsynta?
    Lägg ut en sån turbo (T25) på Tradera och du kommer upptäcka att den är nära osäljbar.. Men visst, några hundralappar kan man få..
    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07

  11. #11
    Helt original
    Reg.datum
    okt 2014
    Ort
    Oskarshamn
    Inlägg
    501
    Hm, lite vad jag kände på mig. 9000 är ju nästan lika vanliga som 9-5or på vägarna, måste ju finnas gott om delar tillgängliga. Tråkigt, nu stod jag inte o öste ovett över mekanikern för man blir ju glad när nån tar väl hand om sin bil, men jag bad honom säga till nästa nån gång nåt allvarligt uppstår.

  12. #12
    Steg 1
    Reg.datum
    okt 2005
    Ort
    Stockholm/Farsta
    Inlägg
    1 310
    När jag bytte turbo så bjöd mecken på den delen " jag kan inte ta betalt för den". Sen tog han 1000 kr för själva bytet
    9000 2.3t CDE -97 ( 170 hk)

Liknande ämnen

  1. 9000 steg3 Turbobyte?
    Av Nasse_jkpg i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 13
    Senaste inlägg: 2009-12-12, 01:28
  2. Turbobyte på 9000
    Av Patrik1959 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2008-08-19, 11:39
  3. Svar: 8
    Senaste inlägg: 2007-03-20, 22:24
  4. Turbobyte 9000 T25 till vad?
    Av Tajger i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2005-10-19, 22:05
  5. Turbobyte Saab 9000
    Av Migaa i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 8
    Senaste inlägg: 2005-10-03, 00:58

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •