Någon gång under 97:ans modell av 9000 fick, om jag inte fått det helt om bakfoten, såväl 2,3ltt som 2,0 ltt samma stora koppling som fulltryckarna. Är det ngn som vet mer exakt när brytpunkten gick. Chassinr. och/eller tillverkningsmånad?
Sedan undrar jag också när man införde och slutade med värmeplattorna i insugsröret? Det är väl ca 95-96, men om ngn vet mer exakt så vore det trevligt.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Min är en tidig 97:a och har vp men om och när det togs bort vet jag ej
9-3 Aero Sc ttid
The Red Rocketeer
Hej,
Både min 96:a och min 97:a 9000 Aero har haft värmeplattor.
96:an uttagen augusti -96 och 97:an uttagen i december-96.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Är det inte på bilar det står Ecopower på som har VP?
Iaf så ser man ju plättlätt på eldosan i motorrummet ifall den har VP eller ej, står ju heatplate eller så.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Hojta när du hittar en T5-maskin med "ecopower" på ventilkåpan från fabrik.Ursprungligen postat av Andreas Plars
Jag bjussar på en öl...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
jag bytte topplocks packning på en -97 med värmeplattor, men den hade en vanlig 2.3 ventilkåpa
Hade en -98 uttagen dec -97 2,3ltt inga värmeplattor och 240mm koppling.
Ok, kanske inte..Hojta när du hittar en T5-maskin med "ecopower" på ventilkåpan från fabrik.
Jag bjussar på en öl...
Mvh
KKMen hette inte motorn som kom... -95? med ltt någonting med 2,0t eccopower? (i pappren då istället)
Har för mig det!
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Nu hänger jag inte riktigt med i de ordval du gör. Inga värmeplattor och (ingen) 240-koppling -alternativt- Inga värmeplattor MEN 240-koppling?
Den borde dock ha som i senare fallet, inga plattor men 240-k, fast jag blir ju lite osäker!?
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Förtydligande, bilen hade inga värmeplattor!Nu hänger jag inte riktigt med i de ordval du gör
Den borde dock ha som i senare fallet, inga plattor men 240-k, fast jag blir ju lite osäker!?
Bilen hade ingen 240mm koppling, men 240mm svänghjul
Hick f'låt... går inte det där stick i stäv med "allmän konsensus"?Bilen hade ingen 240mm koppling, men 240mm svänghjul
Kan nån begripa varför VP försvann så snabbt? Tillfälligt marknadsföringstrix?
/J
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Jag tror det hade med miljöklassningar att göra. De gick in i, på den tiden kallade, "Miljöklass 1" och slapp lite skatt eller hur det var. Troligen kom det nya EU-regler som körde över den klassningen och då var det ingen idé att kosta på bilarna det. Det är min gissning i alla fall, men jag har inte koll på det där.Hick f'låt... går inte det där stick i stäv med "allmän konsensus"?Bilen hade ingen 240mm koppling, men 240mm svänghjul
Kan nån begripa varför VP försvann så snabbt? Tillfälligt marknadsföringstrix?
/J
Sedan blir jag också förvånad att en 98:ans ltt hade 228-kopplingen. Det stämmer ju inte med vad man fått höra
Men nu blir man ju lite fundersam. Någon mer som kan kasta sken på kopplingsfrågan 228/240?
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Måste veta vad det är för koppling på min 9000 2.0ltt -97. Bilen är uttagen hösten 97, kan man se på motorn utan att plocka isär den om den har 228 eller 240mm koppling?
Fredrik menar nog att den hade 240mm tryckplatta, och 228mm lamell, vilket alla 2.3t har.Hick f'låt... går inte det där stick i stäv med "allmän konsensus"?Bilen hade ingen 240mm koppling, men 240mm svänghjul
Kan nån begripa varför VP försvann så snabbt? Tillfälligt marknadsföringstrix?
/J
Jag har aldrig sett en 2.0 med 240mm svänghjul. Kans inte komma ihåg att jag grejat med en -98 men väl med sena -97or.
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
Inga fler som har erfarenheter av eller faktauppgifter om vilken koppling på lättryckarna sista åren?
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Kolla vad de står på speedparts!
Där har alla turbo motorer från -97 tills dom slutade tillverkas, 240 svänghjul och tryckplatta.
Sen vad de är för lamell är en annan sak!
MVH
F
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Det stämmer inte.
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
Är det inte så att alla 2,3 LTT från 97 hade stora kopplingen, medans 2,0 LTT hade lilla hela tiden (eller rättare sagt den mellanstora). Så har jag fått höra i alla fall, men jag vet ju inte om det var från en säker källa.
Saab är ett Aerorikt märke!
---------------------------------
You don´t get any longer dick by driving a turbo charged car, but the turbo gives a nice BLOW JOB!
9000 2.0t med chassienr. högre än V028943 (sena -97 och -9Skall ha 240 mm svänghjulet men har 228 mm kopplingen?
Behörigheter för att posta
Svara med citat