Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 23

Ämne: Stort kopplings problem!!! kommer aldrig hålla!!!

  1. #1
    Grundladd
    Reg.datum
    feb 2004
    Ort
    Vetlanda (Jönköpings Län)
    Inlägg
    144

    Stort kopplings problem!!! kommer aldrig hålla!!!

    Jag har nu fått grejer till min bil äntligen...

    Enligt uträkning så kommer det stanna på ca 300+hk...

    Då till problemet jag har en 900 2.0t -94 och då inte en hydralisk koppling och om jag då ska byta till viggen koppling tex. så måste jag väl konventera till hydralisk.

    Lite jobbigt när man redan har lagt ut sina sista ören på turbon...hmm sk** också....

    Tack på förhand
    Mvh Richard Liv
    Om någonting funkar! Skruva genast isär det o kolla varför...

  2. #2
    Steg 1
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    1 298
    Om din nuvarande koppling inte är slut så kör med den tills den ger sig och byt sedan till en bättre koppling. Du måste inte konvertera till hydraulisk koppling bara för att du byter till Viggenkoppling, men det är att föredra.

  3. #3
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Växjö
    Inlägg
    5 690
    annars kan du ju skicka iväg en original lamell till Sachs så nitar dom om den med sinter puckar.... ihop med original tryckplatta står den pall för 500nm iaf..
    -|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
    Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
    Veteranaren: BMW 525 E12 -75

  4. #4
    Helt original
    Reg.datum
    aug 2003
    Inlägg
    674
    Citat Ursprungligen postat av 9-3 Mike
    annars kan du ju skicka iväg en original lamell till Sachs så nitar dom om den med sinter puckar.... ihop med original tryckplatta står den pall för 500nm iaf..
    va kostar ett sånt kalas då?

  5. #5
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Växjö
    Inlägg
    5 690
    tja, jag köpte en begangad lamell och tryckplatta från en 9-3 Aero -01 som rullat 5000mil för 800kr... men man kan hitta såna som rullat längre lite billigare... sen kostar det ca 1800-2000kr för en omnitning av lamellen..
    -|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
    Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
    Veteranaren: BMW 525 E12 -75

  6. #6
    Helt original
    Reg.datum
    aug 2003
    Inlägg
    674
    vart hittar man sån beg kopling?...vart lämnar man in lamelle på sachs?
    har du sån kopling?`..e lite skeptiskt på att den ska palla 500nm?

  7. #7
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Växjö
    Inlägg
    5 690
    Citat Ursprungligen postat av cigge
    vart hittar man sån beg kopling?...vart lämnar man in lamelle på sachs?
    har du sån kopling?`..e lite skeptiskt på att den ska palla 500nm?
    Sök efter Sachs eller gå in på närmaste mekonomen och fråga efter dom.
    Jo, det klarar den...
    -|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
    Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
    Veteranaren: BMW 525 E12 -75

  8. #8
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    El Stockhlmo
    Inlägg
    2 347
    ...frågan är väl om Du verkligen vill köra med 500Nm i Din motor...


    M.v.h. J
    This profile is dead...

  9. #9
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Växjö
    Inlägg
    5 690
    näe, mer.....
    -|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
    Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
    Veteranaren: BMW 525 E12 -75

  10. #10
    Steg 1
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Luleå
    Inlägg
    1 110
    Glömt bort växellådan ?
    Den lär säga upp sig en vacker dag med 300hk... beroende på körstil såklart!
    Anders Vikström
    PSE II

  11. #11
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Växjö
    Inlägg
    5 690
    Extra förstärkt racing låda med ändrad utväxling, bredare förstärkta drev, rakare skurning på dreven, diffbroms, härdade tjottpinnar, förstärkta lagringar, kortare slag, m,m. Grövre drivaxlar samt knutar från Saab 9-5 Aero -03.
    -|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
    Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
    Veteranaren: BMW 525 E12 -75

  12. #12
    Steg 1
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Luleå
    Inlägg
    1 110
    Jag tänkte iofs på trådskaparen.. men då vet vi ju hur du har löst det
    Anders Vikström
    PSE II

  13. #13
    Steg 2
    Reg.datum
    mar 2003
    Inlägg
    2 177
    hej!

    när det är ett sånt här problem med koppling å växellåda på Saab, varför trilskas alla med att ändå köra med så mycket Nm, varför inte växla i stället?

    mvh matte

  14. #14
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Växjö
    Inlägg
    5 690
    Citat Ursprungligen postat av MattA
    hej!
    när det är ett sånt här problem med koppling å växellåda på Saab, varför trilskas alla med att ändå köra med så mycket Nm, varför inte växla i stället?
    mvh matte
    Det gör vi oxå...
    -|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
    Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
    Veteranaren: BMW 525 E12 -75

  15. #15
    Steg 2
    Reg.datum
    sep 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    2 116
    Citat Ursprungligen postat av MattA
    hej!

    när det är ett sånt här problem med koppling å växellåda på Saab, varför trilskas alla med att ändå köra med så mycket Nm, varför inte växla i stället?

    mvh matte
    Jag som trodde att en förutsättning för att kunna köra snabbt med högre växel i är bra vrid.. :þ

    Har man 500 Nm kan man ju slänga i fyran och köra friskt från lägre varvtal..
    9³ Aero - 01 SÅLD!
    740 GLE - 89 Dissad!
    9³ SC 2.0T - 06 Nyköpt! - Tillbaka i saabträsket! Wohoo!
    Isn't this where... we came in?

