Hmm, alltså ser det ut som att den är 10-20mm Lägre bak?! Den kan ju omöjligtvis ha sänkt bara 35mm bak? Beställde själv nyss en 35/45-sats eftersom den ska sänka mindre bak än fram, vilket är precis det jag är ute efter. Blir det sådär lågt bak kommer aldrig mina hjul få plats..
Saab 9-3 SS 2,0t Vector -04
Saab 9-5 2.0t Steg:1 R.I.P
Nej nej bilen ser ut på följande sätt, vänta så ska jag lägga upp en bild.Ursprungligen postat av Murre R
Edit: Nu visade det sig att dom bilderna inte finns hos mig nu men jag slänger upp en liten så får du se.
Kommer ta nya bilder imorgon + att bilen är tvättad då.
Du får nöja dig med denna så länge, nu var det ju otur att den står på grus och ser ut som den är lägre i bak.
Fast du kommer inte få A-traktorstuk på den. Ja menar att den lutar framåt. Tycker bilen ser rätt jämt sänkt ut runt om.
Reagerade mest på de siffror du uppgav, och om dom stämmer så kommer den bli för låg bak för min del. De dämpare/sänkfjädrar jag har nu är tokslut, speciellt bak, och där mäter jag 32,5cm bak, vilket verkar likt som på din bil.
Läste i en annan tråd om en med deras 40/40 sänkningssats, vilket gav 34cm nav<->skärmkant runt om. Så, fakta är nog att min kommer bli för låg bak. Hade siktat på MINST 34cm nav<->skärmkant på min bil, därav tog jag 35/45-satsen för att få lite marginal.
Men men, väntar på dina nya bilder så man verkligen ser hur det är.
Tack så länge!
Saab 9-3 SS 2,0t Vector -04
Saab 9-5 2.0t Steg:1 R.I.P
Hur byter man dämpare och fjädrar på en 9-5?
För det första så bör det tilläggas att arbetet är gjort på en bilverkstad med tillgång till
de flesta luftdrivna verktygen.
Hissa upp bilen och sätt på Hylsa 17 på mutterknacken och lossa alla 4 hjulen.
Byt därefter till hylsa 18 och lossa dom bakre dämparna 4 st skruvar som
man ser klart och tydligt när man tagit loss hjulen.
Släpp skruvarna 1 cm så hela paketet sitter lite löst i överkant så att säga.
Sätt nu på hylsa ? (21 22) och släpp den stora bulten som håller dämparen i nederkant.
Skruva nu bort dom 4 översta skruvarna och plocka bort hela paketet.
Sätt på fjäderspännaren (2st )och skruva ihop fjädern några cm och lossa på den översta skruven U-nyckel 16,
du kommer få hålla själva dämparkolven med en nyckel 7 eller som jag gjorde en liten skiftnyckel .
Du märker vilka saker du behöver flytta med (allt).
Smäll dit allt igen och gör samma med nästa sida….Lätt
Ps. kopparpasta på dom 4 skruvarna som håller dämparen så går det lättare nästa gång
Nu tar vi fram, lossa bromsslangen och lossa på den översta skruven på krängningshämmaren
hylsa 18 krävs (17 om du inte har original) du måste hålla baktill med en U-nyckel annars går ju bara skruven runt (kulan) och det är inte så bra.
Denna U-nyckel bör vara av modell smal ( osäker på nr. tror det var 17)
Nu är det bara att lossa dom 2 skruvarna som håller hela dämparen i nederkant + fästet till bromsslangen.
Nu kommer det tråkigaste eller jobbigaste, lossa dom 3 svarta skruvarna under huven som håller allt.
Dom kan ha rostat fast och är mycket svåra att lossa på, men ha tålamod och skruva dom fram och tillbaka + att du sprutar på rostlösare.
När du släppt skruvarna så är dämparen+fjäder löst bara att sätta upp i skruvstäd och börja skruva ihop fjädern med
spännarna sen lossar du den stora skruven med hylsa nr 21.
Ett tips är att ta en hylsa till tändstift för du måste kunna skruva hylsan utifrån eftersom du måste hålla dämparkolven med en insexnyckel.
Nu är det bara att flytta över allt som ska flyttas över sen sätta dig igen och göra likadant på nästa sida.
Ps. Den stora skruven som trycker ner hela fjädern kan sitta rätt så bra/hårt så jag gjorde så att jag tog loss hela
paketet men skruvade tillbaka det igen utan den svarta kåpan.
Detta bara för att kunna släppa på skruven några varv. Den sitter ju fast i bilen så att säga.
Hoppas jag fått med det mesta och lycka till
Nya mått hur mycket det sänkte bilen
HF 345mm
VF 346mm
HB 337mm
VB 336mm
Ligger nu nya bilder på garaget, länk här nedan
Den beskrivningen tackar vi för.
