Saab 9-5 TCR
Banprojekt som du aldrig sett dem för
Tappad motivation
Under nio månader jobbade jag med att bygga en dragracer av min Toyota Tercel. När bilen var knappt halvfärdig dog motivationen. Det var inte kul att bygga på en rostig, ful och gammal bil.
Roligt när det svänger
Med nytaget körkort föll jag pladask för de kurviga småländska småvägarna, "Fan vad kul det är när det svänger". Efter att tittat på konbanskörning på Ljungbyheds flygfält i skåne stod det klart, jag vill ha en egen banracer. Om det var kul att köra med pappas V70 borde det vara 10 gånger roligare att köra med en bil byggd för kurvor och banracing.
Men att bygga väghållning på en Toyota Tercel kändes inte upphetsande, även om jag först hade rätt vilda ideér om hur bilen skulle se ut och byggas för att trivas i kurvor.
Ny inspiration och nya ideér
För att inte göra bort mig totalt ville jag ha mer kött på benen innan jag påbörjade ett nytt projekt. Efter att läst diverse böcker om väghållningens hemligheter och förstått vad som gör en bra banbil började jag planera. Efter att bollat ideér på msn under hösten och vintern kom jag fram till att jag behövde en modern vridstyv kaross. Eftersom jag redan hade en Saabmotor var det upplagt för en Saabkaross. Den snyggaste Saaben enligt mitt tycke är Saab 9-5 av första generationen.
Eftersom mycket av mina pengar och lediga timmar kommer att sväljas av detta projekt vill jag självklart att bilen ska vara grymt snygg. Jag tycker rena racerbilar är de snyggaste bilar som finns. Därför vill jag att min Saab ska se ut som den tävlat i BTCC i slutet av 90-talet. Därav namnet TCR (Touring Car Refined), som jag döpt den till då jag inte vill döpa den till Aero, Viggen, Hirsch då ingen av dessa namn repsesenterar vad jag kommer att göra med bilen.
Projektets grundpelare
Bygget ska baseras på , som tidigare nämnts, en Saab 9-5 av årsmodell 98. Drivkraften framåt sköts av en Saab B234L från 93, denna motorn lever kvar från Toyotaprojektet. För att fördela vikten jämnare i bilen har jag valt att inte montera motorn under motorhuven, utan där baksätet en gång var. Växellådan som gör detta möjligt är en 5-växlad Audi-låda från en 80 2,8 V6 -92.
Grundkonstruktionen av karossen ska behållas så intakt som möjligt. En subframe kommer att konstrueras fram och bak för att kunna montera hjulupphägningar, motor och stötdämpare.
Mål
Att bygga den mest optimala banbil efter mina ekonomiska och tekniska resurser.
Korta fakta
Kaross: Saab 9-5 2,3t -98.
Motor: Saab B234L placeraderad bakom framsätet, bakhjulsdriven.
Växellåda: Audi 80 2,8i V6 -92.
Chassi: Ny främre och bakre subframe. Skyddsbur.Annars orginal.
Kaross: Orginal.
Inredning: Spartanskt och racingorienterat.
Hjullupphägningar: Dubbla långa A-armar.
Aerodynamik: Plant underrede, difusor och vinge.
Registreras som ombyggt fordon.
Eget elsystem.
Färg: Kolsvart kaross, vita fälgar och några dekaler
Planer
Stötdämpare: Öhlins 36D. Ev. styrda med stötstänger och vipparmar.
Bromsar: Stålomspunna bromsslangar, slitsade org.skivor, kvalitéts bromsbelägg.
Däck och fälg: 18" luftiga 5 eller 6-ekrade fälgar med R-däck.
Frågeställningar
Bästa sätt att förse kylarpaketet med luft?
Enklaste och priseffektivaste sättet att tillverka en drivaxel som passar Audilådan och Saabhjulnav?
Tjänar man pengar på att gjuta av och tillverka karossbitar i glasfiber istället för att köpa org.karossbitar?
Använda delar till Saab 9-5 som är dyra och passar eller använda billigare delar och få dem att passa?
Planering
Bygget kommer att få ta den tid det tar. Målet är dock att den ska vara färdig till säsongen 2008.
Motorbygge
Motorn har renoverats under vintern för att hålla för bankörning. Förutom rengöring, ny slitdelar och ny färg har inget bytts på motorn då den är håller för de effekter jag är ute efter. Är ute efter runt 260hk när bilen sitter i bilen. Har dock demonterat bort balansaxlarna och pluggat oljekanalerna till dessa.
Film på motorbygget.
http://www.youtube.com/watch?v=uz3pNEabQ7k
Bilder
Blocket som motorbygget maseras på.
Topplock, vevaxel, kamaxlar och andra småsaker.
Kolvar, vevstakar, ramlageröverfall och mer småsaker.
Fuelcellen, Jaz Pro Sport II. Köptes loss begagnad, dock oanvänd, från ett avstannat projekt.
De flesta av motorns komponenter i citronsyrabad.
Rengjord orginalkolv.
Ny vevstake?
Oljemunstycket som försörjet kolvarna med kall olja.
I denna låda ligger alla delar som ska in i motorn. Förutom rengjorda orginaldelar finns nya lager, kolvringar, bultar och packningar från Speedparts.
Växellådan
Nya kolvringar på kolvarna.
Alla fyra kolvar ihopmonterade med respektive vevstake som har nya vevlager.
Honade motorblocket.
Honade även borrningen till de hydrauliska tryckarna.
Polerat fäste till servopump och generator.
Polerad kåpa som sitter på gaveln mot växellådan.
Rengjord turbo.
Polerat spjällhus.
Alla delar som ska monteras på blocket.
Nu är det ett stort tidshopp, för nu är motorn i princip färdig. Detta hål fylls av filmen.
Är väldigt nöjd med slutresultatet. Insuget är polerat av Rikard_VW (Tack!)
Turbon med tillhörande oljeretur och WG-klocka som är polerade.
Tändkassett och ventilkåpa.
Oljetråg och servopump lackade svarta. Alla bultar är ersatta av insexbultar för att höja det visuella intrycket. Transmissionskåpan rengjord/polerad.
Generatorn fattas, poleras i skrivande stund.
Turbosidan i princip klar. Vattenpumpen är borttagen och ska ersättas av en elektrisk. Dels för att spara plats och dels för att kunna kyla motorn när den är avslagen.
Bilen i fråga.
Bakifrån.
Här ska motorn och växellådan sitta.
Köpte bilen som tom kaross, så jag slapp nöjet att riva ur inredning osv.
En skiss på hur jag hade tänkt mig att allt skulle se ut. Fälgarna blev väldigt konstiga.
//Oscar
Svara med citat
Ursprungligen postat av sportsedan
men bilen ska alltså bli bakhjulsdriven, är det korrekt uppfattat?
