2.3T kolvar i 2.0T (204L) motor?

[Kiwi-OD]

Nu när motorn ändå är i bitar (den skötte en stor del av arbetet själv om man säger så..) tänkte jag fortsätta med experimenterandet. Nu handlar det om kompsäkning i min plågade maskin. Om jag nu skulle montera 2.3T kolvar i 204L, skulle detta resultera i en kompsäkning med bibehållen slaglängd tack vare annan kolvgeometri. Det jag egentligen funderar över är eventuella negativa effekter av ett sådant här byte. Exempelvis flamfront osv. Någon som har praktiska erfarenheter av det här? Teorier är också välkomna. Även eventuella idiotförklaringar..kör hårt!

[SuperFaCeR]

Hejsan !

Om du ska åka med 2.3 kolvar/stakar i en 2.0 motor behöver du byta även vevaxeln till en 2.3

[Plupp]

Hejsan !

Om du ska åka med 2.3 kolvar/stakar i en 2.0 motor behöver du byta även vevaxeln till en 2.3

Här tror jag det handlar om att han vill köra med B204 stakar och vev tillsammans med B234 kolvar och är egentligen inte ute efter 2.0->2.3

[SuperFaCeR]

Hejsan !

Om du ska åka med 2.3 kolvar/stakar i en 2.0 motor behöver du byta även vevaxeln till en 2.3

Här tror jag det handlar om att han vill köra med B204 stakar och vev tillsammans med B234 kolvar och är egentligen inte ute efter 2.0->2.3

Tror du har helt rätt när jag läste tråden igen !

[Kiwi-OD]

Hehe, helt rätt. vill enbart byta kolvar. Nu när det var klargjort är jag tillbaka vid min blinda fläck gällande frågan

[Kiwi-OD]

Ingen?

Då får det väl bli den gamla vanliga skolan.. att prova och se.

[Rickard]

Ja du har ju redan tidigare gjort klart att du vill prova den svåra vägen

[Andreas Plars]

Ja, det kommer att fungera. Samma komphöjd på kolvarna.
Men kompet blir ju lågt.

M.V.H.

[Tomtefar]

Jag förstår inte riktigt frågan. Precisera motorerna. Om du tar 2,3 kolvar från turbokortmotor till en 2,0 turbokortmotor och de går lika långt upp så ändrar du inte kompet alls. Eller är det något annat du tänker på, och har de olika komphöjder?

[Andreas Plars]

Killen ska ju åka med 2,3T kolvar i en 2,0T motor med allt annat orginal.
Gå väl inte att tolka på annat sät..?

M.V.H.

[900 Power]

Jag förstår inte riktigt frågan. Precisera motorerna. Om du tar 2,3 kolvar från turbokortmotor till en 2,0 turbokortmotor och de går lika långt upp så ändrar du inte kompet alls. Eller är det något annat du tänker på, och har de olika komphöjder?

Annan form på kolvtoppen, dvs större på 2,3T, därav lägre kompressionsförhållande.

Men!

2,0T kolvar har urtag för ventiler, det har inte 2,3T..
Mät noga, innan du startar...

[Tomtefar]

Ja just det, nu har jag förhoppningsvis slutat att yra . Då kanske jag kan räkna lite på det och jag tror det blir rätt denna gång. En 2,3T har 9,25 i komp. Toppens förbränningsrum är lika på både 2,3 och 2,0. Men den mindre slagvolymen blir nya kompet på 2,0:an följande:

Total volym slag+förbränningsrum 2,3: 2290+2290/9,25=2538cc Så drar vi bord 2290-1985=305 cc. Alltså


9,25*(2233/253=8,14:1 DET NYA KOMPET

Edit: Förresten detta blir inte helt rätt. Man måste ta 2290+X/9,25=X. Hinner inte nu - kan återkomma... (men det blir marginell skillnad, så runt 8,1-8,2 blir det i vilket fall.

Edit 2: Nu har jag pulat ut enligt formeln jag klurade ut i "edit 1" och får då X=2568 cc (cylindervolym + förbränninsgrum)

9,25*(2263/256=8,15:1. Således är skillnaden mot första beräkningen så marginell att man kan använda den enklare om man inte vill joxa med ekvationer.

Alltså - SVAR: 8,15:1 blir kompet om man sätter 2,3t kolvar i 2,0t motorn, förutsatt att de har samma komphöjd (från kolvbult till kolvtopp) - vilket de verkar ha enligt andra svar i tråden.

[Andreas Plars]

Räknade du med att även packningen tar upp en viss volym som kan stöka till det?
Mins när jag räknade sist att jag fick det till 8,3 el 8,4 !
För inte kan det bli sån jäkla skillnad?
Eller?

M.V.H.

[Tomtefar]

Räknade du med att även packningen tar upp en viss volym som kan stöka till det?
Mins när jag räknade sist att jag fick det till 8,3 el 8,4 !
För inte kan det bli sån jäkla skillnad?
Eller?

M.V.H.

Jo, det tror jag väl. Jag kan inte annat än förutsätta att kompressionsförhållandet är beräknat utifrån monterad topp inkl. packning och den klämspalt som blir. Har aldrig hört att man beräknar kompförhållande utan packning .

Sedan om man ska krångla till det så har ju alla motorer en "variabel kompression", för eftersom vevstakar och kolvar sträcker sig ca 0,1 mm per 1.000 rpm så klämspalterna blir tightare ju högre man varvar så minskar förbränningsrummen sammanlagt med ca 2,5 cc för varje 1.000 rpm, vilket i så fall skulle betyda att en original 2,3t når 10:1 i komp vid ca 8.000 rpm. Inte helt obetydande faktor när man mappar kring 6.000 varv. Å andra sidan är 0,1 mm/1.000 rpm en sån där allmän tumregel, och jag vet inte hur exakt den är för olika motorer.

[Kiwi-OD]

Jag är otroligt tacksam för svaren. Det är antagligen rätt svårt att veta hur förbränningskarakteristiken blir så jag får hoppas att detta inte spelar några tråkiga spratt med motorn. Jag är ju inte direkt den första som plockar i dessa kolvar i 2.0T. Något positivt jag kom på som ytterligare ett argument för att byta kolvar: Lägre kompression kommer ge lägre vrid, och det är något jag välkomnar vid låga varv Får ta igen det genom att flytta varvstoppet. Alla säger att de hydrauliska tryckarna börjar ge med sig runt 7000. Vi får väl se hur det blir med den saken.. Får hoppas man slipper skämma ut sig genom att blåsa delar över folk på Säve, om bilen hinner bli klar tills dess.
Vi bygger på en, eventuellt två bilar till just nu så det finns förhoppningsvis bogsermöjligheter för den här maskinen ändå.

Kort sagt..med lite konstiga ideer kommer man ofta inte längre än bogserlinan räcker. Men när det väl bär iväg är det värt allt

[Andreas Plars]

Ränkade om detta och fick 8,150576368876080691642....:1 så Tomtefar har helt rätt och jag mins fel

Det förutsätter att både 2,0T och 2,3T -94-98 har samma kompression 9,25:1 men det har de väl?

Blir kanske lite lagom då efter att ha planat min ärgade men i övrigt fräsha 2,3 långtopp (som ju faktist har lite mindre förbränningsrum än korttoppen).

Annars så finns det ju ingen större vits med att sänka kompet i en Saab turbomotor... Under 8,5 käns mest onödigt
M.V.H.