Skulle det fungera att använda Biltemas 'stötdämparverktyg' 19-285 för att underlätta demontering & monteringen av muttern i toppen på stötdämparen? Du skrev i.o.f. 21mm till de främre & 16mm till de bakre.
http://www.biltema.se/products/producti ... emId=82368
Den Insex som sitter i toppen kovstången är väl av olika dimmension mellan de främre & bakre dämparna, grövre fram än bak. Har någon koll på vilka insex dimensioner det är?Stötdämparverktyg; 19-285
För demontering/montering av stötdämpare. Med 2 sexkantiga mutterhylsor: 17 och 19 mm, samt 2 olika stötdämparhylsor som passar de flesta stötdämpare.
Skönt o se att man inte är ensam i sänkar tankar nu till våren
Fråga: Enligt SAAB WIS ska man byta den stora bulten i toppen på fjäderbenet fram när fjädrarna plockas bort. Inget som behövs eller?
Mvh
Jesper
Det är väl en låsmutter men nylock. Så skall man vara 100 så borde den kanske bytas pga att nylocken är "förbrukad" Men min erfarenhet av nylock låsningen är att det brukar funka bra även efter en demontering. men det får man avgöra från fall till fall. Byter man till eftermarknads stötdämpare så följer det ofta med nya muttrar.Skönt o se att man inte är ensam i sänkar tankar nu till våren
Fråga: Enligt SAAB WIS ska man byta den stora bulten i toppen på fjäderbenet fram när fjädrarna plockas bort. Inget som behövs eller?
Mvh
Jesper
Ok, borde det funka då.
Har två små frågor till som jag inte riktigt kunnat läsa mig til på forumet.
1. MÅSTE man göra 4 hjulsinställning efter byte av fjädrar?
2. Min har gått 8900 mil och är fast o fin i dämpare, tror ni dämparna pallar med nya fjädrar i 1000-1500 mil till? Jag kör så lite så det innebär närmare 2 års körning :-)
Så kan man sprida ut kostnaderna lite, 19" hjul e ju inte gratis....
Mvh
Jesper
Tja!
1: Måste och måste, onödigt däckslitage är ju inte bra plus att bilen får inte rätta karaktären.
2: Klart det funkar men det dödar ju dämparna betydligt snabbare, och varför inte ta allt på en gång och slippa ta isär grejerna 2 gånger.
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Detta var intressant!!!
Ska också köpa en väghållnings sats!
Saab 9-5 2,3t -98 Midnight Blue
Kör aldrig om en röd Saab 9-5 upprepade gånger!!
Skruva isär saker o ting e ju roligt eller?Tja!
1: Måste och måste, onödigt däckslitage är ju inte bra plus att bilen får inte rätta karaktären.
2: Klart det funkar men det dödar ju dämparna betydligt snabbare, och varför inte ta allt på en gång och slippa ta isär grejerna 2 gånger.
Mvh
Nä, allvarligt så skruvandet gör inget tänkte mest på om dämparna håller ihop ett år till. Skulle vara skönt att slippa slänga ut ytterliggare tusenlappar iom att det inte är ngt fel på dämparna.
Det är vinge, fjädrar och fälgar på G....o ett stooooort hål i plånboken....
Oj det blir några frågor att savara på
Klart att det skulle underlätta men det är inte nödvändigt.Skulle det fungera att använda Biltemas 'stötdämparverktyg' 19-285 för att underlätta demontering & monteringen av muttern i toppen på stötdämparen? Du skrev i.o.f. 21mm till de främre & 16mm till de bakre.
Det är inte insex i dom bakre utan skiftnyckel eller U-nyckel 7 eftersom du använder U-nyckel 16 till dom och inte en hylsa.Den Insex som sitter i toppen kovstången är väl av olika dimmension mellan de främre & bakre dämparna, grövre fram än bak. Har någon koll på vilka insex dimensioner det är?
Man måste lossa på den efter man plockat bort dämparen eftersom det svarta locket sitter fast under dom 3 skruvarna som håller hela paketet.Fråga: Enligt SAAB WIS ska man byta den stora bulten i toppen på fjäderbenet fram när fjädrarna plockas bort. Inget som behövs eller?
Men det jag menar var att den muttern sitter rätt så hårt och om man lägger ner
lite extra tid och skruvar fast dämparen i överkant igen efter att man tagit bort det svarta locket så får man ju mer kraft att dra loss den.
