Jag som relativt nybliven saabägare har ju läst ditten och datten om den dåliga lådan på og900. Även kompisar som har rasat lådor lite när som helst.
Hur kör man bäst för att inte förstöra sin låda? Allmäna tips och og900 lådan i synnerhet.
Min låda har aldrig rasat, och funkar som den vore nya fortfarande. Då vill man ju gärna att den klarar sommaren igenom med divere bus om kvällarna.
Är det olika lådor till 900i, s och turbo?
Ursäkta nybörjarfrågorna, men någon gång måste vara den första.
Mycket vrid dödar ju lådor ganska snabbt så ligg inte och segdra i låga hastigheter på höga växlar.
Undvik också att ligga på fullt hjulspinn ur kurvor, det finns nog några stycken här inne som har skrotat lådor på det sättet misstänker jag.
Kort sagt så kan man väl säga, kör med huvudet.
9-3 2,0t -01
Så, man ska växla ner mycket. Got it.
Hur är det med fullgasrepor rakt fram? Jag undviker att banzaistarta på 1an, men är det bara att dra på fullt sen växel efter växel? Växla snabbt/långsamt? Låta varvtalet sjunka?
Använd riktig olja (se tråden ovan) känn efter så att du verkligen fått i växeln när du släpper upp kopplingen,undvik studs på framhjulen vid burnisar.
Mvh från en som dödat lite lådor....
jag har kramat Lill-Babs...
Alltså den är ju inte gjord av papiermache, jag har en 900 S med lite uppställt laddtryck 0,7-0,8 som kommer väldigt tidigt i varvtal och min låda håller än trots att bilen gått över 37000 mil och jag gasar en del ut ur kurvor och en del hjulspinn blir det.Ursprungligen postat av beatone
Det viktigaste tror jag är att växla ordentligt, att inte försöka forcera i växlarna fort utan att ta det i lådans tempo.
Tror det kan va bra att vänta med att gasa fullt tills man nåt 3000 varv eller nåt sånt. Sen att ta de lugnt vid växlingarna är nog vettigt också. Synkringarna tycker jag är överkänsliga så det är ingen idé att försöka va snabb ens.
SaablösFD OG900 "Aero" Cab & NG900 E85 421 hk
Impreza STI Type R -00 370 hk 460 Nm @ 1320 kg Vevlagerras!
BMW 525i Touring -95 Mit sperrdifferential
BMW 740iA -00 Highline Carbon / Individual
Hmm. Det är inte hela sanningen. Slutväxeln är inte gynnad av en nerväxling eftersom momentet den ska överföra blir större när man växlar ner. Bla därför har ju Trionic momentbegränsning på ettan och tvåan.
Momentet på ingående axel beror helt på motorns moment för tillfället och primärutväxlingen, alltså inte på vilken växel man har. Däremot ökar kanske risken för att rensa de ingående dreven om man ligger på en hög växel eftersom man utsätter dem under längre tid.
Och det är samma lådor i 900 i, s, och turbo, dock med olika primärväxel. S brukar ha sexans primär (varvar c:a 3000 i 110), vilket ger mer moment in i lådan (med samma motormoment, större risk för ras) jämfört med sjuan som sitter på 900 turbo av sena årsmodeller.
Svart 900 T16 91
Min og900 T16 -88B varvar 3000 varv i 120km/hHmm. Det är inte hela sanningen. Slutväxeln är inte gynnad av en nerväxling eftersom momentet den ska överföra blir större när man växlar ner. Bla därför har ju Trionic momentbegränsning på ettan och tvåan.
Momentet på ingående axel beror helt på motorns moment för tillfället och primärutväxlingen, alltså inte på vilken växel man har. Däremot ökar kanske risken för att rensa de ingående dreven om man ligger på en hög växel eftersom man utsätter dem under längre tid.
Och det är samma lådor i 900 i, s, och turbo, dock med olika primärväxel. S brukar ha sexans primär (varvar c:a 3000 i 110), vilket ger mer moment in i lådan (med samma motormoment, större risk för ras) jämfört med sjuan som sitter på 900 turbo av sena årsmodeller.Vad har jag för special? :P
og900 T16 -88B
Förmodligen sexans primär, men med den äldre (<1989) slutväxeln. Det ger knappt 120 vid 3000 varv.Min og900 T16 -88B varvar 3000 varv i 120km/h
Svart 900 T16 91
Den äldre slutväxeln säger du, vad innebär det i topicsammanhanget, bra eller dåligt för lådan/hållbarheten?Förmodligen sexans primär, men med den äldre (<1989) slutväxeln. Det ger knappt 120 vid 3000 varv.Min og900 T16 -88B varvar 3000 varv i 120km/h
og900 T16 -88B
Uuh det är jag inte hundra på. Var den inte lite svagare? 900Power borde veta. Vad som är fint med den slutväxeln är ju att med en sjua (som är relativt lätt att få tag på) får du nästan 130 vid 3000 varv. Gött på motorvägen.Den äldre slutväxeln säger du, vad innebär det i topicsammanhanget, bra eller dåligt för lådan/hållbarheten?Förmodligen sexans primär, men med den äldre (<1989) slutväxeln. Det ger knappt 120 vid 3000 varv.Min og900 T16 -88B varvar 3000 varv i 120km/h
Svart 900 T16 91
Jag måste fråga om du ska trimma den? Vilken motor är det?
Om det är en otrimmat T16 med 175(?) hk så ska du inte oroa dig så mycket.
Det är en lättryckare, dvs 145 hästarn. Jag tänkte dra upp den till fulltryckarnivå ungefär.
Så vida den inte misshandlats eller gått väldigt långt så tror inte jag det kommer vara några som helst problem, kör du som vanligt.Det är en lättryckare, dvs 145 hästarn. Jag tänkte dra upp den till fulltryckarnivå ungefär.
Är den redan sliten och går sönder så finns det fler att byta till.
Behörigheter för att posta
Svara med citat