3tum 9000 aero

[tune]

Hej.
Har ett st1 på min 9000 aero,nu tänkte jag skaffa ett 3tum
från turbon (helsats) hur kommer det att funka ihop?
har ej råd med st3 nu.Måste man ha st3 till 3tum helsats eller?
sport el race-kat,någon som vet.

mvh Tony.



ps: någon som har ett 3tum kompett
med sport el race-kat. till salu.

9000 aero 96:a

[Airflow]

Med "racekat" finns det stor risk för skenande laddtryck på höga varv, vilket gör att man måste porta upp wastegatens kanal i avgashuset. Annars har man ingen kontroll på laddtrycket.

Kör själv milt trim med 3"system, men väl portad wg..

[tune]

okey,så en sport-kat,går bra då,om man vill slippa
skenande laddtryck,och st1 är okey? med 3 från turbon.



mvh Tony.

[Fredrik.j]

Et tipps är att vänta med 3" tills du har skaffat en förstärkt WG eller bytt fjäder i WGn.

Sen är ju porta WGn inte lika nödvändig!

MVH

F

[tune]

Hur går man tillväga då?
vad kostar det det att byta
fjäder eller förstärka den,kan inte
mycket om detta,vad händer om man
inte byter förstärker?

ursäkta att blev många frågor.


mvh Tony

[Fredrik.j]

Om man vill slippa att porta WGn så kan man byta WG klockan till en som dom har på maptun eller byta till en starkare fjäder i den man har redan.
De är enkelt att bara byta WG klockan men betydligt svårare att byta bara fjäder.
Men kan du skruva ska du kunna byta WG klocka på en timma!

Att byta fjäder betyder att man öppnar upp klockan och sätter in en starkare fjäder men de kan vara extremt pilligt att få de bra sen med!

MVH

F

[Airflow]

Ehh... Fredrik.j, det där gör inte saken bättre...

Problemet;

Med ökat flöde minskar trycket i avgassystemet, dvs trycket efter turbin.

Detta gör att avgaser "lättare" får fjutt på turbon fastän att WASTEGATEN står vidöppen oavsett fjäder! En "starkare" fjäder kommer härmed INTE göra det minsta nytta.. Man behöver öka arean på wastegateporten för att kunna evakuera rättmätig mängd avgaser för att bibehålla ett konstant grundladdtryck.

Hur en "starkare" fjäder skulle förhindra skendande grundladdtryck är för mig en gåta och för fysiken ett unikum...

[tune]

Då förstår jag bättre, Tack




mvh Tony.

[tune]

Nu förstår jag inget





mvh Tony.

[Airflow]

Okay.

Före den avgasdrivna turbinen sitter en ventil kallad wastegate. Denna ser till att släppa ut avgaser före turbinhjulet och därmed minska hastigheten på denna. Turbinhjulet driver kompressorhjulet som matar din motor med luft.
Tidigare nämnda ventil påverkas med laddtryck och regleras med en magnetventil. Allt detta för att trycket skall hållas på den nivå som programvaran önskar. För att detta skall funka krävs en viss förspänning på klockan som styr ventilen. Tryckklocka, wg-klocka samma namn.. Denna förspänning ger ett grundtryck på 0,45bar om man kopplar tryckklockan direkt till trycksidan på turbon, utan reglering emellan.

För att inte fördjupa oss i allt för långa omvägar om laddtrycksreglering på en saab så åter till 3" problemet.

På höga varv matar motorn ut stora mängder avgaser (Höga flöden)
om man så har förändrat konstruktionen efter turbon (störra avgas) kommer det med stor sannolikhet medföra att porten för wastegaten(ventilen) har för liten area kontra det minskade mottryck som uppträder i avgassystemet. För mycket avgaser passerar turbin istället, regleringen sätts ur spel och nånstans 4500varv kommer laddtrycket istället att ökas succesivt. Detta kan inte regleras och slutligen skjuter trycket i taket eller ett hål i kolven, vilket som kommer först är beronde på många andra faktorer.

Orginal skall grundtrycket ligga på 0,45bar, likväl med st1.

Har mätt upp skenande tryck uppåt 1,2bar, då med helt mekaniskt reglerat laddtryck. Summa summarum...

För att förhindra detta behöver arean i avgashusets wastegateport ökas, så att avgaser kan evakueras och ett kontrollerat laddtryck upprätthållas..

[tune]

ord o inga visor,alltid lär man sig något

tack så mycket.


mvh Tony.

[Airflow]

Hittade lite bilder på förra snurran, även den en Td04 om än lite större. Dock samma bekymmer..
Sett från utlopp, det är hålet som klaffen (det är den jag kallar för ventil el. wastegate..) stänger för som behöver ökas diameter på.. inte FÖR mycket dock, då det skall kunna täta med! Samt, för mycket kan ge upphov till sprickbildning som ger andra olustiga problem


Bild från inloppssidan på avgasdelen, till vänster går kanalen, porten för wastegaten. Denna är det det handlar om alltså. Själva ingången kan behöva jämnas ut likväl också. Så avgaserna "lätt" kan passera in. Kanalen till höger(syns svagt i kanten) går avgaser som driver turbinen..


Hoppas det säger mer nu.

Bilderna är klickbara..

/Johan

[tune]

det blir bättre o bättre,snart är jag proffs
hur dyrt skulle det bli att åtgärda detta
inte jag själv alltså


mvh Tony.

[PmAero]

det blir bättre o bättre,snart är jag proffs
hur dyrt skulle det bli att åtgärda detta
inte jag själv alltså


mvh Tony.

Håller precis på med denna operation själv..

Det bökigaste är att få loss (och tillbakas) turbonskrället, även om det inte i sig är så jättesvårt, men rätt trångt. Vad det kostar på en ordinär bilverkstad kan man ju bara gissa med tanke på timpriset, men säkert tusenlappar.

När du väl håller turbon i handen tittar ner i avgashuset, så förstår du nog direkt vad det handlar om med om du jämför med Airflow´s utmärkta förklaring och bilder. En roterande fil typ Dremmel, luftverktyg eller liknande är ett måste...

[saablejon]

Ehh... Fredrik.j, det där gör inte saken bättre...

Problemet;
Med ökat flöde minskar trycket i avgassystemet, dvs trycket efter turbin.

Detta gör att avgaser "lättare" får fjutt på turbon fastän att WASTEGATEN står vidöppen oavsett fjäder! En "starkare" fjäder kommer härmed INTE göra det minsta nytta.. Man behöver öka arean på wastegateporten för att kunna evakuera rättmätig mängd avgaser för att bibehålla ett konstant grundladdtryck.

Hur en "starkare" fjäder skulle förhindra skendande grundladdtryck är för mig en gåta och för fysiken ett unikum...

Kanske är en del av problemet i din bil freddan ?
Alltså turbotrycket i din bil som lever ett eget liv.
Kanske inte räcker att bara byta den där magnetventilen som du pratat om

Mvh
saablejon