Hur mycket och när hjälper en kallare termostat typ 74graders ?
Hur mycket och när hjälper en kallare termostat typ 74graders ?
Ingen som har erfarenhet av att köra med trim och kallare termostat?
Vad menar du med trimmad ? 250 hk eller 500 ?Ursprungligen postat av Nemo
Vilket som , ger det nån nytta om och när eller är det bara ett förvirrat bonnmek?Vad menar du med trimmad ? 250 hk eller 500 ?
Vilket som , ger det nån nytta om och när eller är det bara ett förvirrat bonnmek?Vad menar du med trimmad ? 250 hk eller 500 ?
Valet av en sådan kall termostat ær en nødløsning før att få till en kompromiss som man kan leva med nær det gæller kylsystemet på hårdtrimmade bilar.
Vissa motorer har ett kylsystem som inte ær så væl anpassat før kraftiga trimmningar. Vid tokgasningar så kommer då kylvattentempen att børja rusa uppåt i temp i toppen och skena in i kokning i vissa zoner i toppen vilket gør att det brukar bøsa ut vatten ur expansionskærlet. Med originaltermostaten som børjar øppna vid kanske runt 90 grader så hinns denna tempstegring inte fångas upp utan tempen skenar fort in i kokning.
Med en kallare termostat så kommer den ju att hålla fullt øppet långt tidigare varvid man får lite mer tid på sig innan tempen skenar upp vid tokgasning. Å andra sidan så ær den kalla termostaten skit vid all annan kørning då motorn helt enkelt går på tok før kallt.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Hej !
Lågtemp termostat är FEL lösning på problemet.
(om man nu har ett problem, o har man det inte så får man på sikt...)
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Lågtemps termostat är lite av bonnmek. Vad man i grund och botten vill göra är att reducera motorns temperatur (inte kylvätskans). Kylvätskans kokpunkt kan man lämpligen öka genom att öka systemtrycket i kylsystemet eller att använda en kylvätska som tål temperaturerna i fråga om det bara är kokning man vill undvika.
Om det finns ett problem så är den bästa lösningen att förse en testmotor med temperaturgivare för att övervaka temperaturen varefter man modifierar kylkanalerna i motorn och hur de förses med kylvätska tills man når jämna temperaturer som ligger under önskade värden. Ex. aluminiumlegeringar som används i cylinderhuvuden brukar ogilla temperaturer över 150 grader.
Använder man lägre kylvätsketemperatur så får man den tråkiga effekten att kylaren måste göras större för att kyla bort en given mängd värme. Alltså större kylare och större kylluftsflöde i relation till motoreffekten.
Tackar för svaren , dock funderar jag fortfarande kring detta med motortemp , vad finns det för konkreta teorier vad och när det är optimalt och finns det ingen nytta med att kunna köra motorn kallare eller varmare ? Ev tex när man håller sig till budgetlösningar som tex vatteninsprutning och liknande. När man modifierar allt annat , varför inte temperaturen?
Vissa som kör dragracing reducerar kylvätsketemperaturen då de har problem att undvika kokning innan starten, ofta har man då kanske inte riktigt tillräckliga kylare och kylluftflöde.
Bland banracingbilar så strävar man i regel efter att köra med en så hög kylvätsketemperatur som möjligt, men i regel är det vanligast att hålla sig till ca 90 grader. Genom att använda en högre temperatur så ökar man kylarens verkningsgrad, detta innebär att man för en given motoreffekt kan använda mindre kylare och kylluftsintag något som reducerar luftmotståndet. Detta innebär samtidigt att utformningen av kylkanalerna blir alltmer kritiskt och likaså materialvalet i ex. cylinderhuvud och cylinderblock.
Bygger man en motor på en budget så håller man sig lämpligen till den kylvätsketemperatur som motorn har original. Använder man vatteninsprutning så ger detta en ganska effektiv kylning av förbränningsrummen.
Behörigheter för att posta
Svara med citat