I väntan på mina koni dämpare så undrar ja lite vad ni andra har för inställningar på dem som kör 9-5 sedan?
Är det svårt å ändra hårdheten när dom väl sitter på plats?
I väntan på mina koni dämpare så undrar ja lite vad ni andra har för inställningar på dem som kör 9-5 sedan?
Är det svårt å ändra hårdheten när dom väl sitter på plats?
Saab 9-5 Vector 2005 www.garaget.org/Johankp
När Koni-stötdämparna är monterade på en 9-5 så ska det inte gå att justera externt. Man är tvungen att montera ner fjäderbenen för eventuell justering.
Men frågan är intressant oavsett sedan eller kombi. Hur många justeringslägen finns & vilket är lämpligt att börja med om man skall kunna använda bilen dagligen? Är det stor skillnad på min & max lägena?
Vad använder t.ex. Nordic, MapTun, Speedparts m.fl. för "grundinställnning" när de monterar dessa?
Hej,
Jag har mina på 50%, både fram och bak. Ypperlig kompromiss mellan sport och komfort tycker jag. Kör dem tillsammans med Eibach fjädersats.
Körs dagligen till och från jobbet utan att behöva spotta amalgamfragment och funkar fint på bana tillsammans med R-däck.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Vet du hur många lägen det finns att justera mellan?Ursprungligen postat av KK
(Denna tråd kanske skulle passa bättre under Chassie)
att ha lite hårdare bak borde väl gå om man inte vill att bakänden skall tryckas ner så mkt vid gaspådrageller kan bilen börja kränga konstigt då
Saab 9-5 Vector 2005 www.garaget.org/Johankp
Det man får tänka på om man laborerar är att:
Stötdämpare fram:
Mjukare sättning gör bilen mer överstyrd
Hårdare sättning gör bilen mer understyrd
Stötdämpare bak:
Mjukare sättning gör bilen mer understyrd
Hårdare sättning gör bilen mer överstyrd
sant iofs... men 40% fram å 60% bak eller nått...
Saab 9-5 Vector 2005 www.garaget.org/Johankp
Nja, det är returdämpningen man justerar. Dämparen blir alltså inte "stummare" på det sätt som du menar.att ha lite hårdare bak borde väl gå om man inte vill att bakänden skall tryckas ner så mkt vid gaspådrag
Nigning vid acceleration är i första hand en fråga om progressiva eller icke progressiva fjädrar och fjäderkonstant.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
hmm ok så det är typ hur "sakta" dom ska återgå till "Normal läge" efter tex ett gupp ?
Nja, det är returdämpningen man justerar. Dämparen blir alltså inte "stummare" på det sätt som du menar.att ha lite hårdare bak borde väl gå om man inte vill att bakänden skall tryckas ner så mkt vid gaspådrag
Nigning vid acceleration är i första hand en fråga om progressiva eller icke progressiva fjädrar och fjäderkonstant.
Mvh
KK
Saab 9-5 Vector 2005 www.garaget.org/Johankp
Min personliga erfarenhet vad gäller koni till vanliga progrssiva sänkfjädrar är att man inte bör ha för hårt dämpat bak. Speciellt inte till vardags. Risken är större att man tappa fästet i bakvagnen då. Som alla vet är det bättre att det hasar lite på framdäcken än att baken plötsligt släpper i en skarp böj eller vid ett gupp.
Precis som KK skriver så är en inställning kring 50% bak eller något lägre att föredra. Iaf på en sedan.
Mvh Stoffe
men asså.. till å börja me.. är KONI dämpare hårdare än original dämparna när dom är på lägsta motståndet? hur mkt hårdare e dom isf?
Saab 9-5 Vector 2005 www.garaget.org/Johankp
Beror väl på vilka originaldämpare man har. Koni är mjukare än mina SS-dämpare iaf.
Mvh Stoffe
Vill man lära sig hur man justerar Koni-dämpare så finns instruktion här:
http://www.koni-na.com/adjustment.cfm
9-5 stötdämparna ingår i serie 87 & 80 om jag tolkat rätt.
Mer Koni info:
http://www.koni.com/_cars/frame.html
http://www.koni.com/
http://www.koni.de/
Tackah man får väl testa 50% runt om
Saab 9-5 Vector 2005 www.garaget.org/Johankp
Den infon spar vi!
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Kör med gula koni och H&R fjädrar 45/35 sänkning på en 9-5 sedan.
Mjukaste läget e mjukare än orginal, går inte att köra på kan jag säga.
Hårdaste läget fram och bak har jag testat och på bana e det helt okej tycker jag, bra kontroll när man typ kastar bilen från höger till vänsterfil men på vägen så är det noll komfort, bilen studsar fram.
Nu har jag 50/50 i hårdhet och det är hårdare än orginal men ändå bra komfort. Dock är det nog lite mjukt för bana.
Har även testat bana med mellanhårt fram och lite hårdare bak men det är inte att rekomendera, bakvagnen ville gå lite som den själv ville i kurvorna och det var riktigt otäckt att köra med.
Har som sagt ändrat mina några gånger och det är en del jobb att riva ner alla fjäderbenen och justera men men vänjer sej
Mvh jocke
Second place is the First loser! SAAB 9000 CDE 2,3t -97, SAAB 99 LE -74, Volvo S60II D3
Flyttar till Chassi, bromsar och transmission.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
lite ot, på (og) 9-3 ställer man la med rattar?
lr har jag fattat det fel
du har fattat det hela korrekt!
9-3 aero sportcombi. Lite "tunad"
http://www.garaget.org/Pekkis
Livet är inte bara en lek det är en dans på rosor också!
på min ng900 så har jag alltid kört med hårdast å sedan vridit 2-3 varv så jag kanske då har haft 80% runtom funkat skit bra både till vardags samt ute på strip/bana.
Älskad utav många hatad av desto fler
bästa ET 12,18 högstaslutfart 204 kmh
http://www.garaget.org/?car=56564
Behörigheter för att posta
Svara med citat