Ja det följer med nya muttrar om man köper dämpare och fjädrar.Det är väl en låsmutter men nylock. Så skall man vara 100 så borde den kanske bytas pga att nylocken är "förbrukad" Men min erfarenhet av nylock låsningen är att det brukar funka bra även efter en demontering. men det får man avgöra från fall till fall. Byter man till eftermarknads stötdämpare så följer det ofta med nya muttrar.
1. Ja du bör göra en inställning. Min var inte så fel men för att va på den säkra sidan. Min kostnad var 500:-Har två små frågor till som jag inte riktigt kunnat läsa mig til på forumet.
1. MÅSTE man göra 4 hjulsinställning efter byte av fjädrar?
2. Min har gått 8900 mil och är fast o fin i dämpare, tror ni dämparna pallar med nya fjädrar i 1000-1500 mil till? Jag kör så lite så det innebär närmare 2 års körning :-)
2.Visst är degen ett problem, men ett kitt från GE Motorsport kostar 4090:- inkl. frakt
Så jag skulle ge rådet att köpa allt på en gång.
Nu gäller detta GE Motorsports väghållningskitt
Och jag kan ju säga att dom är mycket bra ha med att göra
fick fel dämpare bak men dom ska skicka nya utan kostnad fast jag kört med dom
i snart 2 veckor.
När ni byter bak så se till att det är rätt passform på dämparen där nere.
Dämparen trycks ju in en 5-6 mm och hålet den ska in i är 26mm men
dämparen är bara 20,8mm (OM NI FÅTT FEL!!!).
Det går att köra med det ändå men det är inte bra, för all belastning kommer
ligga på den stora bulten.
Lycka Till!!!
Okej, för på Konis stötdämpare är det 6mm insex samt M18 mutter med 22mm skalle till främredämparna & 5mm insex samt M10 mutter med 17mm-skalle till bakredämparna, detta i toppen av kolvstången till 9-5:an. Om jag nu har rätt uppgifter.
Jag blir inte riktigt klok på vad du menar. Är det passformen mellan stötdämparen & fjädern som är olika? Eller är det nedre infästningen mot bärarmen du menar?
Förstod nästan det, för som jag sa innan, sådär låg bak ska den inte vara! Men det är ju bra och tur att för min del att du fick fel, förstå mig rättNu gäller detta GE Motorsports väghållningskitt
Och jag kan ju säga att dom är mycket bra ha med att göra
fick fel dämpare bak men dom ska skicka nya utan kostnad fast jag kört med dom i snart 2 veckor.
När ni byter bak så se till att det är rätt passform på dämparen där nere.
Dämparen trycks ju in en 5-6 mm och hålet den ska in i är 26mm men
dämparen är bara 20,8mm (OM NI FÅTT FEL!!!).
Det går att köra med det ändå men det är inte bra, för all belastning kommer
ligga på den stora bulten.
Lycka Till!!!
Tack för en bra beskrivning också!
Saab 9-3 SS 2,0t Vector -04
Saab 9-5 2.0t Steg:1 R.I.P
Japp nedre infästningen till bärarmen menar jag.Jag blir inte riktigt klok på vad du menar. Är det passformen mellan stötdämparen & fjädern som är olika? Eller är det nedre infästningen mot bärarmen du menar?
Men tycker du att bilen ser så låg ut i bak? jag tycker inte den ser så låg ut.Förstod nästan det, för som jag sa innan, sådär låg bak ska den inte vara! Men det är ju bra och tur att för min del att du fick fel, förstå mig rätt Hoppas bara att dom skickar rätt till mig då direkt, men tack vare din beskrivning så bör man ju märka skillnad innan monteringen.
Tack för en bra beskrivning också!
Tror inte den kommer bli högre än nu med dom nya, max 2 mm.
Eller vad säger ni andra, ser min bil för låg ut i bak?
Kolla på den på garaget, i min signatur.
Någon som köpt denna sats till og9-3 och har något att tillföra ang montering av den? Lätt/svårt? Lång/kort tid? Specialverktyg?
-En som vet att livet med turbo är mycket bättre-
Haft 6 Saabar innan och precis köpt min 7:e! 9-3 2,0T SC -08
Jag har en kort fråga. jag håller på å monterar sänkfjädrar och dämpare från GE på min Ng900.
Hur ska bakfjädrarna vara vända? ska den tätast lindade sidan vara ner eller upp? Och ska genomslagsgummit monteras även på de nya fjädrarna? jag har ringt och ringt till dem utan svar så nu frågar jag här..
Hur lång tid tog det för er att få era beställningar hemskickade?
9-3 2,0t cab, -99
9-3 Sc TTID4, -11
Jag satte dem så att texten på själva fjädern va rättvänd,, monterade mina igår...
Har för mig att det tätlindade kommer upp då... Mvh
Ш E L i П - 9-3 2.0t
Behörigheter för att posta
Svara med citat