Är detta bra eller inte ??Ursprungligen postat av Olde
Mvh
Är detta bra eller inte ??Ursprungligen postat av Olde
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Finns det lika mycket plats för IC i en 9-3 utan Viggenfronten ? Har du 3" eller 2.5" anslutningar till IC ?Ursprungligen postat av Olde
Så här ser cellpaket ut vad jag har i bilen nuUrsprungligen postat av Aero++
http://www.stcf.net/viggen/kiina.jpg
vet att denna cellpaketen med de måtten (508x300x75) jag har funkar bra för mig, men om du kikar runt med storlek och andra saker kan man ju inte dra slutsatsen att det kommer att funka lika bra.
Som skrivit i en annan tråd temp efter IC beror på
luft temp in, flöde, IC verkningsgrad, belastningstid.
Första beror på ladd och kompressor verkningsgrad och ambient temp.
Andra korrelerar med hk
tredje på själva cellpaket, storlek och flöden genon paketen (fartvind)
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
http://www.h2mracing.se/webbutik/index. ... _1162_1163Ursprungligen postat av Olde
Kollar man här kan det vara samma sorts cellpaket
http://www.stcf.net/viggen/kiina.jpg
Jag ska testa KL-racings mellan IC i min og900, får se vad tempen blir när jag fått ihop den
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Ursprungligen postat av 900 Power
Är verkningsgraden hur mycket luften bromsas? Annars hur mycket bromsar en bra eftermarknads IC?
Saab 9-3 Aero -01
Saab 99
nej, det menas hur mycket den kyler ner luft. Räknas på de här sättet med hjälp av temp in till IC, temp ur IC och abient temp.Ursprungligen postat av Flute
IC verkningsgrad = 100*(IC inlet temp - IC outlet temp)/(IC inlet temp-Ambient temp)
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Olde: Har du 3" eller 2.5" in/utlopp i IC:n ? 3" borde väl vara bra om man ska ha skarpa böjar direkt efter in och utlopp ?
Det som är dåligt med kina-IC i mina ögon är gavlarna, cellpaketen ser ju helt ok ut men gavlarna är ju så snävt utformade med anslutningarna långt till ena sidan av cellpaketet. Gavlar med lite större volym och anslutningarna i mitten vore att föredra.
T.ex. denna
Hur mycket laddluft kommer att flöda genom "nederdelen" av kylaren? Inte värst mycket är min gissning.
Men det fanns ju andra modeller som hade anslutningar i mitten och/eller större gavlar. De borde vara bättre.
/Kenneth5
"Utan tvivel är man inte klok"
Har 2.5" och strypt med silicon till orig slang storlek.Ursprungligen postat av negative
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Man kan ju fråga och gissa massa saker hur gavlarna borde se ut, men på slutet av dagen är det resultater vad beräknas allafall till mig. Ovan du ser en 95-230km/h repa från en 400+hk bil och temp ökar 10C och IC's verkningsgrad ligger över 90% nästan hela repan. Tror att en att gavlarna vilka är visad ovan IC funkar mer än "tillräckligt" bra.Ursprungligen postat av Ken-1
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Vad är det för totalbredd på din intercooler Olde ?
Är det nån som vet vad det är för storlek på anslutningen till tryckrör (Metalltryckröret) och anslutningen till turbon (T25)
Undrar också om Aero/viggenfronten har mer plats för stora intercoolers än vanliga 9-3 ?
HEJ !
Undrar vart köper man en Kina IC ??Är det svårt att montera en sån på 9-5 Aero ??
MVH
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
om jag minns inte fel stämmer måtten med detUrsprungligen postat av negative
http://www.h2mracing.se/produkter/motor ... rawing.jpg
fast cell paket är 508mm (600 i den där bilden.)
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Nån som hittat en prisvärd ic till 9-3 ss med B207?
Vw id.3 Life
9-5 Griffin "Aero Biopower Hirsch" -09
Undrar om diskution om IC rör platsar i denna tråd?
Är det någon som har mätt vilken skillnad det blir efter att ha bytt från orginal 2" (?) till grövre (tex 2,5") rör mellan IC och spjälhus?
Är det värt det om man har ca350hk?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Fast gavlarna har väl mer med flödet (/tryckfallet) än kylningen att göra.Ursprungligen postat av Olde
Ett tryckfall ger ju avkylning av luften, så en IC med högre tryckfall ger ju bättre verkningsgrad. Så för att avgöra om gavlarna är bra utformade för optimalt flöde behöver man ju mäta tryckfallet över IC'n. Du har väl mätt det har jag för mig från någon tidigare tråd? Har för mig att det var helt OK också.
Mvh
bils tryckrör är en stängd system och du kan inte tänka på samma sätt vad händer med temp, flöde hastighet, och tryck som sakan är på en öppen system.Ursprungligen postat av Hondahoj
Detta mått från min bil med två tryckgivare, en på kompressor utgång och den andra just innan själl.
http://www.stcf.net/viggen/pressure1.gif
Skillnad i tryck <0.03bar över helan rpm. Alla std tryckrör ligger på plats.
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Är det någon som har erfarenheter om Street Gears IC? Den äro billig, men är den prisvärd?
My Aero, My Power