  16. #16
    Steg 2
    Reg.datum
    mar 2003
    Inlägg
    2 177
    hej hjulspinn!

    visst!

    men varför när det finns en trea å saab har problem med lådor å många gnäller över dyr koppling

    mvh

  17. #17
    Steg 1 Fredrik1765s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Valdemarsvik
    Inlägg
    1 760
    Medlem#
    1765
    Jag tillverkade min sinterlamell själv, iof på 9000 men ändå... tog en lamell från en 2.3T -92 eller va det va o köpte lösa puckar o nitar från dalhems... besiktade bilen i måndags (många kärringstopp för bes. gubben ) o har bara kört några mil med den hittils men det funkar bra.
    9000 Talladega -89 (Pallbocksräsern)
    9-3 Aero XWD -08 B284R (Fruns räserbil)
    9-3SS 2.0t Automat (Glidarbilen)
    Volvo V60 D4 AWD R-design -20 (A-B)

  18. #18
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Ärla
    Inlägg
    198

    hehe

    Tackar fredde

    Du har precis löst mina kopplingsslir problem.

    Andvände du en ny tryckplatta eller beggad.
    Och passar en 2.3 koppling med tryckplatta på en 2.0 svänghjul?

    Finns det föresten något lättare svänghjul på nån annan saab som man kan andvända?

    Vad nitade du med? Eller hur? Vanlig nit tång eller???

    Häls
    Acke
    Saab 9000 T++ SÅLD

  19. #19
    Steg 1 Fredrik1765s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Valdemarsvik
    Inlägg
    1 760
    Medlem#
    1765

    Re: hehe

    Citat Ursprungligen postat av Acke
    Tackar fredde

    Du har precis löst mina kopplingsslir problem.

    Andvände du en ny tryckplatta eller beggad.
    Och passar en 2.3 koppling med tryckplatta på en 2.0 svänghjul?

    Finns det föresten något lättare svänghjul på nån annan saab som man kan andvända?

    Vad nitade du med? Eller hur? Vanlig nit tång eller???

    Häls
    Acke
    Jag använde en begagnad, spelar ju ingen roll när man ändå ska byta ut slitmaterialet. För att få dit en 2.3T koppling behöver du även svänghjul från 2.3T

    Jag har för mej att www.etapp.se har svänghjul i aluminium, fast om det är värt pengarna vete f-n. Jag lättade mitt själv med lite svarvning på baksidan.

    Nitarna är lite för grova och av fel sort för att nitas med nån tång, jag tillverkade två hylsor som jag pressade med från varje sida i ett vanligt skruvstäd. Egentligen räcker det med två cylindriska föremål som är lite mindre än diametern på urfräsningen för nitskallarna i puckarna. Bara du kan få dom att trycka stadigt så det inte slinter för isf krossar du puckarna.
    9000 Talladega -89 (Pallbocksräsern)
    9-3 Aero XWD -08 B284R (Fruns räserbil)
    9-3SS 2.0t Automat (Glidarbilen)
    Volvo V60 D4 AWD R-design -20 (A-B)

  20. #20
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Ärla
    Inlägg
    198

    mm

    Det var snabba svar, tydligt att flera är sömnlösa

    Vilken tjocklek köpte du, 3.2 eller 3.56?

    Okey, eftersom du andvände en 2.3 platta så har du 2.3 svänghjul och hela rubbet.

    Kan det funka isf med orig. 2.0t tryckplatta och dessa puckar hyggligt?

    Häls
    Acke
    Saab 9000 T++ SÅLD

Liknande ämnen

  1. Varför kommer aldrig hantverkare?
    Av MattA i forum Off Topic
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2011-09-30, 10:27
  2. 9-5 Aero kommer aldrig upp i arbetstemperatur
    Av Blue-angel i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 16
    Senaste inlägg: 2010-12-12, 22:56
  3. kommer T7 stakarna hålla?
    Av Adam.k i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2006-03-16, 20:47
  4. Kommer bottenmotorn hålla 400hk?
    Av Tommy Henriksson i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2005-12-13, 20:30

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •